共享單車之后，當前共享充電寶開始又成為投資人追捧的對象，過去的10天里，資本如潮水涌入，IDG、金沙江創(chuàng)投、紅杉、德同資本、鼎暉等金主紛紛入局，十幾天內，包括街電科技、小電、來電科技等共計5家企業(yè)獲投，融資金額近3億元，超過20家機構入局。 眾所周知，目前線上流量越來越貴，增量市場越來越小，線下流量入口正在成為眾多投資人的關注熱點，共享充電寶為何能吸引到這么多風投? 在投資人看來原因有很多，但一個最為直接的原因就是共享單車火了。充電寶跟單車一類比，盈利模式都是直接復制，基于押金的現(xiàn)金流操作，比如在頭半小時或一小時內基本是免費充，之后才開始按時收租金，比如每小時1元或每天2元收取費用。 而且充電寶單品成本低，幾十塊錢，按照一小時一元來看，不少投資人認為幾乎不到一個月最多兩個月就能收回成本。而且線下鋪設的場景更多，有機場、火車站、地鐵、商場、電影院、餐飲、酒吧、游樂園等?？梢灾鞔驒C柜也可以是充電接口。更誘惑的是，損耗率與硬件成本更低，乍看之下，比共享單車更有前途。 當然想象很美好。如果時針撥回去兩年，這種共享充電寶的點子，估計會嚇跑投資人，因為它一點都不性感，但它為何符合這屆投資人的口味呢? 因為，在滴滴、共享單車之后，這一屆的投資人事實上更多陷入了一種慣性思維怪圈，也可以稱之為鳥籠思維，雖然說漂亮的鳥籠里都不是應該都裝上一只鳥，但當前的創(chuàng)業(yè)項目加個共享應該是投錢的必要的標配了。 當前在資本驅動下的創(chuàng)業(yè)項目競賽的規(guī)則幾乎都程序化了：人為制造風口，拿錢砸護城河，快速鋪開規(guī)?；?，用免費低價換市場，用速度搞死對手，迅速在各個城市規(guī)?；笳覝式颖P俠。當線上流量越來越貴創(chuàng)業(yè)空間越來越小，當前資本市場的投資邏輯就是通過不斷砸錢在低成本的線下設備上，比拼線下運營效率，制造大量的低端硬件垃圾搶奪線下流量入口。 投資人事實上并沒有意識到不能拿單車與充電寶簡單類比去看損耗率，而是需要看一個長期的剛需，以及用戶對于共享的迫切性。短途出行在通勤市場是一個長期存在的剛需，而且一個相對較長的時間內不會遭遇到技術層面的顛覆力，單車相對笨重，不能放在包里隨身攜帶，而且并非人人都有單車，因此單車租賃面向的是一個相對還算剛需與高頻的市場。但即便如此，它依然面臨競爭對手不斷投車的過量供給而產(chǎn)生損耗成本以及不斷過量投放導致單個用戶押金成本攤薄的危機。 手機用戶都需要充電，但充電寶體積小隨身攜帶方向，當前電池技術的進步，一天一充基本上是可行，對于用戶來說，在緊急的情況下手機沒電是偶發(fā)性現(xiàn)象不是高頻現(xiàn)象，當前共享充電寶市場事實上打的其實是這種偶發(fā)性需求而不是高頻需求。而要命的是，充電寶幾乎是手機用戶人手一個，實在手機沒電又急著要出門，帶個充電寶耽誤的時間遠比到處找商場去租賃一個充電寶要來的方便，不至于像投資人所說的“當前人們出門連錢包都不想帶，更別說帶充電寶“。 而且借還方式相比流動性更強的自行車來說，充電寶還必須要在指定的地方取拿或者歸，不能隨意放在路邊，這與共享經(jīng)濟追求的便利性與流動性相悖，也就是說，流動性差的硬件其實并不適合拿來做共享。因此可以說，幾十塊就可以個人擁有的充電寶跟相對昂貴和大體積的自行車事實上面對的不是同類的問題與需求，這類共享模式背后事實上，在消費者層面需求看來事實上可有可無。 但當商鋪地鐵餐飲場所越來越多的充電寶機柜與接口的時候，這事實上會不斷強化人們出門記得帶充電寶，而不是特意跑到人群密集的地方去共享充電寶，這對于充電寶租賃生意來說，可能會起到一種反效果。 而且誰都知道當前電池技術的發(fā)展迅速，移動電子設備電池容量越大，充電寶的使用率就越低，而在當前智能手機創(chuàng)新乏力的前提下，各大廠商都在提升電池的容量，諸如石墨烯電池等產(chǎn)品事實上已經(jīng)面世，加之隨著當前智能手機的技術進步，在近一兩年內電池技術不斷突破也是時間問題。比如我們看到，無線充電技術成2017年CITE(中國電子信息博覽會)上，蘋果、索尼、華為等各大手機廠商紛紛著手為自家旗艦機型配置無線充電功能，一旦充電技術被革新，充電寶消失的那一天也不是太遠了。 有網(wǎng)友一針見血的指出：就像當年功能機時代人人都會帶一塊備用電池，但是智能手機不可拆卸電池成型后，整個行業(yè)就被消滅了，可能在未來1~2年就會有新的電池技術的推廣，充電寶可能也將被消滅。 因此，未來充電寶廠商可能連生存都有問題，但沒有想到的是被當前所謂的偽共享給盤活了。這大概也對應了曾有人提出的一個觀點：賺想賺錢的人的錢最容易。投資人想賺錢，創(chuàng)業(yè)者想賺錢，但從這個模式的發(fā)展來看，就像共享單車大戰(zhàn)一樣，這個模式現(xiàn)在能不能賺錢不說，但對于創(chuàng)業(yè)者來說，當前更重要的是搶市場。在共享單車領域，通過不斷燒錢在各城市投放單車，想賺錢的投資人與創(chuàng)業(yè)者現(xiàn)在應該是沒賺到錢，但至少自行車生產(chǎn)廠商是賺到錢了，當前許多自行車廠接單接到手軟，加班加點大量生產(chǎn)單車，將原本死氣沉沉的自行車廠給盤活了。 從當前來看，共享充電寶的市場爭奪大戰(zhàn)打響，大量充電寶的訂單需求可能會可能會發(fā)到充電寶生產(chǎn)廠商，因此，這一波想賺錢的投資人的錢應該就被充電寶廠商給賺了。接下來幾個月，可以預見的是，不少充電寶廠商又得加班加點生產(chǎn)充電寶了。 因此，當前幾乎所有的共享經(jīng)濟模式都進入到這樣一個怪圈：不需要有技術含量、盯著成本低、沒有技術門檻、有現(xiàn)成的商業(yè)模式又有一定需求存在的單品硬件，方便快速鋪貨、迅速用資本推大規(guī)模。 這些套路，事實上并不利于當前科技領域創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展，這種中國特色的偽共享經(jīng)濟模式的發(fā)展到最后的結果，就是通過將各領域的低端硬件不斷的向各大城市鋪量，制造大量閑置而又低端的電子垃圾與硬件垃圾。我們看到，當前北上廣深各種單車堆積像墳場、密密麻麻過量供給看起來像是一個個巨大蜂巢，擠占公園、人行道、公共用地的資源與空間，即荒謬又真實，而且投車之旅還并非結束，它們可能將是后來共享創(chuàng)業(yè)項目的先烈。未來可以想象的場景就是各種各種打著共享經(jīng)濟的名義的創(chuàng)業(yè)項目會不斷人為在各種低端硬件領域不斷燒錢制造偽共享項目，繼而導致資源的極大浪費與環(huán)境的污染以及公共資源的擠占或破壞。 可以說，當前的許多投資者將大量資本撒入這種低端而又無聊的商業(yè)燒錢加圈錢模式之中，卻并沒有鼓勵到那些追求更有技術含量以及有更具智慧的價值創(chuàng)造的創(chuàng)業(yè)者，而是去培育更多的投機者去不斷在線下拼資本制造燒錢場景，促進更多超過真實需求量的帶來環(huán)保問題的低端硬件垃圾，這對于企業(yè)來說，社會責任的問題也同樣值得去拷問。 不過，共享充電寶會怎么虧怎么倒閉應該會是一個大概率事件。如前所述，共享充電寶是個典型的用戶用完即走的項目，用戶即便有一次租用了充電寶，不代表下次還會繼續(xù)租用，流動性與用戶形成一種上癮性的習慣才會是共享經(jīng)濟的心理基礎。因此，充電是剛需，但在外租用充電寶充電的這類需求更多是緊急而且不得已的臨時性需求，而絕不會是一個讓用戶上癮覺得有趣并產(chǎn)生依賴的高頻行為。相反，用戶會提醒自己下次記得帶充電寶，畢竟押金還是其次，更因為這類硬件流動性差，歸還充電寶的過程卻過于麻煩，共享經(jīng)濟流行的基礎卻尤其注重即取即用即還的便捷性。 加之這種創(chuàng)業(yè)項目沒有門檻，行業(yè)的惡性競爭就成為必然?！皝黼姟巴嘎镀淠繕耸莾赡陜蠕佋O10萬臺大機柜、50萬~80萬臺小機柜?！靶‰姟霸诮谌谫Y后曾宣布今年將在全國鋪設360萬臺共享充電寶，而“Hi電“則計劃今年在全國鋪設1000萬臺共享充電寶。各種充電寶的場景會出現(xiàn)多個競爭者，導致訂單不斷分流、價格持續(xù)下降，到最后行業(yè)開始打免費牌來培育用戶習慣或成必然。 這種惡性競爭的結果，只能導致商戶有了更大的話語權與議價權，商戶方可能會藉此要求更高的入場費甚至分成費，這樣將不斷推高共享充電寶的成本投入，而資本也因此帶來了大量的過剩產(chǎn)能。 說到底，盡管如此，但資本更看重推高行業(yè)公司市場關注度與估值之后，在高點退出大賺一筆，這符合資本追逐高利潤高回報的本性，資本不會去考慮對于所投資的項目長期的行業(yè)前瞻性，而是考慮如何更快的搶市場圈錢。因為至少在投資人眼里，手機電池容量大增、快充技術、新能源充電技術等各種電池技術是黑天鵝事件，一時半會很難出現(xiàn)?？梢哉f共享充電寶投資者是一種反向對賭思維，這種思維與當前的技術發(fā)展趨勢是逆勢而行的，打的是時間差。 這屆的投資人是很焦慮的，這么多年來，O2O到微商經(jīng)濟、從P2P到IP熱潮、從網(wǎng)紅經(jīng)濟到直播、短視頻等，互聯(lián)網(wǎng)領域多少獨角獸都錯過了，但幸好現(xiàn)在還有共享經(jīng)濟，有滴滴、摩拜、ofo在前，當前即便是虧，誰也不愿意再錯過下一個獨角獸。他們也基本被套路化了，都希望找到一個有效的投資渠道與項目快進快出獲利，通過一個簡單而高效的模式鎖定高頻需求，不斷復制這種老套的無聊的資本游戲，卻讓當前科技領域的創(chuàng)業(yè)充滿了嗜血而又投機的無趣氣息。 而當前的資本方有一點是看清了，在當前的共享經(jīng)濟創(chuàng)業(yè)項目中，他們的力量比商業(yè)模式與技術創(chuàng)新更有效率，能推動線下共享類項目更快速的做大，所以資本的賭性與亢奮開始展露無疑，而且自認為如果迅速做到行業(yè)第一，賠率很低，因為滴滴就是成功的先例。聯(lián)想創(chuàng)投執(zhí)行董事顧正斌就談道：“如果不是資本進入，我們很可能不會如此早地討論共享充電寶。這是一件比充電寶租賃更大的事。“ 中國的企業(yè)與資本都不擅長進入到一個非原有經(jīng)驗的世界，于是不斷在一個已有的熟悉的資本模式中不斷的兜圈圈，而且即便當前的共享單車也遠遠還未到勝負落定或者說成功的時候。它們的危機都在于重資產(chǎn)模式，并且都沒有意識到資本驅動的生意會呈現(xiàn)邊際收益遞減規(guī)律，數(shù)量型增長并不能帶來質的提升與盈利能力的大幅提升，反而帶來不可控的成本黑洞以及給城市的環(huán)境污染與公共資源侵占帶來巨大的負擔，在這種非理性的由資本催生的巨嬰型偽共享模式下，一旦燒錢投入終止，資金鏈一斷，危機會很快浮現(xiàn)。 曾有人說，中國的投資者勤勞善良好賭。雖然說小賭怡情，但希望在若干年以后，創(chuàng)業(yè)者與投資者再回過頭來看今天的瘋狂，看到的不僅僅是一個笑話，而更多的是反思。

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