隨著中國汽車保有量達(dá)到頂峰，未來車源已經(jīng)不是二手車市場的核心競爭力， 如何提供更好的購車體驗成為各二手車店需要具備的核心能力。對客戶來說，存在車況看不懂、車價估計不準(zhǔn)確、挑車費時費力等問題，而對于二手車平臺來說，廣告效果差、銷售管理成本高、店面租金成本高等問題。 對此，我近期接觸的“對對車“希望以線下場景營銷，將客戶通過微信入口導(dǎo)入其對對車平臺，并在上面完成下單購買，此后線下商家會支付給對對車傭金。這里需要注意的是，對對車并未將其只定位為一個線上平臺，而是一個附加了線下服務(wù)的平臺，即在用戶產(chǎn)生看車需求后，平臺會指派相應(yīng)的砍價師，陪同用戶現(xiàn)場檢車砍價。之所以叫砍價師，是因為這個角色更多是服務(wù)用戶買到車，而非服務(wù)某家線下店賣車，即更以用戶為出發(fā)點。 之所以強調(diào)線下服務(wù)，是因為創(chuàng)始人楊曉光認(rèn)為，只提供“信息“的平臺將會被淘汰，客戶愿意為更好的服務(wù)付費。同時楊曉光告訴36氪，這些線下砍價師也并非對對車自營(節(jié)約成本)，而是以共享的模式(隸屬其他4S店、經(jīng)銷商等)，讓組織外的人，為客戶提供服務(wù)。 在推廣方面，對對車會在商場入口、地鐵、公交車、出租車等硬廣處、駕校練習(xí)場處進(jìn)行品牌露出，同時會每周在商場組織展會。 商業(yè)模式方面，對對車會收取二手車車展展會廣告?zhèn)蚪穑脚_支付給砍價師的傭金管理費，以及未來提供交易端的金融產(chǎn)品服務(wù)。 創(chuàng)始人楊曉光是三次連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，此前曾任一個二手車拍賣項目(做到了A輪)聯(lián)合創(chuàng)始人兼產(chǎn)品運營總監(jiān)，后因國家限遷政策失敗。再之前楊曉光曾任搜石通B2B項目(天使輪)的聯(lián)合創(chuàng)始人兼產(chǎn)品總監(jiān)，他最早是東軟集團(tuán)A的產(chǎn)品總監(jiān)，管理百人團(tuán)隊，產(chǎn)品銷售額過億。 今年對對車的目標(biāo)是交易量過2000輛，GMV做到1億。對對車會首先在沈陽先開兩家實體店，先將模式跑通，之后再進(jìn)行全國擴(kuò)張。

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