“共享單車現(xiàn)在最大的困境不是模式不是資金不是團(tuán)隊(duì)不是規(guī)模，而是沒有顏色可選了?！斑@句網(wǎng)絡(luò)段子手的調(diào)侃道出當(dāng)下共享單車競(jìng)爭(zhēng)之激烈。 作為重工業(yè)的尾巴，輕工業(yè)的龍頭，自行車已有100余年的歷史。共享單車試圖讓騎行回歸城市，各大品牌也開始了攻城略地。而共享單車的勃興也為此前“式微“的自行車產(chǎn)業(yè)吹來了一陣春風(fēng)。 “我們喜聞樂見比停車樁式公租自行車更低門檻的共享單車在城市中風(fēng)靡，帶動(dòng)更多人在城市使用自行車。共享單車的興起，分解了很大一部分的通勤需求，也重新培養(yǎng)了人們的騎行習(xí)慣?！?00Bike產(chǎn)品副總裁郭晶晶在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。 下一站，IPO “共享單車在廝殺，自行車廠都在“偷笑“嗎?“該問題在知乎發(fā)酵，足以見共享單車對(duì)自行車行業(yè)的影響。 這種對(duì)于消費(fèi)者影響不能簡(jiǎn)單地按照“拔高“或者“壓低“來劃分，更應(yīng)該說是“細(xì)分化“了不同定位的消費(fèi)者群體。而自行車廠商到底是受惠還是受損也應(yīng)分而視之。 常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司(下稱“常州永安“)是國內(nèi)最大公共自行車運(yùn)營商之一，主營政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)，得益于近些年各級(jí)政府對(duì)綠色出行的倡導(dǎo)，常州永安發(fā)展迅猛。根據(jù)招股說明書，截至2016年12月31日，常州永安全國共有超過400個(gè)市、縣配備公共自行車系統(tǒng)。 趁著共享單車“跑馬圈地“的風(fēng)口，常年運(yùn)營政府付費(fèi)投資有樁公共自行車業(yè)務(wù)的常州永安再次沖刺IPO并獲得通過，率先搶灘登陸，其在一、二線城市進(jìn)行了少量的共享單車試點(diǎn)布局，投放量為5萬輛。 根據(jù)招股說明書，常州永安從2014年至2016年，系統(tǒng)運(yùn)營服務(wù)收入依次為2.36億元、3.96億元和5.34億元;銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)收入為1.44億、2.24億和2.39億元。 其業(yè)務(wù)模式主要分為四種，一種是公共自行車系統(tǒng)銷售模式，投資少回款快，后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)也比較小，平均毛利率比較高，例如南京、紹興、溫州、義烏采取的就是這種模式，業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)的營收占比約1/3。 第二種模式是PPP模式，包含后續(xù)的運(yùn)營管理服務(wù)，即政府在系統(tǒng)采購之外還要向常州永安支付服務(wù)費(fèi)，服務(wù)周期一般為五年或五年以上，這種模式的好處在于合同總金額較高，鎖定長期收入，為公司后續(xù)一段時(shí)期的業(yè)績(jī)提供支撐保障。業(yè)務(wù)營收貢獻(xiàn)的營收占比約2/3。 除此之外還有騎旅業(yè)務(wù)模式(即在旅游景區(qū)提供以騎行為主體的旅行、觀景、休閑相關(guān)服務(wù))和無樁共享單車模式，但兩者的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率都比較小。例如常州永安于2016年下半年在一二線城市少量試點(diǎn)布局用戶付費(fèi)無樁共享單車業(yè)務(wù)，2016年度占主營業(yè)務(wù)收入比例僅為0.12%。 然而在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，政府付費(fèi)的方式是否具有可持續(xù)性仍需打一個(gè)問號(hào)。在資本助力下，無樁共享單車的城市下沉速度有目共睹，在短短不到一年時(shí)間，Mobike已經(jīng)在海內(nèi)外50個(gè)大城市落地，ofo也已經(jīng)拓展至81個(gè)城市。根據(jù)艾瑞咨詢《2017年中國共享單車行業(yè)研究報(bào)告》來看，一二線城市市場(chǎng)需求旺盛但容量有限，三四線城市及海外市場(chǎng)是未來的兩大拓展方向。 這種趨勢(shì)似乎已經(jīng)得到印證，目前Mobike已經(jīng)在河南省新鄉(xiāng)市長垣縣投放了300量單車，ofo也已經(jīng)進(jìn)入遵義等三四線城市，這也意味著這些無樁共享單車也將與有樁單車正面較量。 “事實(shí)證明，企業(yè)在解決最后一公里的問題上更貼近痛點(diǎn)，且更有效率、更具創(chuàng)新性，理論上需要把共享單車界定為市場(chǎng)化手段提供的公共出行服務(wù)?！巴瑵?jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫主任、教授諸大建表示。 以Mobike、ofo為代表的無樁共享單車也在尋求和傳統(tǒng)單車制造商合作，拓展產(chǎn)能。就在19日，ofo宣布與全球最大的自行車制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作，表示每年將獲得富士達(dá)超過1000萬的單車產(chǎn)能。今年一月份，Mobike也曾與富士康達(dá)成獨(dú)家戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)為Mobike帶來的年產(chǎn)能增量將達(dá)560萬輛。 “對(duì)于傳統(tǒng)的、一千塊錢以下的中低端城市自行車來說，沖擊尤為明顯。這一部分自行車廠大多是無品牌、無品質(zhì)的貼牌產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者日常代步的需求。隨著共享單車的興起，車輛的成本也不低，騎行體驗(yàn)上基本跟低端城市自行車差不多，所以當(dāng)消費(fèi)者通勤的需求被滿足，這一部分廠商很可能面臨危機(jī)，甚至倒閉。據(jù)我們了解，已經(jīng)有不少小廠商放棄自己生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而給共享單車代工了。“郭晶晶對(duì)記者說。 高洪慶接受記者采訪時(shí)表示，“無樁式共享單車逐步替代傳統(tǒng)有樁式單車，成為主流模式。無樁模式解放了公共自行車有樁的束縛，不僅提高了使用靈活性，而且能夠刺激新的用車需求。上市是開始，戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒結(jié)束?！?爬坡中高端市場(chǎng) 自行車運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)是目前全球運(yùn)動(dòng)用品最大的單一市場(chǎng)，總金額占到全球運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的12.5%，市場(chǎng)潛力不可小覷。 在消費(fèi)升級(jí)影響下，自行車市場(chǎng)正在從專業(yè)向大眾化普及，對(duì)比傳統(tǒng)城市自行車，中高端騎行市場(chǎng)反而出現(xiàn)上升趨勢(shì)。一位在自行車供應(yīng)鏈多年的業(yè)內(nèi)人士向第一財(cái)經(jīng)記者粗略地估算了一下：中國單車整體市場(chǎng)約在6000萬輛級(jí)別，保守估算專業(yè)占比在10%左右，也有600萬輛的級(jí)別了。發(fā)展空間應(yīng)該會(huì)是千萬輛以上級(jí)別的市場(chǎng)，上百億消費(fèi)能量，包括部分周邊產(chǎn)品的消費(fèi)。 不過，傳統(tǒng)的專業(yè)中高端自行車品牌過度依賴線下店面渠道。隨著互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)的發(fā)展，用戶購物更加便捷，銷售環(huán)節(jié)逐層減少，產(chǎn)品價(jià)格趨近透明，以及店鋪?zhàn)饨鸪杀旧蠞q等原因使得傳統(tǒng)專業(yè)自行車店面在近幾年遭遇不小的運(yùn)營壓力。 但這也足夠吸引大玩家們的熱情。近兩年來，騎行市場(chǎng)正在迎來前所未有的新市場(chǎng)機(jī)會(huì)和市場(chǎng)上升空間。萬達(dá)、阿里巴巴在體育領(lǐng)域頻頻出手，尤其是萬達(dá)在2016年與UCI(國際自行車聯(lián)盟)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，推動(dòng)國內(nèi)頂級(jí)專業(yè)自行車賽事。 “當(dāng)通勤代步的需求被滿足、騎行的習(xí)慣被培養(yǎng)起來，對(duì)自行車品質(zhì)和體驗(yàn)有要求的群體就會(huì)擴(kuò)大，他們追求代步之外的城市自行車需求，比如有車一族會(huì)買一輛折疊車到城市周邊做4+2騎行，喜歡運(yùn)動(dòng)的人會(huì)給自己選擇一輛有變速、設(shè)計(jì)感更好、適合城市里運(yùn)動(dòng)的自行車。這其實(shí)也可以看做消費(fèi)升級(jí)的影響，消費(fèi)者對(duì)自行車產(chǎn)品的需求會(huì)越來越細(xì)分，對(duì)品牌和品質(zhì)有不同的要求。“郭晶晶說。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，具有獨(dú)立設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)能力、注重品質(zhì)的自行車企業(yè)會(huì)逐漸嶄露頭角逐漸取代傳統(tǒng)的中高端品牌，更具市場(chǎng)價(jià)值;而一味靠代工制造的品牌會(huì)逐漸失去特色，變成打價(jià)格戰(zhàn)的工具。 “中國在沒有共享單車之前，其他的出行工具對(duì)傳統(tǒng)自行車的沖擊很大，而現(xiàn)在更多的人開始騎自行車，我認(rèn)為這是最大的影響之一。對(duì)自行車廠商而言，需要考慮其產(chǎn)品怎樣在功能以及使用場(chǎng)景方面跟共享單車進(jìn)行區(qū)分，所以向品牌化、高端化、運(yùn)動(dòng)化發(fā)展是必然的趨勢(shì)。“天津富士達(dá)集團(tuán)有限公司分公司總經(jīng)理孫昊在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)說。

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