汽車在公路上高速行駛，日益智能化的科技功能給駕駛員帶來了諸多便利?！昂笳呖梢詫⒁暰€從擋風玻璃后面移開，處理其他事務(wù)，并將駕駛?cè)蝿?wù)委托給汽車和汽車中龐大而復(fù)雜的電子系統(tǒng)。然而，此時，汽車也相當于將自己完全暴露在危險的環(huán)境中?！彼麄兒苋菀壮蔀楹诳凸舻哪繕?。一旦入侵成功，后者就可以控制汽車，從而控制導(dǎo)航、控制、動力、制動等系統(tǒng)，以及你能想到的一切。這不是科幻犯罪電影中的橋梁，而是一個在美國廣為接受的基本判斷汽車行業(yè)。霍尼韋爾運輸系統(tǒng)高增長區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海上周四（4月13日）表示：“汽車系統(tǒng)正呈現(xiàn)出越來越復(fù)雜的趨勢。以豪華車為例，涉及的代碼數(shù)量可能超過1億。”在北京舉行的一次媒體交流會上，有人說一架F22戰(zhàn)斗機只使用了170萬行代碼，而波音787飛機的數(shù)量只有650萬行?！皩τ谄嚭诳蛠碚f，在數(shù)億行代碼中，可被利用的漏洞率高達15”。"金晨海補充說，他早年畢業(yè)于北京工業(yè)大學力學系，在汽車行業(yè)有豐富的經(jīng)驗。如果宏數(shù)據(jù)仍然缺乏觸動人心的溫度，不久前的一個真實案例可以更好地說明這個問題。2015，兩位黑客成功地利用了S。軟件漏洞入侵無吉普輕型SUV的車載無線電系統(tǒng)，從10英里外，一臺計算機被用來控制方向盤、加速器、制動器、空調(diào)、收音機、雨刮器和車輛的其他功能。這一事件導(dǎo)致菲亞特Chr緊急召回140萬輛存在軟件漏洞的車輛在不久的將來，網(wǎng)絡(luò)安全性可能成為汽車安全和質(zhì)量體系檢查的一個重要參數(shù)。這種判斷的基礎(chǔ)是汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展的智能網(wǎng)絡(luò)和自動駕駛技術(shù)。“如果包括4G、5g、藍牙、近場通信等通信手段，汽車的互聯(lián)程度可以達到15%左右。根據(jù)各種預(yù)測結(jié)果，預(yù)計未來五年這一數(shù)字將達到75%?！被裟犴f爾汽車配件服務(wù)（上海）渦輪增壓技術(shù)營銷總監(jiān)閔慶峰表示，正因為如此，霍尼韋爾將汽車網(wǎng)絡(luò)安全視為其在中國戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中的一個關(guān)鍵切入點。目前，該公司正在當?shù)厥袌鲩_發(fā)汽車相關(guān)軟件業(yè)務(wù)。除上述safety systems，IVHM集成了車輛健康管理系統(tǒng)和車輛動力總成控制入口匝道系統(tǒng)，是該公司在中國嘗試推廣的另外兩個軟件模塊。作為美國工業(yè)制造業(yè)巨頭，霍尼韋爾的業(yè)務(wù)部門涵蓋航空航天、汽車、智能建筑和家庭、工業(yè)工程控制ol和特色材料。公司自1994年進入中國市場，從事汽車渦輪增壓器的生產(chǎn)和銷售。截至2016年底，霍尼韋爾渦輪增壓器在中國的銷量已超過1000萬臺，本地化生產(chǎn)能力已達到300萬臺。目前總部位于新澤西州莫里斯頓的工業(yè)制造公司正試圖擴大軟件業(yè)務(wù)在其運輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)中的影響。此前，渦輪增壓器的生產(chǎn)和銷售構(gòu)成了霍尼韋爾傳統(tǒng)運輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)的重點。為了成功阻止外部黑客在汽車方面，霍尼韋爾開發(fā)了一套嚴格的汽車網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，其工作原理類似于在司機和黑客之間建立“防火墻”一旦上述系統(tǒng)檢測到異常指令，將立即通過防御軟件終止已知的威脅，并將相關(guān)信息發(fā)送給霍尼韋爾安全運營中心。在該中心，這些信息最終通過機器診斷或手動分析發(fā)送給汽車制造商。后者可以upg對汽車軟件進行相應(yīng)的升級，以達到補救和預(yù)防的目的。這樣，系統(tǒng)可以在此過程中，用戶也會通過手機收到黑客攻擊的通知。手動分析能否及時阻止正在進行的黑客攻擊？針對界面記者的問題，秦敏gfeng解釋說，霍尼韋爾安全運營中心數(shù)據(jù)庫中的黑白命令列表涵蓋了絕大多數(shù)黑客攻擊，只有少數(shù)行為會作為未知威脅進入手動分析階段。在此之前，所有可疑的異常指令都將首先被截獲?！皩τ谟袉栴}的命令，攔截的優(yōu)先級高于執(zhí)行。"他表示。與傳統(tǒng)的計算機防火墻概念不同，霍尼韋爾汽車網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)誕生于航空航天行業(yè)。其運行機制更為復(fù)雜，安全級別更高。除了網(wǎng)絡(luò)安全外，車輛維護的準確性有限是由網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性引起的另一個問題汽車電子系統(tǒng)?；裟犴f爾引用一項調(diào)查數(shù)據(jù)說，目前，世界上有5%的零配件更換行為存在錯誤，并有明顯的過度維護趨勢。閔慶峰說：“對于4S店的汽車維修人員來說，汽車復(fù)雜性的指數(shù)級增長對基于經(jīng)驗的故障診斷提出了巨大挑戰(zhàn)。”為此，該公司嘗試使用一個名為IVHM（集成車輛健康管理）的集成車輛健康管理系統(tǒng).此前，IVHM系統(tǒng)已應(yīng)用于航空領(lǐng)域，以波音777飛機為例，上述系統(tǒng)可監(jiān)控其85%的飛機子系統(tǒng)，有效減少未知原因故障（NFF）一種稱為精確診斷的功能將有效降低車輛維修的不確定性。通過該功能，車輛維修人員甚至車主可以清楚地獲取故障信息并進行合理的故障排除。然而，精確診斷面臨的一個實際問題是汽車制造商是否會愿意保護經(jīng)銷商售后服務(wù)利潤的金晨海認為，盡管準確診斷數(shù)據(jù)的公開性仍然掌握在汽車制造商手中，但這并不意味著終端消費者一定不能從中受益?！边@是一個競爭機制的問題，當汽車制造商愿意公開這些數(shù)據(jù)時，就會形成良性競爭。此外，在一些海外市場，這些數(shù)據(jù)可能會成為必須通過立法向消費者發(fā)布的信息。閔慶峰告訴interface記者，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，最近加入汽車制造領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“更愿意與最終用戶共享準確的診斷信息”。與精確診斷相比，IVHM系統(tǒng)的預(yù)診斷功能似乎更高。金晨海說：“眾所周知，飛機故障在發(fā)生之前是無法消除的。高速公路上行駛的汽車也是如此。IVHM系統(tǒng)提供的預(yù)診斷功能可以在很大程度上避免突發(fā)故障。”通過監(jiān)控車輛參數(shù)和特殊車型，上述系統(tǒng)可以借助人工智能分析潛在故障的可能性，同時該功能可以有效減少因早期維修而導(dǎo)致的零部件使用壽命縮短的問題，避免因過度維修而造成的成本浪費nce.總體而言，IVHM系統(tǒng)顯然將成為霍尼韋爾運輸系統(tǒng)的車輛共享。幾個可預(yù)測的場景是，共享車隊運營商將使用該系統(tǒng)在故障實際發(fā)生之前檢測零件的異常情況，并且永遠不會避免一些不可逆的損壞；當故障發(fā)生時，他們可以避免金晨海對霍尼韋爾交通系統(tǒng)的商業(yè)應(yīng)用前景充滿信心，因為通過準確的診斷，他們甚至可以控制租車人的駕駛行為，以監(jiān)督和澄清車輛損壞時的責任

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