記者張思在榮川投資150億元后，榮川汽車董事長孫紅賓是否會繼續(xù)投資成為關(guān)注的焦點。雖然孫紅賓承認(rèn)電動車是一個巨大的市場機(jī)會，并帶領(lǐng)調(diào)查小組前往美國視察雷克薩斯汽車項目，但3月28日，孫紅賓在榮創(chuàng)中國性能大會上透露，“雷克薩斯汽車我還是不懂”。不僅孫紅賓，還有行業(yè)評論員劉布成，都公開表示孫紅賓選擇的所有剩余行業(yè)都應(yīng)該被削減。萊辛手機(jī)是萊辛危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)?，萊辛汽車是Lexin生死存亡的真正決定因素。業(yè)內(nèi)人士知道，賈月婷的終極夢想是建造一輛汽車。不幸的是，投資不僅與汽車制造業(yè)務(wù)無關(guān)，而且與體育和移動業(yè)務(wù)無關(guān)。汽車和移動電話是公司最昂貴的兩項業(yè)務(wù)。事實上，外界對雷克薩斯汽車有兩種不同的聲音。一是強(qiáng)烈建議賈月廷停止生產(chǎn)，因為無論是資金、資源還是產(chǎn)能都無法生產(chǎn)出第二輛特斯拉，而且它也會摧毀雷克薩斯。另一種是認(rèn)為雷克薩斯汽車是未來的機(jī)遇，甚至是雷克薩斯的生死存亡的機(jī)會?？梢钥闯觯趦赡甓嗟臅r間里，樂信汽車迅速組建了一支豪華車隊，但是汽車項目的成本超過了賈月汀的預(yù)期，這直接導(dǎo)致了樂信的財務(wù)困難。燒錢并不可怕?？膳碌氖撬竺媸裁匆矝]有?！盜T資深評論員孫永杰對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》指出，特斯拉作為汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)超過10年了，在大規(guī)模生產(chǎn)汽車時仍需“燒錢”。法拉第的未來，幾乎從零開始，是可以想象的。從聯(lián)信最近披露的各種信息來看，所謂的汽車制造實際上還處于準(zhǔn)備階段，這意味著后期的投資將是巨大的。至于實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)或至少滿足其所要求的訂單需求所需的資金數(shù)額，未知因素包括太多的技術(shù)，但這些因素中只能使用一個?？隙ㄊ恰盁X”。等待食物的音樂生態(tài)系統(tǒng)正等待資金注入。孫紅斌在發(fā)布會上透露，樂信汽車的融資計劃正在進(jìn)行中，相關(guān)投資者已經(jīng)表示了意向。據(jù)官方保守估計，法拉第未來正式投入生產(chǎn)和銷售至少需要100億元人民幣。最近，賈月汀希望為法拉第未來（以下簡稱FF）再籌集10億美元，而不是說這筆錢是否真的能滿足高端大規(guī)模生產(chǎn)的汽車的需求，以及它是否能盈利，賈月汀目前是最大的。最大的問題是融資手段和資金已經(jīng)枯竭。4月16日，音樂公司全球投資與融資總監(jiān)鄭曉明離開了。目前，萊辛的美國計劃也因銷售疲軟、裁員和拖欠美國雇員工資而受挫。值得注意的是，賈月婷對FF91的驕傲前景也不容樂觀。據(jù)國外媒體報道，廣受業(yè)界關(guān)注和質(zhì)疑的汽車制造商FF原本的大汽車制造計劃已經(jīng)縮水。孫永杰認(rèn)為，隨著FF生產(chǎn)能力的急劇下降，人們對FF第一款FF91的預(yù)訂模式和FF91本身的價值提出了質(zhì)疑，不禁懷疑FF究竟是在做汽車還是在做夢。從苦苦尋找融資的過程中，“做夢”的時代已經(jīng)逐漸消失。兩位股東新港資本的原合伙人增強(qiáng)公開反對。岳想生存下去，“賈月婷必須做出改變?！痹际侵袊钤绲木W(wǎng)絡(luò)企業(yè)家，體育界的大鱷魚，樂信生態(tài)學(xué)的最強(qiáng)有力支持者。他在賈月婷的音樂視覺生態(tài)學(xué)中投資了150億元。他認(rèn)為樂氏的發(fā)展方向是正確的，但秩序是錯誤的。重點發(fā)展樂世云、樂世衛(wèi)視等核心業(yè)務(wù)，房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)必須減少。同時，他也不同意音樂和音樂，比如體育、音樂等等?！皬?qiáng)”的觀點吸引了大資本家的參與，但也有聲音說這個“夢”必須堅持。一位多年持有樂視頻股份并訪問美國辦公室和工廠的自由投資者對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表達(dá)了不同的看法。他認(rèn)為，汽車問題是對誰的系統(tǒng)更靈活的考驗。國家對電動汽車的支持非常強(qiáng)大，傳統(tǒng)汽車工廠也在做著同樣的事情，但是“我不擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)能力的樂信”?？缇畴娨?、汽車是一套邏輯，沒問題，誰先做誰先占領(lǐng)市場，現(xiàn)在企業(yè)搶占的是用戶的時間資源，后面的邏輯掌握了，沒有問題。同時，一位熟悉雷克薩斯汽車戰(zhàn)略的中層員工告訴記者，雷克薩斯汽車戰(zhàn)略是沒有問題的，國外的高端布局，國內(nèi)的低端生產(chǎn)線的布局，可以解決生產(chǎn)能力的問題。他認(rèn)為，自動駕駛是汽車工業(yè)的一次重大革命和必然，許多強(qiáng)大的技術(shù)公司和老牌汽車公司也加入了競爭。國家政策、產(chǎn)業(yè)變化、重點企業(yè)的突破以及產(chǎn)業(yè)鏈整合的機(jī)會都表明，電動汽車是目前最適合顛覆的區(qū)域。同時，自2014年底以來，賈月廷宣布樂視頻的“SEE節(jié)目”已經(jīng)處于窗口期兩年多。沒有理由放棄，應(yīng)該繼續(xù)下去。此外，樂視頻是繼特斯拉之后世界上第二家挑戰(zhàn)高端電動汽車的公司，也是具有深遠(yuǎn)意義的中國公司。根據(jù)公眾信息，賈月亭在2016年9月19日說，聯(lián)信超大完成了第一輪融資10.8億美元，其中包括英國資本、深圳風(fēng)險投資等機(jī)構(gòu)。去年11月15日，海蘭集團(tuán)和恒興集團(tuán)與樂視頻控股公司簽署了第一筆3億美元的投資協(xié)議，樂視頻控股公司將投資于樂生態(tài)和樂生態(tài)全球?！癕oganshan Line”由政府提供支持，為汽車生產(chǎn)提供許可證。未來，低端和低成本生產(chǎn)線（2-3年內(nèi)）預(yù)計將售出約200000輛車。北美線“北拉斯維加斯工廠、高端生產(chǎn)線、FF團(tuán)隊從特斯拉挖掘，解決特斯拉當(dāng)時產(chǎn)能限制等問題，每年可實際生產(chǎn)10萬輛高檔進(jìn)口汽車?！迸c此同時，上述中層人士透露，世界500強(qiáng)企業(yè)已自愿要求投資汽車業(yè)務(wù)，并正在接觸，樂信汽車的前景也吸引了業(yè)界領(lǐng)袖的參與。與此同時，與劉傳志和賈月廷關(guān)系密切的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，劉在將賈月廷視為汽車之前，曾在企業(yè)家會議上公開評論過他。隨后，在2016年4月中國企業(yè)家俱樂部董事會上，在劉傳志和中國企業(yè)家俱樂部主席馬偉華的推薦下，賈月廷正式加入了中國企業(yè)家俱樂部。在那一天，中國企業(yè)家俱樂部主席柳傳志給了他名片。進(jìn)入創(chuàng)業(yè)圈后，賈月婷獲得了更多的融資渠道，被廣泛接受。包括孫宏斌以后的介入，它離不開柳傳志的介紹。北京大學(xué)的顧問合伙人蔡春華認(rèn)為剝離是一種商業(yè)選擇。任何選擇業(yè)務(wù)的企業(yè)都需要結(jié)合兩個維度，一個是產(chǎn)業(yè)的吸引力，另一個是能力的一致性，即既要考慮業(yè)務(wù)的市場前景，又要考慮與自身資源和能力的匹配程度。汽車工業(yè)是一個技術(shù)和資本門檻極高的企業(yè)。現(xiàn)有的人才儲備、經(jīng)驗積累，尤其是現(xiàn)金流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支撐行業(yè)。

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