毫不隱瞞的說(shuō)，當(dāng)下的共享單車局面可謂是群魔亂舞，但為首的依然是橙黃兩家率先入局共享單車的企業(yè)，雖然零零灑灑的可以穿插其他顏色的單車，但由于其布局?jǐn)?shù)量較少，人們依然更傾向于做摩拜與OFO的用戶。 但越是這樣，對(duì)摩拜和OFO的考量越嚴(yán)格，因?yàn)閺脑缙诓季质袌?chǎng)的二者來(lái)看，都是以巨額資本搶占流量高地，而流量又會(huì)反哺資本市場(chǎng)，這種相輔相成的運(yùn)作這下，可謂是燥熱了共享單車的火爆市場(chǎng)，但無(wú)可厚非的是從資本追逐到沉淀用戶，共享單車也暴露了很多難以掩蓋的短板，在朝著越來(lái)越正規(guī)化形式服務(wù)用戶的同時(shí)，火爆的共享單車市場(chǎng)也即將迎來(lái)大洗牌。 資本追逐 躁動(dòng)出行市場(chǎng) 這幾年關(guān)于共享的話題一直是業(yè)界討論的輿論熱點(diǎn)，很多時(shí)候一旦企業(yè)觸碰的共享的邊緣就會(huì)令資本市場(chǎng)寵寵欲動(dòng)，尤其是最近深化共享經(jīng)濟(jì)的共享單車，可謂是紅透了半邊天。 眾所周知，最初的共享單車誕生在校園，2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。但隨著共享風(fēng)潮泡沫的壯大，單車出行市場(chǎng)也迎來(lái)了前所未有的熱鬧：截至到2016年11月，已經(jīng)有包括摩拜、優(yōu)拜、OFO、小鳴、小藍(lán)、騎唄等在內(nèi)的多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資。 毫不客氣的講，資本在這場(chǎng)共享單車的大戰(zhàn)中起到了決定性的作用，因?yàn)橹袊?guó)從來(lái)都不缺有錢人，而是缺少可以量化的有前景的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，但往往當(dāng)人們都認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目有前景時(shí)，它也就自然而然的被推到了風(fēng)口的熱潮中，而共享單車就是這眾多風(fēng)口中的一員。 以O(shè)FO和摩拜為例來(lái)看： 2015年10月，ofo完成Pre-A輪融資;2016年1月，完成A輪融資;2016年8月，完成A+輪融資;2016年9月，完成經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投的數(shù)千萬(wàn)美元B 輪融資;2016年9月26日，滴滴出行以數(shù)千萬(wàn)美元對(duì)ofo戰(zhàn)略投資;2016年10月10日，ofo宣布完成1.3億美元C輪融資，包括滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元C1輪戰(zhàn)略投資，以及美國(guó)對(duì)沖基金Coatue、小米等領(lǐng)投的C2輪投資;2017年3月1日，ofo完成了D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯中國(guó)、Coatue、Atomico、新華聯(lián)集團(tuán)等多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。 作為ofo在國(guó)內(nèi)最大的對(duì)手摩拜單車，融資能力也不弱于OFO，摩拜單車于2015年10月30日，完成A輪融資;2016年8月，完成B輪融資;2016年8月30日，完成數(shù)千萬(wàn)美元的B+輪融資，創(chuàng)新工廠參投;2016年10月13日，完成超1億美金C輪融資。投資機(jī)構(gòu)包括高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本、啟明資本、貝塔斯曼、美團(tuán)王興 等;2017年1月4日，摩拜宣布完成D輪2.15億美元(約合人民幣15億元)融資，騰訊、華平投資領(lǐng)投，新引入的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等，紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東跟投。 可以說(shuō)摩拜和OFO在資本市場(chǎng)的火爆，讓無(wú)數(shù)在風(fēng)口探索的企業(yè)們似乎看到了曙光，爭(zhēng)先恐后的利用自有的資源搶占出行市場(chǎng)的最后一公里，而這種擁擠的火爆也讓本來(lái)單調(diào)的橙黃之戰(zhàn)豐富了起來(lái)，一時(shí)間，街頭巷尾本來(lái)單調(diào)的色彩基調(diào)也被這五顏六色的共享風(fēng)潮填充的豐滿了許多，因?yàn)閷?duì)于很多毫無(wú)頭緒的一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，與其像無(wú)頭蒼蠅的亂撞倒不如跟著風(fēng)口來(lái)湊熱鬧，也許不會(huì)大富大貴，但至少不會(huì)被餓死! 政策紅利 助推企業(yè)變革 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的出行方式也在做著相應(yīng)的變革，從曾經(jīng)的“二八自行車“逐步升級(jí)為四輪跑車，但當(dāng)人們都在追尋汽車帶來(lái)的便捷和舒適性的時(shí)候，交通擁堵的困擾卻又反轉(zhuǎn)了劇情，人們紛紛又在街頭巷尾騎上了共享單車。 當(dāng)然，擁堵的交通不僅給民眾的出行帶來(lái)了困擾，更給我們生存的環(huán)境帶來(lái)了危害，而政府為了有效的調(diào)控市場(chǎng)，近幾年也是大力的提倡綠色出行，實(shí)行統(tǒng)籌兼顧的出行方式，尤其是在一二線的擁堵城市，有關(guān)部門權(quán)責(zé)的互相配合，對(duì)汽車上路通過政策，價(jià)格等進(jìn)行控制，以達(dá)到限制機(jī)動(dòng)車出行量的目的，也正是政府的這種調(diào)控手段給自行車出行贏得了巨大的空間，讓共享單車在互聯(lián)網(wǎng)的灌溉下得以生根發(fā)芽。 雖然說(shuō)共享單車的出行理念符合當(dāng)下政府號(hào)召的綠色出行口號(hào)，但這并不代表共享單車可以肆意妄為、胡亂擱置，以服務(wù)人民的名義而影響整個(gè)市場(chǎng)的出行環(huán)境，就像天安門廣場(chǎng)不允許小商小販隨意擺攤一樣。 所以未來(lái)的共享單車一定要遵循市場(chǎng)的規(guī)范調(diào)控，利用技術(shù)手段對(duì)共享單車進(jìn)行合理停放，就像紅警游戲那樣，在手機(jī)頁(yè)面選用合理的綠色停放位置，在服務(wù)用戶的同時(shí)給出行市場(chǎng)釋放合理的出行空間。 用戶體驗(yàn) 深化服務(wù)領(lǐng)域 共享單車的大量布局，在街頭巷尾不得不說(shuō)是一道亮麗的風(fēng)景線，在“1元騎車“、“掃碼騎走“的標(biāo)識(shí)下，人們難免不會(huì)對(duì)共享單車的新型模式產(chǎn)生騎行的樂趣，而當(dāng)人們紛紛騎著共享單車穿梭在街頭巷尾的時(shí)候，也讓共享單車的名號(hào)名揚(yáng)天下。 但保鮮期總是有時(shí)間段的，也許起初人們會(huì)在99-299之間徘徊，但經(jīng)歷過一次充值消費(fèi)之后，共享單車的優(yōu)劣之別自然會(huì)明朗于用戶心中，而一開始就以輕便裝入列的OFO可以說(shuō)在市場(chǎng)占有量上布局速度迅猛，但也正是這種“輕便“的手法會(huì)給后來(lái)的用戶體驗(yàn)埋下禍根，因?yàn)橐惠vOFO單車的價(jià)格可謂是二三百元，雖說(shuō)在投放市場(chǎng)以后相比其他單車可以較快的收回成本，但如果后期服務(wù)跟不上就會(huì)極大的影響用戶體驗(yàn)。 因?yàn)樵诖笈康男↑S車涌入市場(chǎng)以后，由于其低價(jià)低質(zhì)的效果勢(shì)必會(huì)帶來(lái)后期的維護(hù)費(fèi)用增大，由于其投入數(shù)量巨大，而且損壞率較高，維護(hù)人員不可能做到一一檢查，只是會(huì)在路邊收拾用戶淘汰破壞的自行車，從而送到統(tǒng)一的修理維護(hù)場(chǎng)所進(jìn)行維修，但在這中間用戶也從一個(gè)使用者變成了一個(gè)檢測(cè)員，用戶在尋找OFO的同時(shí)還要對(duì)其進(jìn)行從頭到尾的檢測(cè)，確保自己付費(fèi)的單車沒有問題，以方便出行，但有些明面的問題好說(shuō)，如果是不容易看出的問題，特別是當(dāng)你騎到荒郊野外的時(shí)候，自行車出問題了，而恰好又沒有其他共享單車可以替換，此時(shí)你作何感想? 但相比OFO一開始就較重的摩拜單車而言，顯然在經(jīng)歷了市場(chǎng)的洗禮之后，反而深獲用戶的信任，雖然押金貴了點(diǎn)，但對(duì)于真正有騎行需求的用戶而言，我相信寧愿多花200元押金，也要選擇一輛風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低，可以舒適騎行的共享單車。 而對(duì)于后來(lái)入局的共享單車，因?yàn)槠涫袌?chǎng)布局量較少，自然而然積淀的用戶群體也較少，即使有問題也很難形成規(guī)模效應(yīng)，再加上新入局者的車輛較新，正好與OFO投放已久的單車形成對(duì)比之勢(shì)，在這種輕重、強(qiáng)弱、新舊的映襯下，OFO單車如果不加快做出調(diào)整，遲早會(huì)被其他共享單車瓜分掉存留的市場(chǎng)份額。 其實(shí)，共享單車發(fā)展至今，猶如婚姻年段的“七年之癢“，不管是OFO還是摩拜也好為了確保這份愛情的長(zhǎng)久，都在變著法的強(qiáng)大自己的資源，OFO聯(lián)盟支付寶，摩拜入駐微信，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)又想通過阿里和騰訊的雙發(fā)資源黏住用戶，出發(fā)點(diǎn)是好的，但根基必須一定要扎穩(wěn)，才不會(huì)讓外界流量偏離軌道。 從目前的形勢(shì)來(lái)看，共享單車的橫空出世，已經(jīng)不再僅僅是時(shí)下年輕人眼中的健康環(huán)保、時(shí)尚潮流的生活方式，更逐漸成為越來(lái)越多人喜聞樂見的出行方式。但隨著用戶體驗(yàn)時(shí)代的來(lái)臨，曾經(jīng)浩浩蕩蕩的共享單車也變成了一部 扣人心弦的連續(xù)劇，只不過你猜中了開頭，但你還能猜中結(jié)尾嗎? (微信公眾號(hào)：longgfei)

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