共享自行車目前仍處于燒錢、搶奪用戶和市場的階段。生存是它的主要目標(biāo)。任何企業(yè)最終都必須考慮商業(yè)模式和盈利模式。此外，共享自行車的盈利模式尚不明確，未來的商業(yè)道路目前還看不見。如果2016是最流行的現(xiàn)場直播，那么2017中最受歡迎的是共享自行車。在互聯(lián)網(wǎng)時代，共享經(jīng)濟(jì)的理念已深深植根于人民心中。因此，市場上出現(xiàn)了幾十家企業(yè)，其中莫白自行車和OFO最為知名。從兩家公司的創(chuàng)始人到身后的“金主”，從市場份額到用戶活動，從運(yùn)營模式到“紅包戰(zhàn)爭”，在激烈的市場競爭中，“紅黃”兩家行業(yè)的領(lǐng)頭羊，誰能最終成為共享自行車行業(yè)的“獨角獸”？出身：北京大學(xué)90后高素質(zhì)PK學(xué)生新聞事業(yè)10年，莫白自行車創(chuàng)始人胡偉偉，2004年畢業(yè)于浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系，成為經(jīng)濟(jì)系汽車記者每日經(jīng)濟(jì)新聞。后來，他去了北京的《新京報》，后來又去了《商業(yè)價值》和《極客公園》看了長達(dá)10年的汽車相關(guān)報道。正是由于她10年的新聞生涯，她接觸了更多的人，擁有了更多的接觸和技能，所以她從來沒有經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)。在過去兩年中，摩柏自行車的估價從0元到100億元，達(dá)到了11位數(shù)。OFO創(chuàng)始人Dai Wei于1990年底赴青海北京大學(xué)任教。在那里，他找到了“最后一公里”的痛處。作為研究生，Dai Wei走遍了北京的20所大學(xué)并進(jìn)行了調(diào)查。最后，他做了一次“校園漫游”。直到莫白自行車進(jìn)入北京市場，戴維覺得“殺生”，所以奧福走出校園市場。技術(shù)上：低成本高配置PK2月8日，第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)必達(dá)咨詢公司(Bida Consulting)發(fā)表了《2016年中國共享自行車市場研究報告》(China Shared Bicycle Market Research Report 2016)，該報告顯示，2016年中國自行車市場占有率51.2%，居行業(yè)第一。就在一天之后，另一個第三方報告出來了。大型數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺Trustdata的數(shù)據(jù)顯示，到2016年底，Mobay自行車月度活躍用戶已經(jīng)占據(jù)了70%以上的市場份額，是業(yè)內(nèi)第二大用戶的三倍多。根據(jù)必達(dá)咨詢公司的數(shù)據(jù)，在市場份額、城市覆蓋率、自行車交付率和綜合得分方面，ofo排名第一；信托數(shù)據(jù)報告顯示，Mobay自行車的月活躍用戶數(shù)已達(dá)31.35億，日充電量已達(dá)1.079億。這兩個數(shù)據(jù)強(qiáng)烈粉碎了OFO。這兩個數(shù)據(jù)非?！凹ち摇保苊黠@，TrestDATA的報告一直以其權(quán)威著稱。強(qiáng)>1美孚的技術(shù)優(yōu)勢和劣勢：優(yōu)勢：第一，體驗不斷優(yōu)化，無論是在線預(yù)訂還是在線預(yù)訂都受到用戶的青睞；第二，管理可以追溯和細(xì)化，每輛自行車的位置清晰，后背地面數(shù)據(jù)可以為運(yùn)營決策提供強(qiáng)有力的支持，該模型可以快速復(fù)制。無論是合資戰(zhàn)略還是技術(shù)升級，美孚搶占市場的模式都可以分批報價。第四，資源整合更加有效，無論訪問什么樣的合作平臺，資源整合都能夠輕松勝任。缺點：押金太貴，299元；騎乘感覺沉重，這也與車身材料、動力裝置等有關(guān)。同時，摩托車的自行車座椅也是最硬、高度可調(diào)的。技術(shù)上<.>2ofo的優(yōu)缺點：優(yōu)點：ofo更便宜，更容易傳播；這也解釋了ofo為什么擁有第一市場份額。礦床相對較低，99元。缺點：缺點是車子損壞太多，車鎖漏水，無法定位，一些網(wǎng)友抱怨：“出去騎黃色自行車，發(fā)現(xiàn)10輛車，9輛車都不好?！焙唵蔚卣f，從一開始，摩白自行車就采取了一種微妙的方式，通過高耐用性和可管理性的產(chǎn)品來降低運(yùn)營成本，并穩(wěn)固地占領(lǐng)市場。而且其中之一走的是吊絲綢之路，比較流行，它力求以數(shù)量取勝，即通過鋪設(shè)大量低成本的自行車來迅速占領(lǐng)市場，然后闡述管理問題。此外，在產(chǎn)品層面上，兩種不同的發(fā)展思路正在加速：莫白已將重點放在上游，不僅要建設(shè)年產(chǎn)500萬的廠房，還要宣布將與富士康合作建立獨立的生產(chǎn)線。除了像飛鴿、鳳凰、700輛自行車這樣的工業(yè)公司外，Offo還在“大城市共享”計劃中添加代碼，甚至還加入了與共享自行車的自行車制造商的聯(lián)盟。顯然，與OFO不同的是，OFO從行業(yè)中的現(xiàn)有玩家那里借來，Mobai更喜歡把一切都掌握在自己手中。背景：騰訊的PK下滑系統(tǒng)<.>莫白的融資信息如下：包括騰訊、富士康、攜程、紅杉資本等投資者，莫白已獲得5億美元以上的融資。融資信息如下：，包括點滴旅游、谷子技術(shù)、中信基金等投資者，共收到融資5億美元以上。從融資情況看，“紅黃”都是被資本吹捧的。有意思的是，劉清選擇其中之一來看他們之間的互補(bǔ)性，而騰訊，同一位投資者，站在莫白一邊，成功地加入了威信錢包第九宮。為什么液滴選擇OFO？因為Droplet現(xiàn)在在旅游市場擁有大量的用戶，并且積累了非常豐富的運(yùn)營經(jīng)驗，這兩個特點可以幫助年輕的公司。同時，OFO完善液滴的“最后三公里”的解決方案，這是高效和環(huán)保的。正是因為騰訊和參與的跌落提醒人們過去的滴滴的合并。外推法推測OFO和兩者的合并將被推論出來。關(guān)于未來：< /強(qiáng)>一座山能容納多少老虎？在激烈的競爭中，共享自行車已經(jīng)從付費走向免費。將來允許用戶騎自行車回去嗎？”在兩會期間，騰訊的馬化騰提出了這樣的疑問。今年，OFO與穆村之間的貨幣戰(zhàn)爭持續(xù)升級。自推出“免費周末騎行”推廣經(jīng)驗以來，Mobye自行車也及時跟進(jìn)推出“免費周一騎行”活動。如今，這兩個已經(jīng)成功融資的平臺不斷增加“自由戰(zhàn)爭”。當(dāng)OFO在周末推出“免費乘車”時，Mobai推著“周五到周末的免費乘車”。當(dāng)OFO再充電100時，MOBAI再充電100，MOBAI再充電110?，F(xiàn)在，這兩個家庭通過兩會春風(fēng)展開了“免費騎馬”。隨后Mobai宣布引進(jìn)紅包自行車。規(guī)則是在地圖上找到一個帶有特殊標(biāo)志的紅包自行車。如果你騎車超過10分鐘，你可以得到1到100元的現(xiàn)金紅包。4月16日，OFO用戶收到了一條短信，上面寫著：“用黃色自行車搶現(xiàn)金紅包！”更新APP，開始在紅包區(qū)騎自行車，最多5000元，等著你去拿！對此，許多人大聲疾呼：在互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于自行車補(bǔ)貼燒錢的時代，共享自行車的領(lǐng)域似乎又開始活躍起來了。但是，從融資或籌集資金的角度來看，單個用戶借99元或299元2元不應(yīng)該太高。此外，免費乘車結(jié)束后，該平臺可以大力協(xié)助“補(bǔ)貨活動”，吸引用戶繳納更多費用，并長期占用存款資金。因此，自行車平臺的“自由戰(zhàn)爭”與其說是“燒錢”，不如說是“圈錢”，通過“搭便車”活動，使用汽車向更多的用戶收取存款和充電消費。業(yè)內(nèi)專家表示，共用自行車仍處于燒錢、搶奪用戶和市場的階段。生存是它的主要目標(biāo)。任何企業(yè)最終都應(yīng)該考慮商業(yè)模式和盈利模式。此外，自行車的盈利模式還不清楚，未來的商業(yè)道路目前還看不見。在激烈的競爭之后，當(dāng)整個行業(yè)只剩下兩個巨人和幾個小企業(yè)時，商業(yè)模式自然就會出現(xiàn)。然后，這些巨頭將合并，補(bǔ)貼將被取消，企業(yè)將開始追求商業(yè)利益并回歸商業(yè)本質(zhì)。從中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程來看，無論發(fā)生什么，我們都能看到。

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