2016年2月8日，Apple Pay正式在國內(nèi)上線，作為目前全球最主流的移動支付方式之一，它的到來不僅被很多人看作是一次國內(nèi)“支付方式“的國際化交流，而且作為一種制衡的“武器“，它或許也能有效地對抗如今風(fēng)頭正盛的“二維碼支付“。 可如今一年多過去，當我們回望這位“大兄弟“的表現(xiàn)時卻發(fā)現(xiàn)實際上它過的并不如意。 強敵環(huán)伺 Apple Pay在國內(nèi)處境尷尬 相比起一年前上架12小時就綁定3800萬張銀行卡的浩大聲勢，如今的Apple Pay的處境著實有些尷尬! 根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前在我國的移動支付市場當中，支付寶、微信已經(jīng)以高達3100億元的備付金規(guī)模占據(jù)了其中90%的市場份額，而在剩下的10%當中，也有像SamsungPay、小米Pay、華為Pay，以及銀聯(lián)云閃付等與Apple Pay進行著份額上的廝殺。 可以說，在以Apple Pay為主導(dǎo)的“非接觸性支付方式“在與微信、支付寶領(lǐng)銜的二維碼支付的博弈當中，已經(jīng)處于了明顯的下風(fēng)。 而這種情況在它剛剛?cè)肴A的時候，簡直是難以想象的。特別是整個銀行業(yè)，它們對Apple Pay有著非常大的信心。 要知道從理論上來說，基于NFC近場支付和指紋作為簽名的非接觸式支付在安全性方面要比二維碼支付高出很多個量級，況且它還能夠處理微信、支付寶等所無法支持的大額支付，因此在向來謹慎的傳統(tǒng)金融機構(gòu)看來，這些都是它所獨有的優(yōu)勢。 從數(shù)據(jù)方面來看，Boston Retail Partners在今年年初的數(shù)據(jù)也顯示在美國的移動支付領(lǐng)域當中，目前Apple Pay已經(jīng)擁有了36%的市場份額。再算上全球范圍內(nèi)的所占比重，沒人會認為這樣一種移動支付方式在中國會有如此下場。 曲高和寡 如此境遇事出有因 但是現(xiàn)實是殘酷的，無論是口碑上的一致叫好還是各大銀行在入華初期的賣力宣傳，冰冷的數(shù)據(jù)都已經(jīng)將Apple Pay在國內(nèi)的尷尬處境展現(xiàn)了出來。而如果究其原因的話，似乎從某些方面的表現(xiàn)上來看，Apple Pay顯得有些過于“高冷“了。 首先是硬件、受眾以及補貼方面，要知道在推廣階段，微信、支付寶通過大量補貼在全國主要城市的幾乎所有關(guān)鍵區(qū)域部署二維碼的使用，并且通過各種線上線下優(yōu)惠促銷手段補貼用戶。而這方面Apple Pay就顯得僵硬了很多。 如果用戶想要使用Apple Pay的話，首先自己必須有一部合乎標準的蘋果設(shè)備，其次還要找到一家支持Apple Pay的商家，而如果我們找到了這些后，往往又會發(fā)現(xiàn)，美團、糯米、微信、支付寶等支付手段往往有著更大的優(yōu)惠力度。 其次，Apple Pay自身也設(shè)少社交與電商的屬性，沒有辦法讓消費者養(yǎng)成使用習(xí)慣。 在我國，微信、支付寶等第三方移動支付手段不僅僅可以解放我們拿錢包的手，還通過推出各式各樣的社交、娛樂等附加玩法讓消費者在用它們支付的同時也能夠進行一定的娛樂活動，就比如說各種小游戲以及如今十分流行的紅包等，都在其吸收用戶的過程中立下了汗馬功勞。 而這一點恰好是Apple Pay所不具有的。 當然最后，在沒有“紅包“、“補貼“等線上優(yōu)惠政策加持的情況下，Apple Pay在線下推廣當中也忽略了毛細血管般的長尾支付場景，例如只專注于星巴克、711、KFC等高檔消費場景，而忽略“雜糧煎餅“、等小商小販，而后者恰恰是消費者需要頻繁進行支付行為的場所。 或許“農(nóng)村包圍城市“這套戰(zhàn)法的精髓，蘋果方面并沒有領(lǐng)會得到。 聯(lián)合公交系統(tǒng) 它能否完成逆襲 難道說，Apple Pay真的就失去了翻盤的機會了嗎?那也未必，在最近的iOS10.3.1更新當中，不少小伙伴們在“關(guān)于Apple Pay與隱私“的協(xié)議當中，發(fā)現(xiàn)了與交通卡相關(guān)的綁定政策。 也就是說，如果您將已啟用Apple Pay的交通卡添加到Wallet，那么交通卡信息將與iCloud賬戶關(guān)聯(lián)。 在設(shè)置成功后，消費者用Apple Pay刷卡和手持公交卡刷卡幾乎沒有差別。 當然，這種合作在咱們的鄰國日本已經(jīng)有了先例。據(jù)媒體報道，Apple Pay于去年10月正式登陸日本，成為第12個支持蘋果移動支付服務(wù)的國家。除了可以綁定添加銀行卡，日本的Apple Pay服務(wù)與其他國家最大的區(qū)別就是支持綁定東日本鐵道公司(JR East)發(fā)行的交通卡Suica，正式開啟了Apple Pay交通卡功能。 Suica龐大的發(fā)卡量以及成熟的刷卡環(huán)境的原因是Apple Pay交通卡功能選擇日本率先上線的原因。至今，日本依然是唯一一個支持Apple Pay交通卡功能的國家。 也就是說一旦這項合作能夠順利完成，中國將成為除了日本之外，全球第二個支持Apple Pay交通卡功能的國家。只不過這真的需要很大的努力。 要知道，在硬件方面如今NFC功能置入了大部分的智能手機當中，一旦這一功能普及開來，蘋果方面還必須要和各大安卓手機廠商共同努力才行。況且為了讓這一功能在全國范圍內(nèi)鋪展開來，蘋果方面還必須與國內(nèi)各城市地區(qū)的交通卡管理方進行溝通，這個問題顯然比較棘手，畢竟目前在很多地方連NFC公交車充值，同省異地公交一卡通等問題都尚未解決。 寫在最后 Apple Pay作為世界范圍內(nèi)都有著無數(shù)使用者的移動支付方式，它在中國所取得的成績卻并不能夠令人滿意。 究其原因，強敵環(huán)伺加上自身在推廣當中的定位問題造成了如今的尷尬局面，當然如此局面也并非沒有任何機會可以挽回。 事實上蘋果方面也正在與各方面接觸，希望能夠?qū)ふ业浇鉀Q的辦法，讓那些此前沒有體驗過的用戶真正嘗試用一次Apple Pay，而這個0到1才是最難的。

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