摘要：無論是之前的滴滴打車還是現(xiàn)在的共享單車，都為我們的出行帶來了非常大的便捷，這一點毋庸置疑。但無論是 ofo 本身的問題還是人為破壞造成了如今 ofo 的困局，現(xiàn)實情況是它的用戶體驗確實并不令人滿意。 6 個月之后，我終于決定卸載「ofo 共享單車」這個 app。 大抵是在去年 11 月份，我的手機應(yīng)用列表里新增了「ofo 共享單車」，彼時的 ofo 已經(jīng)完成了 1.3 億美元 C 輪融資(官方宣布時間為 10 月 10 日)，包括滴滴出行數(shù)千萬美元 C1 輪戰(zhàn)略投資，以及美國對沖基金 Coatue、小米等領(lǐng)投的 C2 輪投資。 并且隨后在北京召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布正式開啟城市服務(wù)，推出新一代小黃車 ofo3.0，同時啟動「城市大共享」計劃。另外還與 700bike 公布達成戰(zhàn)略合作，雙方將在共享單車領(lǐng)域展開深度合作。 當時之所以選擇 ofo，是因為車多，隨處可見。 先來分享個小故事 上上周周五，和女友約好下班之后去歡樂谷附近逛街。恰好那天有篇文章需要修改，從「公園」出發(fā)比平時略晚一些，加之路上有些堵車，碰面的時候大概也七點多了。 由于她住的地方離歡樂谷并不算太遠，大概 4-5 站地，女友提議騎共享單車過去。實話來講，當時我對于這個看似很浪漫的做法并不贊同。 一來是工作了一天，確實有些累;二來是背包里邊放著一臺筆記本+一臺單反，著實不輕。然而為了不駁女友興致，還是硬著頭皮說了句：這想法不錯““ 于是，漫長的尋找「小黃車」之路開始了。剛出南樓梓莊站就看到了一輛 ofo 單車，然而開鎖的時候發(fā)現(xiàn)，那輛車的二維碼以及車牌號都被涂掉了，只能尋找下一輛。 大約走了一站地，遇見了出地鐵站之后的第二輛，吸取上一輛的經(jīng)歷教訓，在開鎖之前，特意檢查了號碼牌，但是依照 ofo 給的開鎖密碼，居然無法打開。 于是懷揣著下一輛就在前方的想法，繼續(xù)步行前進，再次發(fā)現(xiàn)了小黃車的身影。這次非常順利的打開了車鎖，卻由于檢查是否存在故障的時候，它的左側(cè)面向我，忽略了右側(cè)壓根就沒有腳蹬子，一臉懵逼。 接二連三的失敗，讓我對于尋找小黃車這件事兒不再抱有太大的希望，只能「隨緣」了。果然，「上帝為你關(guān)上一扇門，順便連窗戶也關(guān)上了」，之后遇到的兩輛小黃車，一輛車胎沒氣，另外一輛車閘失靈““ 就這樣，在一路尋找 ofo 的鬧劇中，不知不覺走到了「樂購」。形容這次的共享單車出行經(jīng)歷，三個詞：無語、尷尬、失望，說好的解決最后三公里出行問題呢? 放棄 ofo 的兩個重要原因 “車輛投放地區(qū)明顯「偏心」 一直以來，摩拜的策略向左，重產(chǎn)品，而 ofo 向右，重運營。資料顯示，目前各家共享單車企業(yè)中，ofo 單車投放數(shù)量最多，其對外宣稱目前投放車輛全國已經(jīng)超過了100萬輛。 這也與我們平時看到的情況相吻合。但我發(fā)現(xiàn)，ofo 單車大多集中在人流量眾多的地鐵、公交站附近，而人流量相對較小的站點，ofo 單車的數(shù)量非常少。 例如上邊提到的 7 號線南樓梓莊站以及昌平線朱辛莊站，可以很快找到摩拜單車，但要想找到 ofo 單車，確實不是一件容易的事兒。而同為昌平線的生命科學園站，無論 ofo 還是摩拜，都有為數(shù)眾多的車輛投放。 從運營的合理性來看，將車輛更多的投放在人流量較大的熱點區(qū)域無可厚非，問題出在重點照顧熱點區(qū)域，但這并不意味著應(yīng)該放棄人流量相對較小的區(qū)域。 當然，從企業(yè)的角度出發(fā)，可能就目前的車輛產(chǎn)能而言，沒有辦法兼顧到所有的公交、地鐵站點。但站在用戶的角度來講，可能并不關(guān)注這些，也沒有義務(wù)與精力去分析企業(yè)所面臨的困難。 作為用戶，真正看重的是結(jié)果：你的產(chǎn)品是否能夠為我提供隨時隨地的便捷。這樣說可能顯得太沒有「人情味」，但確合理。 如果選擇了 ofo 單車，卻只能在一些熱點區(qū)域可以獲得相應(yīng)的服務(wù)，而在其它地區(qū)無法得到，顯然會讓相當一部分用戶對其失去些許信任，也自然而然對它所謂的便捷產(chǎn)生懷疑。 “故障比例過高 印象中，去年 ofo 的故障率并不算特別高，但隨著投放量的增大，以及大家對于共享單車這一全新租賃模式接受程度的提升。2017 年開年至今，某些時候，ofo 的故障率用高的離譜來形容甚至也不為過。 最近騰訊企鵝智酷發(fā)布的共享單車數(shù)據(jù)報告《解讀摩拜 ofo 們的用戶與未來》也顯示，「由于 ofo 單車初版不如摩拜單車結(jié)實，ofo 用戶上報車輛故障的比例明顯高于摩拜單車用戶，達到 39.3%」。 可能你找到十輛 ofo 單車，其中有相當一部分都無法正常騎行。想到的、想不到的部件，都可能出現(xiàn)問題。而 4 月 1 日 ofo 創(chuàng)始人兼 CEO 戴威在接受專訪時表示，ofo 損毀率過高，他十分擔心 ofo 共享單車目前的損毀問題。 感謝 ofo，但暫時要說再見了 無論是之前的滴滴打車還是現(xiàn)在的共享單車，都為我們的出行帶來了非常大的便捷，這一點毋庸置疑。但無論是 ofo 本身的問題還是人為破壞造成了如今 ofo 的困局，現(xiàn)實情況是它的用戶體驗確實并不令人滿意。 如果未來 ofo 可以拿出足夠出色的解決方案來解決目前用戶體驗不佳的問題，應(yīng)該會有相當一部分和我一樣由于以上原因放棄 ofo 的用戶，再一次選擇它。但現(xiàn)在，只能和 ofo 說再見了。

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