不出意外，樂視很快正面言辭激烈地回應(yīng)了周航，雙方正式懟了起來。 作為一個位低權(quán)輕的前員工，大佬們之間到底怎么決策的，樂視到底有沒有挪用資金我也不知道，就說一說我知道的，聊聊我的體會。 易到存資金問題 司機(jī)提現(xiàn)難組團(tuán)討債 航叔的聲明中承認(rèn)“易到當(dāng)前確實存在著資金問題?！吧踔烈椎阶罱Y金緊張的情況“可能會引發(fā)妨礙社會穩(wěn)定的群體性事件?！?自從2017年后，易到司機(jī)端頻繁的提現(xiàn)失敗，易到公告稱“技術(shù)故障“。 經(jīng)歷2個多月后未見改觀，反而越發(fā)頻繁，“技術(shù)故障“已經(jīng)不能搪塞，加之母公司樂視的資金鏈問題。風(fēng)傳315晚會將會曝光易到提現(xiàn)失敗的騙局，最后有驚無險。 躲了初一沒躲過初五，3月17日，新浪科技先對易到發(fā)難，曝光易到“提現(xiàn)難“的問題。易到公關(guān)稿進(jìn)行反擊，新浪科技反擊后再無后續(xù)。 4月10號央視2臺曝光易到司機(jī)提現(xiàn)難的問題，緊接著北京臺也跟進(jìn)報道。 航叔離職易到的新聞也同時曝光。 百度指數(shù)上可以看出，易到的熱度很快有了大幅提升，關(guān)注度甚至開始追近滴滴。 3月之后就有司機(jī)組團(tuán)前往中關(guān)村易到總部討債，4月10日之后則更加頻繁，形式已經(jīng)不局限于打條幅、喊口號，以至于出警“維穩(wěn)“成了片警最大的工作，不夸張的說，蘇州街海淀分局總部的警力，基本上都挪到了北邊一公里的技術(shù)交易大廈。 北四環(huán)與彩和坊橋的交叉路口，4月17日停滿了警車。 航叔的聲明中，感覺出最近他也備受其擾，想必是越來越多的人，易到的合作伙伴都在問他提現(xiàn)失敗的事情，他的微博下，也被各種“易到騙子“、“提現(xiàn)失敗“的評論騷擾。 聲明中不難看出，他顯然不愿意再背易到這口充滿麻煩的鍋。 關(guān)于那13個億，航叔只是拋出，沒有具體說由來。樂視在反懟的公關(guān)稿中解釋了“13個億“的由來，至于誰是誰非，那只能等知情者或者法律訴訟來驗證。 資金問題日益嚴(yán)重 易到能拖則拖 航叔在逼宮，易到欠錢的事實已經(jīng)到了蓋不住的階段了。3月新浪科技報道中，易到總裁助理說漏嘴有7家供應(yīng)商款項被拖欠，但實際上還只是冰山一角，7家只是線上運營，線下合作租賃公司拖欠的不止此。 易到的策略就是能拖則拖，之前對供應(yīng)商拖，現(xiàn)在則是對司機(jī)也拖。已經(jīng)到了釀成“群體事件“的邊緣，其做法也違背了基本的商業(yè)原則。 易到最困難的時候 樂視并未雪中送炭 樂視的重點放到了反擊上?！?015年10月，樂視戰(zhàn)略投資易到，當(dāng)時正是易到和周航最困難的時候“。 所言非虛。 2015年10月初，我從易到離職。 當(dāng)時離職的重要原因之一，就是發(fā)現(xiàn)“易到不行了“。而且這種焦慮已經(jīng)在公司內(nèi)蔓延。 2015年中旬cmo月怡離職創(chuàng)業(yè)，與此同時，許多部門被裁撤、“沒有投資進(jìn)來公司年底都撐不到“在公司內(nèi)風(fēng)傳。 在那段時間，公司也開始召集核心管理層舉辦戰(zhàn)略分析會，雖然沒覺著自己是核心，但也被喊去參加了，會議內(nèi)容是如何針對目前形式破局，還有一位同事提出了“賣給Uber“，結(jié)果發(fā)現(xiàn)航叔的臉色都變了““他可能不知道，航叔在之前已經(jīng)去美國和Uber談過幾輪，最后沒談攏。 我離職后不久，樂視投資易到的公告發(fā)出，還有不少前同事來調(diào)侃，說沒堅持到黎明來臨。 不過，沒過多久，這位調(diào)侃的同事也沒接著看黎明了。 無法繼續(xù)融資或成壓倒易到的稻草 樂視投資前的易到： 讓資金鏈日漸緊張的，是通過融資租賃，或稱以租代購的“自營車輛“。易到在2014年末，提出了要在全國打造一支2000輛車隊規(guī)模的自營車隊。 這一反易到輕資產(chǎn)的模式，相反要通過支付巨額按揭/租金的方式在北京、上海、廣州、武漢等地打造今天首汽約車的模式，并且和海爾金融合資成立“海易出行“融資租賃公司，以資本杠桿的方式提供資金。 模式不錯，uber在美國芝加哥也做過，這也是神州等租車公司曾采用的成功做法。 但易到的運營，從結(jié)果上看是失敗的。 當(dāng)時易到在訂單上無法滿足這些車輛，相反優(yōu)先給自營派單的策略激怒了原有的加盟車輛，司機(jī)口碑變差。滴滴、優(yōu)步大局進(jìn)軍，高額補(bǔ)貼讓司機(jī)“開著易到的車，賺著滴滴優(yōu)步的補(bǔ)貼“。 易到還給這些司機(jī)開最低公司。同時每個月支付上千萬的車輛按揭款。 運營上的失敗之處還有很多，原因值得展開講，有機(jī)會在敘。 有興趣的媒體朋友，也可以去查一下當(dāng)初成立的海易資本目前的狀況。 樂視投資后的易到： 充值返現(xiàn)活動是春藥，也是毒藥。 充值返現(xiàn)是一把內(nèi)置杠桿，畢竟易到看起來比那些充值送折扣的理發(fā)店高檔多了，但實際運營上也沒比凱文老師高多少。 沒有風(fēng)控的充值返現(xiàn)，成為了司機(jī)瘋狂刷單的利器。我沒有明確的數(shù)據(jù)，僅憑感覺和司機(jī)群體的聊天記錄來看，不少司機(jī)通過當(dāng)時的充值返現(xiàn)活動，大量套現(xiàn)。辦法很簡單，A司機(jī)給自己的乘客端充值，再給B司機(jī)下單，B司機(jī)不用真的開車跑活，甚至坐公交、搭地鐵也能把錢套出來。A司機(jī)充值后還能得一臺樂視彩電，何樂不為。 易到對充值返現(xiàn)的風(fēng)控力度，在活動開始后沒有明顯提高，我印象中直到2016年7月后才逐步收緊。 還發(fā)生過一個有意思的現(xiàn)象，2016年4月某位前高管離職前，易到的司機(jī)端后臺系統(tǒng)中，成批量的出現(xiàn)奧迪a6、奔馳s等車輛信息，但聯(lián)系電話、綁定提現(xiàn)銀行卡號都是同一個，其中奧妙，或許只有當(dāng)事人才知道了。 充值返現(xiàn)有沒有達(dá)到效果不得而知，但現(xiàn)在資金顯然沒有留住。 2016年底樂視自己爆發(fā)資金問題，波及了旗下所有的鏈條，易到概莫能外，但和樂視體育等線上服務(wù)不同的是，易到資金出了問題，不是停一個區(qū)域服務(wù)的問題，而是面臨整體癱瘓的風(fēng)險。 于是易到的局面就成了以下一條危險的閉環(huán)： 司機(jī)提現(xiàn)困難““司機(jī)不接單““用戶打不到車““用戶要求退款““加劇資金困難 祝愿易到能度過這個難關(guān)吧。也請樂視不要再回避欠錢的事實。

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