4月17日，外國媒體報(bào)道，中國曾經(jīng)是“自行車王國”，直到汽車取代了它。年輕的初創(chuàng)企業(yè)正將自行車重返街頭，并成為中國的一股熱潮。然而，該行業(yè)正處于困境，這一熱潮的前景不確定。據(jù)《瑞士商報(bào)》4月15日?qǐng)?bào)道，該網(wǎng)站突然報(bào)道，它們無處不在：地鐵站、街角或道路兩側(cè)的人行道中間。不久前，28歲的企業(yè)家李讓數(shù)千名藍(lán)色小自行車騎手一夜之間出現(xiàn)在北京的街道上，為首都共享的自行車景觀增添了色彩。李的小藍(lán)自行車只是目前眾多初創(chuàng)企業(yè)中的一個(gè)，他們將自行車作為前“自行車王國”的主要出行選擇，雖然它們無法與20世紀(jì)80年代的場景（當(dāng)時(shí)街道上有無盡的自行車龍）相比，但至少在越野車遍布的大城市主干道上，這場色彩繽紛的革命已不容忽視。除了藍(lán)色的小自行車，更大的競爭對(duì)手是黃色的ofo和橙色的mobike自行車。他們都希望贏得比賽。26歲的設(shè)計(jì)師賈陽陽（音譯）說：“自行車帶來了極大的便利。我?guī)缀醪蛔掏竟财嚕矝]有交通堵塞?！痹趥涫芷诖耐顿Y者的大量資金支持下，這些企業(yè)迅速淹沒了各大城市的自行車共享。用戶可以找到自行車，解鎖它們，并通過程序付款。至少在理論上，這聽起來像是一種很有前途的商業(yè)模式。然而，在可預(yù)見的未來，中國年輕的自行車共享企業(yè)家只有盈利的夢想。因?yàn)閷?duì)于這個(gè)行業(yè)，我們必須同時(shí)在多個(gè)方面進(jìn)行斗爭。北京科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授表示：“企業(yè)之間，包括政府部門，甚至是我們自己的用戶，激烈的競爭迫使企業(yè)以高折扣吸引新用戶?！監(jiān)fo目前必須為2000多萬注冊(cè)用戶提供免費(fèi)服務(wù)。Mobike自行車更進(jìn)一步，使用它的自行車甚至可以得到不同數(shù)量的紅包。阻力也來自政府部門，他們對(duì)隨意停車和自行車錯(cuò)位非常不滿。但對(duì)于這個(gè)夢想在海外擴(kuò)張的年輕行業(yè)來說，最大的威脅可能是用戶本身。在社交網(wǎng)絡(luò)上，由于其他原因，用戶使用私人鎖為自己占用自行車的情況并不少見，導(dǎo)致用戶抱怨他們無法使用自行車。有人刮了自行車的二維碼，讓其他人無法使用。自行車藏在黑暗的走廊里。賈說：“因?yàn)檫@些人的自私，破壞了這樣一個(gè)好主意，真令人難過?！彼Ｍ髽I(yè)能夠找到避免日益嚴(yán)重的盜竊和破壞的方法。但即使這能成功，業(yè)內(nèi)觀察人士仍預(yù)計(jì)，存活下來的初創(chuàng)企業(yè)并不多。例如，北京的一位分析師張（音譯）警告說，到今年年底，這個(gè)行業(yè)將出現(xiàn)“激烈的整合”，“屆時(shí)，北京的街道上可能不會(huì)有如此五顏六色的自行車。

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