在對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的一片爭(zhēng)議聲中，奇點(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人沈海寅和團(tuán)隊(duì)研發(fā)制造了一年的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)終于問(wèn)世。這款名為iS6的SUV將于本周亮相上海車(chē)展。 趕在上海車(chē)展前，已經(jīng)有多家互聯(lián)網(wǎng)公司正式宣布參展，其中還包括蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、正道汽車(chē)以及吉利汽車(chē)旗下全新的電動(dòng)車(chē)品牌LYNK “ Co。這也意味著來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的“野蠻人“已經(jīng)叩開(kāi)了汽車(chē)行業(yè)的大門(mén)，在電動(dòng)車(chē)顛覆傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎的時(shí)代中，每一家公司都有機(jī)會(huì)，新的參與者也能夠創(chuàng)造歷史。 “真心不希望樂(lè)視敗退“ 奇點(diǎn)iS6外觀炫酷，看得出團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)方面很花心思，不過(guò)官方宣稱(chēng)的400公里的續(xù)航里程還是讓人將信將疑。沈海寅介紹稱(chēng)，這款電動(dòng)車(chē)的快充能力驚人，“一頓飯的時(shí)間就能充320公里，一杯咖啡的時(shí)間就能充100公里“。以特斯拉來(lái)比較，特斯拉的超級(jí)充電樁的功率為150千瓦，充滿電需要1小時(shí)以上。 沈海寅表示，奇點(diǎn)汽車(chē)的供應(yīng)商數(shù)量已經(jīng)達(dá)到600多家，車(chē)載系統(tǒng)將使用哈曼的音響系統(tǒng)以及科大訊飛的語(yǔ)音智能系統(tǒng)。除此之外，奇點(diǎn)iS6的車(chē)身也多處借鑒不同豪華汽車(chē)的特征。20萬(wàn)~30萬(wàn)美元的預(yù)售價(jià)讓人懷疑是否能夠覆蓋成本。 對(duì)此，沈海寅說(shuō)：“我們就是以成本價(jià)出售汽車(chē)來(lái)獲取用戶的。因?yàn)橛脩臬@取的成本很高，在獲取盡量多的用戶之后，我們會(huì)以與出行相關(guān)的服務(wù)綁定用戶，這才是未來(lái)真正的盈利模式?！皳?jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，奇點(diǎn)汽車(chē)正在籌劃C輪融資。 盡管公布了量產(chǎn)車(chē)的外形和定價(jià)，并將從即日起接受2017元訂金的預(yù)訂，但是奇點(diǎn)汽車(chē)并沒(méi)有公布具體的交車(chē)時(shí)間。沈海寅對(duì)記者表示：“我們預(yù)計(jì)今年年底前將完成小批量量產(chǎn)，不到一年時(shí)間就能交貨，也就是明年年初左右。“ 據(jù)沈海寅解釋?zhuān)∨苛慨a(chǎn)的規(guī)模是幾百輛不到1000輛。 奇點(diǎn)iS6 2016年11月，奇點(diǎn)汽車(chē)融資6億美元，在安徽銅陵投資80億元人民幣，建立了一條年產(chǎn)量達(dá)20萬(wàn)輛的總裝線。由于工廠還未開(kāi)工建設(shè)，沈海寅表示：“首批和第二批奇點(diǎn)量產(chǎn)車(chē)會(huì)采用代工方式?！暗浅鲇诖し降谋Ｃ芤?，他一直未透露代工廠的名稱(chēng)。 從事互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)以來(lái)，沈海寅一直戲稱(chēng)自己“無(wú)知無(wú)畏“?！叭绻阒狼胺接泻芏嗵魬?zhàn)，就不敢像我們現(xiàn)在這樣大膽地快步發(fā)展。“沈海寅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“我們相信電動(dòng)車(chē)一定是未來(lái)發(fā)展的方向，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的變化?！?沈海寅提到了特斯拉，也提到了樂(lè)視。特斯拉的市值已經(jīng)超越福特和通用，成為美國(guó)市值最大的汽車(chē)企業(yè)。沈海寅認(rèn)為，這是一件“大事“。“傳統(tǒng)車(chē)企正是因?yàn)椴桓覄?chuàng)新，才會(huì)被超越。未來(lái)是屬于像馬斯克這樣有遠(yuǎn)見(jiàn)、敢為天下先的人的?！吧蚝Ｒf(shuō)道。 至于樂(lè)視近期面臨的資金緊張導(dǎo)致汽車(chē)項(xiàng)目前途未卜，沈海寅這樣對(duì)記者說(shuō)：“我們真心不希望樂(lè)視敗退，因?yàn)槿魏我粋€(gè)行業(yè)處于發(fā)展初期時(shí)，是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，每個(gè)人都需要全力以赴推動(dòng)一個(gè)新興市場(chǎng)的發(fā)展，培養(yǎng)教育用戶。樂(lè)視如果倒下，對(duì)誰(shuí)都沒(méi)有好處。在公眾或者政府眼里，奇點(diǎn)、蔚來(lái)和樂(lè)視都是電動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，盡管事實(shí)上還是有很大差異的。“ 傳統(tǒng)車(chē)企大戰(zhàn)科技巨頭 雖然奇點(diǎn)汽車(chē)從樂(lè)視身上吸取了不少經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，但沈海寅的目標(biāo)還是能成為像特斯拉這樣偉大的企業(yè)。特斯拉的“入門(mén)級(jí)“量產(chǎn)車(chē)Model 3預(yù)計(jì)將于今年7月正式發(fā)售，3.5萬(wàn)美元的售價(jià)對(duì)很多同類(lèi)車(chē)型造成壓力。 大眾汽車(chē)北美CEO Hinrich Woebcken在日前舉行的紐約車(chē)展上對(duì)特斯拉和傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)表看法。Woebcken表示：“特斯拉是一家值得尊重的公司。但是大眾汽車(chē)的目標(biāo)會(huì)更加出于對(duì)商業(yè)和經(jīng)濟(jì)的考量，我們需要考慮的是大規(guī)模的量產(chǎn)和盈利。這和特斯拉的策略是有本質(zhì)區(qū)別的。“ 為了應(yīng)對(duì)來(lái)自特斯拉的挑戰(zhàn)，大眾汽車(chē)將于上海車(chē)展上發(fā)布首款跨界電動(dòng)概念車(chē)I.D。所謂“跨界電動(dòng)車(chē)“就是介于轎車(chē)和SUV之間的車(chē)型。據(jù)了解，該款車(chē)型的續(xù)航里程與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)不相上下。大眾汽車(chē)的目標(biāo)是，到2025年，實(shí)現(xiàn)每年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。但這也意味著公司要在電池研發(fā)上進(jìn)行巨大投入，這對(duì)于還處于“排放門(mén)“后遺癥中的大眾汽車(chē)又意味著重大的挑戰(zhàn)。 就在4月6日，大眾汽車(chē)(中國(guó))宣布1.8億美元投資中國(guó)人工智能初創(chuàng)公司出門(mén)問(wèn)問(wèn)，雙方表示，將建立合資公司打造智能出行的軟硬件系統(tǒng)。出門(mén)問(wèn)問(wèn)創(chuàng)始人李志飛對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示：“傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越意識(shí)到與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的重要性，這或許將打破現(xiàn)有的汽車(chē)供應(yīng)鏈格局?！?李志飛還向第一財(cái)經(jīng)記者透露，出門(mén)問(wèn)問(wèn)在本周的上海車(chē)展前將發(fā)布一款虛擬助理產(chǎn)品。“這款產(chǎn)品將會(huì)用在我們的全平臺(tái)上，包括未來(lái)的車(chē)載系統(tǒng)以及即將發(fā)布的智能家居硬件上“。李志飛告訴第一財(cái)經(jīng)記者。據(jù)了解，出門(mén)問(wèn)問(wèn)在今年三季度左右將發(fā)布一款類(lèi)似于亞馬遜Echo的無(wú)線智能音響。 最新正式加入汽車(chē)領(lǐng)域之爭(zhēng)的還有科技巨頭蘋(píng)果公司。蘋(píng)果上周末已經(jīng)獲得了加州無(wú)人汽車(chē)測(cè)試牌照。盡管蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目一直很神秘，去年還一度傳出Project Titan計(jì)劃被擱置的消息，不過(guò)業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“蘋(píng)果在汽車(chē)方面的投入，遠(yuǎn)比人們想象的要大得多。“ 根據(jù)去年蘋(píng)果公司向美國(guó)國(guó)家道路交通安全管理局(NHTSA)遞交的文件，蘋(píng)果正在“大規(guī)模投入自動(dòng)駕駛和機(jī)器學(xué)習(xí)的研發(fā)“，并表示對(duì)“自動(dòng)化系統(tǒng)在很多領(lǐng)域，包括對(duì)交通的應(yīng)用很感興趣“。 近期，對(duì)于蘋(píng)果公司造車(chē)計(jì)劃的猜測(cè)暗示這家iPhone生產(chǎn)商將不再試圖和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)“造車(chē)“，而是會(huì)將精力集中在開(kāi)發(fā)自主駕駛汽車(chē)的軟件平臺(tái)，并與傳統(tǒng)汽車(chē)公司合作。 不過(guò)，現(xiàn)在蘋(píng)果已經(jīng)申請(qǐng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試牌照，這家巨頭公司是否有意積極開(kāi)發(fā)真正的“無(wú)人駕駛汽車(chē)“，未來(lái)人們將從蘋(píng)果無(wú)人駕駛的行駛里程報(bào)告中得到答案。盡管蘋(píng)果公司一如既往地不予回應(yīng)，但專(zhuān)家表示，一些公司申請(qǐng)了無(wú)人駕駛的測(cè)試牌照后，仍有可能什么都不做，只是為了“不時(shí)之需“。

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