去年9月，共享單車成為了風(fēng)口，一躍而上成為市民短途出行的新選擇。與汽車適應(yīng)現(xiàn)代城市快節(jié)奏的方式不同，單車是對(duì)一種返璞歸真、健康生活的態(tài)度需求，很容易成為鋼筋水泥森林里一道亮麗的風(fēng)景。 共享單車的出現(xiàn)不僅解決了市民出行消費(fèi)的痛點(diǎn)，成為城市交通的補(bǔ)充，未來(lái)很有可能盤活城市短途交通出行，因而也成為了各大巨頭的必爭(zhēng)之地。它就像一陣龍卷風(fēng)一般席卷了大街小巷，這其中有短途代步的需求，有開車擁堵的疏導(dǎo)，還有環(huán)境保護(hù)的要求，更離不開資本力量的推動(dòng)。 2016年下半年，共享單車項(xiàng)目陡然升溫，兩大巨頭ofo與摩拜相繼完成C輪融資，數(shù)額均達(dá)到億級(jí)水平;而今年年初摩拜單車首先完成D輪2.15億美元融資后，隨后ofo單車又完成了D輪4.5億美元融資。二者至此皆達(dá)到融資最高峰，奠定了勢(shì)如水火的對(duì)峙格局，共享單車的第一陣營(yíng)也由此形成。 然后，就在一切幾乎塵埃落定的時(shí)候，在共享單車的梯隊(duì)里忽然殺出一匹黑馬““Hellobike，在日前宣布完成B輪數(shù)億金額的融資，讓人始料未及，異軍突起引起業(yè)內(nèi)轟動(dòng)。與摩拜、ofo兩大共享單車平臺(tái)深耕一二線城市不同，Hellobike采取了截然相反的路線，他們先在二三線城市展開布局，自下向上切入市場(chǎng)，由此得到了資本的親睞。 資本市場(chǎng)為何會(huì)看上Hellobike哈羅單車? 咱們從整個(gè)市場(chǎng)的格局來(lái)看，目前ofo、摩拜應(yīng)該說是各半分天下，就好比當(dāng)年的滴滴快的。對(duì)于其他的共享單車平臺(tái)來(lái)說，想要在這樣的市場(chǎng)格局下拿到融資著實(shí)不是一件容易的事情，偏偏這個(gè)Hellobike還拿到了數(shù)億元的巨額融資。而資本市場(chǎng)盯上Hellobike，可能主要是來(lái)自于以下三個(gè)方面的原因。 其一，共享單車市場(chǎng)不同于打車、團(tuán)購(gòu)、外賣等存量市場(chǎng)，共享單車作為一個(gè)增量市場(chǎng)，可以實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，整個(gè)市場(chǎng)難以形成絕對(duì)的壟斷。即便是今天在共享單車第一梯隊(duì)的ofo、摩拜單車，他們目前在整個(gè)共享單車市場(chǎng)的滲透率還非常低，僅僅只是在一線城市還擁有不錯(cuò)的保有量。日前，第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的首份共享單車行業(yè)報(bào)告顯示，2015年至2016年，共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)了從245萬(wàn)到1886萬(wàn)巨大增幅。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2017年，共享單車市場(chǎng)用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底或達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)模。 其二，Hellobike專注于二三線市場(chǎng)，并取得了絕對(duì)領(lǐng)先，而非直接在一線城市與ofo、mobike短兵相接。目前在ofo、摩拜之外，共享單車們通常采取三種策略：一種是以騎唄為例，他們?cè)谝痪€城市硬拼，發(fā)展到如今選擇了與ofo合作;另一種是以1步單車為代表，他們專注于某個(gè)城市，但是這樣一來(lái)發(fā)展速度過慢;還有一種就是以Hellobike為代表，劉曠個(gè)人認(rèn)為是最有可能成功的，他們從二三線城市鋪開，占領(lǐng)藍(lán)海后再做其他圖謀，最后包圍一線城市。 其三，被資本看中的還有Hellobike的團(tuán)隊(duì)力量，其中聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美在阿里巴巴工作了近十年，該公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO江偉也是來(lái)自阿里巴巴技術(shù)團(tuán)隊(duì)。Hellobike利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通信技術(shù)等實(shí)現(xiàn)共享單車的高效運(yùn)營(yíng)，這離不開他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。 由此看來(lái)，Hellobike能一舉獲得數(shù)億B輪融資絕非偶然，在共享單車的“最后三公里“領(lǐng)域，資本逐漸趨于理性，這正是市場(chǎng)的“刁鉆“口味篩選出的結(jié)果。Hellobike的崛起，代表了ofo、摩拜之外新模式的可能。 一線城市的巨頭，渠道下沉能否美夢(mèng)成真 摩拜和ofo是目前共享單車行業(yè)的龍頭老大，不僅在一線城市的鋪車量相當(dāng)高，并且用戶使用率也是遙遙領(lǐng)先。但是摩拜、ofo們要實(shí)現(xiàn)從一線城市到二線重點(diǎn)城市，再到二三線城市乃至四線城市的全面覆蓋，最終實(shí)現(xiàn)一統(tǒng)天下卻未必能夠美夢(mèng)成真。 對(duì)于ofo來(lái)說，最大的難題是他們?cè)诳萍碱I(lǐng)域的缺陷，不僅在GPS定位上存在不足，而且在智能技術(shù)上比如智能鎖相比摩拜、Hellobike等平臺(tái)也有一定差距。而對(duì)于摩拜來(lái)說，天然的外企屬性，就像出行中的uber，最終很難適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。 與此同時(shí)，對(duì)于ofo和摩拜來(lái)說，他們的擴(kuò)張速度過快，缺乏精耕細(xì)作，在服務(wù)和管理上必然跟不上，這也就是為何今天會(huì)出現(xiàn)那么多亂停車的現(xiàn)象了。此外，ofo、摩拜還將面臨嚴(yán)厲的政府監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，而“黑馬“Hellobike十分重視配合政府的管理，可以說是最受政府歡迎的單車。 占領(lǐng)二三線城市反攻一線城市，不是沒可能 當(dāng)然，對(duì)于Hellobike占領(lǐng)二三線城市反攻一線城市是先選擇從部分二線城市以及三線城市開始布局，然后實(shí)現(xiàn)反包圍一線、重點(diǎn)二線城市的戰(zhàn)略。從目前Hellobike在杭州、福州、南京等重點(diǎn)二線城市排名第一的情況來(lái)看，他們已經(jīng)借助這個(gè)戰(zhàn)略取得了一定的成效。根據(jù)4月18日ASO100數(shù)據(jù)顯示，Hellobike在蘋果應(yīng)用商店搜索榜單處于top3的位置，緊隨第一軍團(tuán)的ofo與mobike。也就是說，Hellobike要實(shí)現(xiàn)破局，不是沒可能。 第一，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，北京、上海、廣州、深圳的單車保有量分別為20萬(wàn)、36萬(wàn)、20萬(wàn)、32萬(wàn)輛，目前在北京、上海、深圳、廣州等一線城市和部分二線城市的共享單車已經(jīng)接近飽和。但是在其他二線城市和三線城市，共享單車的市場(chǎng)飽和度還較低，這給了Hellobike一個(gè)較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這些城市的共享單車競(jìng)爭(zhēng)壓力小，Hellobike很容易率先在這些城市地區(qū)站穩(wěn)腳跟，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)可攻、退可守。日前，Hellobike公司COO韓美在接受記者采訪時(shí)透露，自去年11月正式上線以來(lái)，該公司在全國(guó)16家城市的投放量已經(jīng)達(dá)到70萬(wàn)臺(tái)，僅在杭州一地，該公司便投放了10萬(wàn)輛單車，占據(jù)了杭州市場(chǎng)近75%的份額。 第二，摩拜、ofo們向三四線城市發(fā)起進(jìn)攻將會(huì)遇到水土不服的問題，那么Hellobike呢?從出生的那一刻起，Hellobike就選擇了在二三線城市深耕布局，這為其在面積更廣、城市更多的二三線城市作戰(zhàn)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前，不到半年時(shí)間Hellobike已經(jīng)覆蓋了十六座城市，日均訂單量超過300萬(wàn)單，今年他們還將擴(kuò)張到約95到110座城市。 第三，部分二線城市、三線城市的共享單車運(yùn)營(yíng)環(huán)境相比一線城市、重點(diǎn)二線城市要復(fù)雜、艱難得多，Hellobike在這種相對(duì)野蠻的環(huán)境下都能扎根生長(zhǎng)下來(lái)，他們跑到一線城市去將會(huì)表現(xiàn)出更頑強(qiáng)的生命力和戰(zhàn)斗力。 不同戰(zhàn)略決定不同未來(lái)，資本左右勝負(fù)? 當(dāng)然話說回來(lái)，要說Hellobike憑借目前的戰(zhàn)略就一定能夠成功實(shí)現(xiàn)對(duì)摩拜、ofo的反包圍，也不一定。畢竟，目前從平臺(tái)實(shí)力、規(guī)模上來(lái)對(duì)比，Hellobike相比摩拜、ofo還有一定的距離，至少在短時(shí)間內(nèi)是難以實(shí)現(xiàn)對(duì)摩拜、ofo們的超越。 在一二線城市，除了摩拜、ofo兩大平臺(tái)之外，還有其他眾多共享單車平臺(tái)，其競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。對(duì)于摩拜、ofo們來(lái)說，目前他們都還處于燒錢的階段，他們對(duì)于資本力量的依賴性非常強(qiáng)，資本將會(huì)是左右他們能夠在一二線城市勝出的重要因素。而對(duì)于一二線城市大多數(shù)的共享單車平臺(tái)來(lái)說，一旦資本沒有繼續(xù)跟投，導(dǎo)致他們的資金鏈斷裂，他們很可能就會(huì)在半道上夭折。 Hellobike雖然目前在超過90%的城市實(shí)現(xiàn)了盈利，對(duì)于資本的依賴性相對(duì)較小。但是他們要想趕在摩拜、ofo們?nèi)鏆⑷脒M(jìn)來(lái)之前在大多數(shù)二三線城市站穩(wěn)腳跟，他們就必須借助于資本的力量實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，資本力量也將會(huì)成為左右他們未來(lái)的關(guān)鍵因素之一。 總體而言，Hellobike上線不到半年時(shí)間，就已經(jīng)在杭州、福州、南京等二三線城市拿下第一的市場(chǎng)份額，并獲得數(shù)億資金的B輪融資，足見Hellobike已經(jīng)得到了資本市場(chǎng)的高度認(rèn)可，摩拜、ofo切不可掉以輕心。

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