共享自行車(chē)目前仍處于燒錢(qián)、搶奪用戶和市場(chǎng)的階段。生存是它的主要目標(biāo)。任何企業(yè)最終都必須考慮商業(yè)模式和盈利模式。此外，共享自行車(chē)的盈利模式尚不明確，未來(lái)的商業(yè)道路目前還看不見(jiàn)。如果2016是最流行的現(xiàn)場(chǎng)直播，那么2017中最受歡迎的是共享自行車(chē)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)的理念已深深植根于人民心中。因此，市場(chǎng)上出現(xiàn)了幾十家企業(yè)，其中莫白自行車(chē)和OFO最為知名。從兩家公司的創(chuàng)始人到身后的“金主”，從市場(chǎng)份額到用戶活動(dòng)，從運(yùn)營(yíng)模式到“紅包戰(zhàn)爭(zhēng)”，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“紅黃”兩家行業(yè)的領(lǐng)頭羊，誰(shuí)能最終成為共享自行車(chē)行業(yè)的“獨(dú)角獸”？出身：北京大學(xué)90后高素質(zhì)PK學(xué)生新聞事業(yè)10年，莫白自行車(chē)創(chuàng)始人胡偉偉，2004年畢業(yè)于浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系，成為經(jīng)濟(jì)系汽車(chē)記者每日經(jīng)濟(jì)新聞。后來(lái)，他去了北京的《新京報(bào)》，后來(lái)又去了《商業(yè)價(jià)值》和《極客公園》看了長(zhǎng)達(dá)10年的汽車(chē)相關(guān)報(bào)道。正是由于她10年的新聞生涯，她接觸了更多的人，擁有了更多的接觸和技能，所以她從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)創(chuàng)業(yè)。在過(guò)去兩年中，摩柏自行車(chē)的估價(jià)從0元到100億元，達(dá)到了11位數(shù)。OFO創(chuàng)始人Dai Wei于1990年底赴青海北京大學(xué)任教。在那里，他找到了“最后一公里”的痛處。作為研究生，Dai Wei走遍了北京的20所大學(xué)并進(jìn)行了調(diào)查。最后，他做了一次“校園漫游”。直到莫白自行車(chē)進(jìn)入北京市場(chǎng)，戴維覺(jué)得“殺生”，所以?shī)W福走出校園市場(chǎng)。技術(shù)上：低成本高配置PK2月8日，第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)必達(dá)咨詢(xún)公司(Bida Consulting)發(fā)表了《2016年中國(guó)共享自行車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》(China Shared Bicycle Market Research Report 2016)，該報(bào)告顯示，2016年中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)占有率51.2%，居行業(yè)第一。就在一天之后，另一個(gè)第三方報(bào)告出來(lái)了。大型數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)Trustdata的數(shù)據(jù)顯示，到2016年底，Mobay自行車(chē)月度活躍用戶已經(jīng)占據(jù)了70%以上的市場(chǎng)份額，是業(yè)內(nèi)第二大用戶的三倍多。根據(jù)必達(dá)咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)，在市場(chǎng)份額、城市覆蓋率、自行車(chē)交付率和綜合得分方面，ofo排名第一；信托數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，Mobay自行車(chē)的月活躍用戶數(shù)已達(dá)31.35億，日充電量已達(dá)1.079億。這兩個(gè)數(shù)據(jù)強(qiáng)烈粉碎了OFO。這兩個(gè)數(shù)據(jù)非?！凹ち摇保苊黠@，TrestDATA的報(bào)告一直以其權(quán)威著稱(chēng)。強(qiáng)>1美孚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)：優(yōu)勢(shì)：第一，體驗(yàn)不斷優(yōu)化，無(wú)論是在線預(yù)訂還是在線預(yù)訂都受到用戶的青睞；第二，管理可以追溯和細(xì)化，每輛自行車(chē)的位置清晰，后背地面數(shù)據(jù)可以為運(yùn)營(yíng)決策提供強(qiáng)有力的支持，該模型可以快速?gòu)?fù)制。無(wú)論是合資戰(zhàn)略還是技術(shù)升級(jí)，美孚搶占市場(chǎng)的模式都可以分批報(bào)價(jià)。第四，資源整合更加有效，無(wú)論訪問(wèn)什么樣的合作平臺(tái)，資源整合都能夠輕松勝任。缺點(diǎn)：押金太貴，299元；騎乘感覺(jué)沉重，這也與車(chē)身材料、動(dòng)力裝置等有關(guān)。同時(shí)，摩托車(chē)的自行車(chē)座椅也是最硬、高度可調(diào)的。技術(shù)上<.>2ofo的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：ofo更便宜，更容易傳播；這也解釋了ofo為什么擁有第一市場(chǎng)份額。礦床相對(duì)較低，99元。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)是車(chē)子損壞太多，車(chē)鎖漏水，無(wú)法定位，一些網(wǎng)友抱怨：“出去騎黃色自行車(chē)，發(fā)現(xiàn)10輛車(chē)，9輛車(chē)都不好。”簡(jiǎn)單地說(shuō)，從一開(kāi)始，摩白自行車(chē)就采取了一種微妙的方式，通過(guò)高耐用性和可管理性的產(chǎn)品來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本，并穩(wěn)固地占領(lǐng)市場(chǎng)。而且其中之一走的是吊絲綢之路，比較流行，它力求以數(shù)量取勝，即通過(guò)鋪設(shè)大量低成本的自行車(chē)來(lái)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，然后闡述管理問(wèn)題。此外，在產(chǎn)品層面上，兩種不同的發(fā)展思路正在加速：莫白已將重點(diǎn)放在上游，不僅要建設(shè)年產(chǎn)500萬(wàn)的廠房，還要宣布將與富士康合作建立獨(dú)立的生產(chǎn)線。除了像飛鴿、鳳凰、700輛自行車(chē)這樣的工業(yè)公司外，Offo還在“大城市共享”計(jì)劃中添加代碼，甚至還加入了與共享自行車(chē)的自行車(chē)制造商的聯(lián)盟。顯然，與OFO不同的是，OFO從行業(yè)中的現(xiàn)有玩家那里借來(lái)，Mobai更喜歡把一切都掌握在自己手中。背景：騰訊的PK下滑系統(tǒng)<.>莫白的融資信息如下：包括騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資者，莫白已獲得5億美元以上的融資。融資信息如下：，包括點(diǎn)滴旅游、谷子技術(shù)、中信基金等投資者，共收到融資5億美元以上。從融資情況看，“紅黃”都是被資本吹捧的。有意思的是，劉清選擇其中之一來(lái)看他們之間的互補(bǔ)性，而騰訊，同一位投資者，站在莫白一邊，成功地加入了威信錢(qián)包第九宮。為什么液滴選擇OFO？因?yàn)镈roplet現(xiàn)在在旅游市場(chǎng)擁有大量的用戶，并且積累了非常豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，這兩個(gè)特點(diǎn)可以幫助年輕的公司。同時(shí)，OFO完善液滴的“最后三公里”的解決方案，這是高效和環(huán)保的。正是因?yàn)轵v訊和參與的跌落提醒人們過(guò)去的滴滴的合并。外推法推測(cè)OFO和兩者的合并將被推論出來(lái)。關(guān)于未來(lái)：< /強(qiáng)>一座山能容納多少老虎？在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，共享自行車(chē)已經(jīng)從付費(fèi)走向免費(fèi)。將來(lái)允許用戶騎自行車(chē)回去嗎？”在兩會(huì)期間，騰訊的馬化騰提出了這樣的疑問(wèn)。今年，OFO與穆村之間的貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)升級(jí)。自推出“免費(fèi)周末騎行”推廣經(jīng)驗(yàn)以來(lái)，Mobye自行車(chē)也及時(shí)跟進(jìn)推出“免費(fèi)周一騎行”活動(dòng)。如今，這兩個(gè)已經(jīng)成功融資的平臺(tái)不斷增加“自由戰(zhàn)爭(zhēng)”。當(dāng)OFO在周末推出“免費(fèi)乘車(chē)”時(shí)，Mobai推著“周五到周末的免費(fèi)乘車(chē)”。當(dāng)OFO再充電100時(shí)，MOBAI再充電100，MOBAI再充電110。現(xiàn)在，這兩個(gè)家庭通過(guò)兩會(huì)春風(fēng)展開(kāi)了“免費(fèi)騎馬”。隨后Mobai宣布引進(jìn)紅包自行車(chē)。規(guī)則是在地圖上找到一個(gè)帶有特殊標(biāo)志的紅包自行車(chē)。如果你騎車(chē)超過(guò)10分鐘，你可以得到1到100元的現(xiàn)金紅包。4月16日，OFO用戶收到了一條短信，上面寫(xiě)著：“用黃色自行車(chē)搶現(xiàn)金紅包！”更新APP，開(kāi)始在紅包區(qū)騎自行車(chē)，最多5000元，等著你去拿！對(duì)此，許多人大聲疾呼：在互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于自行車(chē)補(bǔ)貼燒錢(qián)的時(shí)代，共享自行車(chē)的領(lǐng)域似乎又開(kāi)始活躍起來(lái)了。但是，從融資或籌集資金的角度來(lái)看，單個(gè)用戶借99元或299元2元不應(yīng)該太高。此外，免費(fèi)乘車(chē)結(jié)束后，該平臺(tái)可以大力協(xié)助“補(bǔ)貨活動(dòng)”，吸引用戶繳納更多費(fèi)用，并長(zhǎng)期占用存款資金。因此，自行車(chē)平臺(tái)的“自由戰(zhàn)爭(zhēng)”與其說(shuō)是“燒錢(qián)”，不如說(shuō)是“圈錢(qián)”，通過(guò)“搭便車(chē)”活動(dòng)，使用汽車(chē)向更多的用戶收取存款和充電消費(fèi)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，共用自行車(chē)仍處于燒錢(qián)、搶奪用戶和市場(chǎng)的階段。生存是它的主要目標(biāo)。任何企業(yè)最終都應(yīng)該考慮商業(yè)模式和盈利模式。此外，自行車(chē)的盈利模式還不清楚，未來(lái)的商業(yè)道路目前還看不見(jiàn)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)之后，當(dāng)整個(gè)行業(yè)只剩下兩個(gè)巨人和幾個(gè)小企業(yè)時(shí)，商業(yè)模式自然就會(huì)出現(xiàn)。然后，這些巨頭將合并，補(bǔ)貼將被取消，企業(yè)將開(kāi)始追求商業(yè)利益并回歸商業(yè)本質(zhì)。從中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程來(lái)看，無(wú)論發(fā)生什么，我們都能看到。

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