北京，4月24日，中國新網(wǎng)（吳濤）隨著自行車車隊(duì)共享的增長，最近，出現(xiàn)了許多共享自行車安全事故。乘客在騎馬時(shí)可能不會考慮太多，但誰應(yīng)該對事故負(fù)責(zé)呢？鐘欣獲悉，一些共享自行車平臺起到了“免責(zé)聲明”的作用。這合理嗎？“強(qiáng)”質(zhì)疑“<強(qiáng)”>“共享”自行車事故頻頻發(fā)生，誰該負(fù)責(zé)？今年4月1日，一名9歲男孩在騎自行車時(shí)意外地在自行車的脖子上插了一把自行車把手。3月26日，一個(gè)11歲的上海男孩在他的自行車下面坐了一輛公共汽車，然后死了。據(jù)不完全的媒體統(tǒng)計(jì)，自2017年以來，共有18起因共用自行車而發(fā)生事故，其中6起不滿12歲。那么，誰應(yīng)該負(fù)責(zé)分擔(dān)自行車的安全事故呢？例如，上述兩個(gè)事件仍然沒有定論。在接受中信網(wǎng)（Wechat Public Number：cns2012）采訪時(shí)，一位用戶說，他相信，如果在騎行過程中共享自行車硬件突然出現(xiàn)問題，比如剎車突然故障或故障，用戶應(yīng)該負(fù)責(zé)共享自行車平臺。事故發(fā)生后，如果用戶自己闖紅燈或操作不當(dāng)，則與共享自行車平臺無關(guān)?！吨腥A人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，在道路上駕駛自行車的司機(jī)必須年滿十二歲。因此，也有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，12歲以下的兒童自己在公共道路上騎自行車違反交通規(guī)則，這與共用自行車或普通自行車無關(guān)。在這種情況下，監(jiān)護(hù)人應(yīng)承擔(dān)部分責(zé)任。企業(yè)對<.>有不同的態(tài)度；“有的幫助購買保險(xiǎn)，有的說用戶對負(fù)責(zé)”；對于“誰在騎共用自行車時(shí)將處理事故”的問題，不同的共用平臺有不同的態(tài)度。Ofo對中國新加坡網(wǎng)表示，OFO為使用各種規(guī)格的OFO自行車的用戶購買了保險(xiǎn)。據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)乘車人可以申請賠償事故引起的醫(yī)療費(fèi)用，最高可達(dá)10000元，對事故造成的傷殘和死亡賠償最高可達(dá)50萬元。Mobai、Xiaolan和小明自行車在騎手協(xié)議（服務(wù)條款）中規(guī)定。如果用戶不幸發(fā)生任何事故或事故，除非用戶能夠證明事故或事故是由自行車本身的固有缺陷直接造成的，否則公司將不承擔(dān)任何法律責(zé)任。也有一些共享自行車業(yè)務(wù)，這表明用戶負(fù)責(zé)事故時(shí)騎馬。例如，《永安銀行服務(wù)協(xié)議》表明，乙方（用戶）在使用租車和接受乙方相關(guān)服務(wù)過程中應(yīng)承擔(dān)任何意外或傷害。民事或法律責(zé)任。在永安銀行的APP客戶中，記者還以普通用戶的身份在3月10日、4月14日和4月21日咨詢了其在線客戶服務(wù)，詢問了關(guān)于乘坐安全和其他相關(guān)事項(xiàng)，所有這些都落入海中。截至出版時(shí)間，尚未收到回復(fù)。騎一輛壞自行車怎么樣？“企業(yè)建議立即停止使用，否則他們將自己對事故負(fù)責(zé)?！薄傲硪粋€(gè)事實(shí)是，損壞的自行車數(shù)量隨著共享自行車數(shù)量的增加而增加。當(dāng)用戶意外乘坐這樣的共享自行車時(shí)，事故的可能性更大。在這種情況下，誰應(yīng)該負(fù)責(zé)？中新理解，幾乎所有共用的自行車平臺都表示，如果發(fā)現(xiàn)故障車輛，應(yīng)立即放棄預(yù)訂并停止使用，否則公司將不承擔(dān)使用故障自行車造成的任何后果。責(zé)任；同時(shí)規(guī)定，如果使用者解鎖小貨車，表明他同意所訂購的車輛本身的安全和完整性。中新在采訪中了解到，很多用戶在打開共享自行車之前不會仔細(xì)檢查共享自行車。一些用戶表示，一些“小故障”只能在騎行過程中發(fā)現(xiàn)，如制動(dòng)器的靈敏度不夠高，“一切開始騎行，就會被使用”。中國政法大學(xué)交通法律研究中心副主任朱偉告訴CNN，為了避免用戶騎自行車出故障，共享自行車平臺必須進(jìn)行定期巡邏和修理共享自行車。專家意見..<.>.“,”企業(yè)聲稱其完全豁免實(shí)際上是“霸王條款”對于共享自行車平臺應(yīng)承擔(dān)安全責(zé)任，朱偉認(rèn)為，如果共享自行車本身存在質(zhì)量問題，用戶乘坐安全交流車。司機(jī)們，共享自行車平臺是不可推卸的。職責(zé)：如果共用自行車本身沒有質(zhì)量問題，用戶在乘坐過程中因道路搶劫或違反交通規(guī)則而應(yīng)當(dāng)按照交通管理部門的事故認(rèn)定結(jié)果辦理。部分共用自行車平臺打完了免責(zé)卡，認(rèn)為無論發(fā)生安全事故的原因是什么，都應(yīng)由使用者自己負(fù)責(zé)，事實(shí)上，它是“霸王條款”和“格式條款”。朱偉說。清華大學(xué)法學(xué)院教授程曉認(rèn)為，無論出于何種原因，只要能夠證明事故是由自行車質(zhì)量造成的，受害者就可以要求共用自行車平臺承擔(dān)違約責(zé)任，并進(jìn)行賠償，“車輛本身是否有缺陷或因損壞而損壞。”最近，北京市交通委員會等部門聯(lián)合發(fā)布了《鼓勵(lì)北京市共用自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)方針（試行）》（《意見稿》），建議承租人接受企業(yè)信用限制和法力處罰。交通部門在騎行過程中出現(xiàn)違規(guī)行為，并在騎行過程中發(fā)生交通事故。公安交通管理部門的事故鑒定，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。小貼士<強(qiáng)>規(guī)范使用自行車，安全出行騎共用自行車以減少事故，首先要做的是規(guī)范使用共用自行車，安全出行。中國梳理了相關(guān)提示供用戶參考。1。騎車前，檢查共用自行車，主要包括制動(dòng)器是否工作、座椅是否松動(dòng)、車架是否穩(wěn)定等。在騎自行車時(shí)，我們要遵守交通規(guī)則，不占用機(jī)動(dòng)車道，騎車時(shí)要與馬路對峙。在稠密的交通區(qū)要注意減速。沒有耳機(jī)，沒有手機(jī)，沒有比賽。

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