從前車馬很慢，書信很遠(yuǎn)，現(xiàn)在交通便利，網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)。如果現(xiàn)在談起人們的出行方式，除了近期以點(diǎn)亮城市文明面世卻不知在何時(shí)開始陷入窘境的共享單車，最值得關(guān)注的當(dāng)屬前段時(shí)間炒得火熱的網(wǎng)約車。 當(dāng)風(fēng)華正茂的“少年“遭遇“當(dāng)頭棒喝“ 為了盡快打開市場，網(wǎng)約車從開場就主打低價(jià)優(yōu)惠模式，實(shí)實(shí)在在地為用戶省錢，這也讓網(wǎng)約車的出場獲得了一眾好評，實(shí)惠便捷的定位也深入用戶心智。然而互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)律是平臺(tái)免費(fèi)，增值收費(fèi)，這種不可持續(xù)的現(xiàn)象對于行業(yè)長久發(fā)展來說只是權(quán)宜之計(jì)。 2016年本應(yīng)是網(wǎng)約車大刀闊斧向前走的一年，但是隨著7月28日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的頒布，對于和網(wǎng)約車唇齒相依的任何一方都是一場力度不小的沖擊，也因此網(wǎng)約車市場被推上了風(fēng)口浪尖。新政對網(wǎng)約車的“苛刻“條件讓外界更加關(guān)注各方該如何接招。從投資者到運(yùn)營平臺(tái)，再到需要直接應(yīng)對被篩選的司機(jī)，都成了備受關(guān)注的對象，下半年的網(wǎng)約車市場開始進(jìn)入洗牌階段。 新政推出前的網(wǎng)約車經(jīng)歷了什么? 網(wǎng)約車新政的出臺(tái)雖然怨聲一片，但是回到最開始思考，新政是在一種什么樣的背景下而不得不堅(jiān)持推出?在那個(gè)網(wǎng)約車大行其道的時(shí)間段，雖然廣受群眾歡迎，有些問題卻實(shí)實(shí)在在地存在著。 入門門檻低，導(dǎo)致司機(jī)素質(zhì)參差不齊，這也是新規(guī)頒布之前網(wǎng)約車市場中最大的隱疾。不僅威脅到乘客的安全，隨著市場的不斷壯大，長久下去也勢必增加城市內(nèi)交通壓力。另外，網(wǎng)約車多為私家車，投保險(xiǎn)種商業(yè)險(xiǎn)和交強(qiáng)險(xiǎn)均為非營運(yùn)類保險(xiǎn)，從事載客運(yùn)營后，車輛性質(zhì)發(fā)生改變，一旦發(fā)生意外，司機(jī)與乘客無法獲得保險(xiǎn)理賠，人身財(cái)產(chǎn)安全無法得到保障，也會(huì)帶來沉重的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，網(wǎng)約車平臺(tái)的出現(xiàn)也成為了黑車司機(jī)的容身之所。部分黑車通過網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行身份洗白，損害出租車司機(jī)的利益，破壞了傳統(tǒng)出租車市場秩序，影響行業(yè)穩(wěn)定。 基于以上種種，網(wǎng)約車新政適時(shí)推出，使得網(wǎng)約車市場從無序走向有序，讓關(guān)聯(lián)者都可以有法可依。政府管平臺(tái)，平臺(tái)管個(gè)人，可以形成合力治理市場失靈。 雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越 網(wǎng)約車新政剛剛出臺(tái)的時(shí)候，滴滴出行第一時(shí)間發(fā)出反對聲音，反對無效的后果是滴滴開始減少優(yōu)惠力度，以及削弱司機(jī)們的收入福利。司機(jī)抱怨，乘客抗議，新政的誕生充滿了不理解和反抗，但是時(shí)間見證，如今的網(wǎng)約車市場憑借新政的監(jiān)督和執(zhí)行，已然走向正規(guī)化。 新政的推行，不僅在一定程度上澆滅了網(wǎng)約車的氣焰，同時(shí)也給出租車提供了加緊改革的時(shí)間和條件。隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的出行模式只會(huì)越來越多、越來越新，要應(yīng)對、管理并引導(dǎo)這些新模式，顯然需要與時(shí)俱進(jìn)的管理方法和思維。網(wǎng)約車的管理實(shí)踐已證明：行業(yè)不能離開變革，管理方法也要進(jìn)步創(chuàng)新。從電報(bào)到傳真、打印，從出租車到網(wǎng)約車，都是一個(gè)發(fā)展轉(zhuǎn)變的結(jié)果，具有絕對的可持續(xù)性，但是這樣的可持續(xù)卻需要敢于接受改變的巨大勇氣。 而關(guān)于滴滴平臺(tái)在收購了Uber后，又應(yīng)新政的出臺(tái)采取不斷收緊成本的行為，很多人將其定義為行業(yè)壟斷，實(shí)則不然。首先，依靠反對壟斷、打破傳統(tǒng)而產(chǎn)生的新業(yè)態(tài)，不會(huì)讓自己走向壟斷隨之死亡的老路。畢竟在科技行業(yè)，創(chuàng)新本身就是破除壟斷最好的方式，未來也會(huì)有更多創(chuàng)新產(chǎn)品問世。另外，價(jià)值決定價(jià)格，網(wǎng)約車漲價(jià)畢竟有限度，否則，當(dāng)綜合優(yōu)勢干不過傳統(tǒng)出租車，也就失去了其現(xiàn)有的市場價(jià)值。網(wǎng)約車作為具有大數(shù)據(jù)下的供需匹配和共享經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，在漲價(jià)的同時(shí)也會(huì)賦予給乘客“議價(jià)權(quán)“。 暫行辦法中將“不應(yīng)具有市場支配地位“，改為“反對濫用市場支配地位“。更加準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貫榫W(wǎng)約車平臺(tái)圈定了可行范圍，提供了充足地施展空間。 山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村 網(wǎng)約新政給市場的沖擊有目共睹，在市場陷入一片僵局，在滴滴的拓展之路受到阻礙之時(shí)，一切的困境并沒有形成牽絆，滴滴反而一直在積極尋求新的突破。 截止到2017年3月末，滴滴已經(jīng)與11個(gè)城市達(dá)成了戰(zhàn)略合作，滴滴與地方政府的合作雖然說是使用滴滴的技術(shù)來推動(dòng)交通系統(tǒng)的優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)智慧交通，但也會(huì)對滴滴在這些地區(qū)開展業(yè)務(wù)產(chǎn)生巨大的影響;滴滴在2015年成立機(jī)器學(xué)習(xí)研究院近2年后，宣布在美國成立了自己的研究院，大舉招攬人才，進(jìn)一步加碼人工智能;共享單車的競爭越來越激烈，在這樣的趨勢下，滴滴選擇接入ofo共享單車，擴(kuò)大業(yè)務(wù)覆蓋面，進(jìn)一步構(gòu)建自身的出行平臺(tái)生態(tài)。2016年8月，滴滴更是在應(yīng)用試價(jià)商城中推出了分期購車產(chǎn)品滴分期，切入金融領(lǐng)域。 一系列的舉動(dòng)可以看出，新規(guī)的出臺(tái)確實(shí)給滴滴帶來了強(qiáng)大壓力，但是迎難而上從來都是勝利者的常有姿態(tài)。要想在出租市場上立足，強(qiáng)化服務(wù)改進(jìn)、技術(shù)品質(zhì)提升、安全保障和相匹配的價(jià)格等綜合優(yōu)勢，才是網(wǎng)約車健康發(fā)展的唯一坦途。 互聯(lián)網(wǎng)+出行的未來依然離不開以用戶為核心 存活在這個(gè)人人倡行服務(wù)至上的經(jīng)濟(jì)背景下，無論滴滴還是易到;無論網(wǎng)約車還是共享單車;無論出行還是餐飲，提升用戶體驗(yàn)已經(jīng)成為市場主流，任何不以用戶為核心的外在裝飾都會(huì)被市場無情淘汰。 在全面進(jìn)入合規(guī)化發(fā)展的網(wǎng)約車市場，不再有市場亂象的情況出現(xiàn)，信用系統(tǒng)的滲透也讓用戶體驗(yàn)隨之提升。網(wǎng)約車的未來伴隨著合規(guī)發(fā)展將迎來近期的坦途，但是互聯(lián)網(wǎng)+出行的未來不會(huì)停滯在網(wǎng)約車模式，不久還會(huì)有新的形式滲透進(jìn)來，在科技變革中找尋永恒的不變，那以人為本、用戶為核心的基準(zhǔn)是不會(huì)隨社會(huì)發(fā)展而有所改變，各行各業(yè)在順應(yīng)科技發(fā)展產(chǎn)生的變革，亦或是現(xiàn)有市場下的尋求創(chuàng)新都是一種尋求在提升用戶體驗(yàn)等級的基礎(chǔ)上開花結(jié)果的過程。 結(jié)語 網(wǎng)約車新政給網(wǎng)約車上了一把安全鎖，保障了秩序化的穩(wěn)定，更是直指網(wǎng)約車高品質(zhì)、差異化的發(fā)展方向。當(dāng)價(jià)格補(bǔ)貼不可持續(xù)，發(fā)展生活方面的增值服務(wù)才能盡早的替代價(jià)格競爭。表面上一片和諧的水面，實(shí)則波濤洶涌，如何在合規(guī)下尋求突破，是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。 面包很大，奪不奪，怎么奪，是一個(gè)值得深思的問題。市場缺少什么，平臺(tái)能夠做到什么，是定義價(jià)值的核心，只做正確的事情而不做需要做的事情才是可持續(xù)的根本。 (文/帆影)

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