潘石屹說：“我們看到很多行業(yè)，本來是很好的行業(yè)，就是因為錢太多，馬上就摧毀了，例如想最近出現(xiàn)的共享單車，把北京都給擠滿了，我給我們的23個項目下了個命令，咱們就是圍上一個圈，不要讓共享單車到我們的園區(qū)里去。“ 共享單車目前確實處于非常激烈和焦灼的競爭中，很難看清楚它未來結(jié)果是什么，而早期在這一領(lǐng)域的開拓者已經(jīng)嘗到了甜頭。最新消息顯示，ofo宣布其市值已將超過了20億美元，這比一個多月前媒體報道的數(shù)字上升了約一倍，更為重要的是，ofo這家初創(chuàng)公司成立還只有兩年左右。 據(jù)悉，ofo投放的“小黃車“已經(jīng)滲透到國內(nèi)眾多城市，累積投放量已經(jīng)超過了300萬輛。而且ofo還將業(yè)務(wù)拓展到了倫敦和新加坡。根據(jù)公司創(chuàng)始人兼CEO戴威的說法，到今年底，ofo的目標(biāo)是覆蓋20個國家，包括日本、西班牙、法國、德國和菲律賓。 而隨著摩拜、永安行、優(yōu)拜等更多共享單車品牌的進(jìn)入，都想在出行市場分得一杯羹。雖然更好的解決了群眾出行“最后一公里“的問題，也給市民提供了更多綠色出行、公共出行選擇。但是同時也給城市管理帶來了一絲煩惱：亂停亂放影響行人通行、不遵守交通規(guī)則等形成安全隱患。 另外一方面，共享單車平臺為了搶占市場爆炸式的投放除了互相傷害之外，還給城市制造著麻煩。數(shù)量不斷增加的單車占領(lǐng)了各個地鐵口，侵吞了一半人行道，堵死了非機(jī)動車道，甚至還蔓延到了機(jī)動車道上。 日前深圳才扣押了千輛亂停放的共享單車，上海4000輛占道的共享單車也是不久前才被“釋放“。顏色醒目的共享單車們本是城市中一道別樣的風(fēng)景，現(xiàn)在無處停放的單車則四處散落，默默地為城市“添堵“，甚至有淪為沉是垃圾的跡象。 “目前，政府已經(jīng)意識到這個問題，市場飽和后，共享單車出現(xiàn)閑置的單車，對公共資源的占用也是浪費(fèi)，似乎背離了它的初衷?！爸猩酱髮W(xué)政治與公共事務(wù)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師葉林認(rèn)為。 也有專家認(rèn)為，共享單車是基于自行車的城市創(chuàng)新，這種矛盾需要創(chuàng)新方式來解決。具體來說，在制度管理上，城市應(yīng)該對于自行車交通有更加精細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定;在空間資源上，應(yīng)該及時對城市空間的資源配置進(jìn)行重新劃分，提高城市空間利用效率，合理提高交通空間使用的彈性。 其實，目前已經(jīng)有很多城市的地方政府正在著手加大對共享單車的管理力度，而這也釋放出重大信號：未來幾個月，共享單車公司面臨的考驗從生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)向地面運(yùn)營，在北上廣深等一線城市從跑馬圈地式的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營，有資金實力的公司去往海外等高客單價的市場，與此同時，“五顏六色“的共享單車行業(yè)將加速整合。 不管如何整合，共享單車最后如何收場，如何賺錢，從現(xiàn)在看來，很多的大佬是不看好的態(tài)度，尤其是萬通六君子，除了潘石屹，萬通六君子的另一位大佬表示： “如果非要讓我說的話，我認(rèn)為共享單車這個模式是非常危險的，非常非常危險：首先，它競爭門檻不高，硬靠錢砸;其次，它地域性很強(qiáng);再次，它很容易被模仿““你有七個好處，我可以把七個好處吸收了，再加上一個好處;管理則是非常復(fù)雜的事，規(guī)模越大，越難管理，這樣的話，它就取決于你在多長的時間之內(nèi)，能夠在用戶上實現(xiàn)壟斷，壟斷之后在上面再生長什么東西，鬼都不知道。“ 雖然潘石屹等大佬不看好共享單車，但是也不表示共享單車行業(yè)未來真的會被摧毀，對于共享單車的未來，誰都無法提前下結(jié)論，最后的結(jié)局是什么，應(yīng)該會在未來2年知曉，還讓我們拭目以待。

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