摘要：錯過了民宿、網(wǎng)約車、共享單車這一連串的風(fēng)口后，資本市場又發(fā)現(xiàn)了新大陸，既然沒有風(fēng)口那就創(chuàng)造一個風(fēng)口，于是乎共享充電寶就橫空出世了。 都在猜共享單車之后該共享啥?結(jié)果，一夜之間“共享充電寶“就忽然間出現(xiàn)在公眾的視野之中。在共享經(jīng)濟(jì)火熱的當(dāng)下，錯過了民宿、網(wǎng)約車、共享單車這一連串的風(fēng)口后，資本市場又發(fā)現(xiàn)了新大陸，既然沒有風(fēng)口那就創(chuàng)造一個風(fēng)口，于是乎共享充電寶就橫空出世了。 共享這個詞，目前依然讓創(chuàng)業(yè)者和資本“臉紅心跳“。據(jù)悉，2016年，我國分享經(jīng)濟(jì)市場交易額約為34520億元，比上年增長103%;參與總?cè)藬?shù)達(dá)6億人，比上年增加1億人左右。 根據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測，未來幾年，共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的高速增長，到2020年共享經(jīng)濟(jì)的交易規(guī)模占GDP比重將達(dá)到10%以上。 盡管共享經(jīng)濟(jì)如此飛速的發(fā)展，有泡沫的跡象，但資本市場仍重金押注。 從最早的網(wǎng)約車大戰(zhàn)，到現(xiàn)在仍然火熱的共享單車血拼，再到如今橫空出世的共享充電寶熱潮，不管是已經(jīng)是估值高達(dá)350億美元的獨角獸滴滴，還是正在火并的眾多單車平臺，共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)都還未能實現(xiàn)盈利，仍依靠資本不斷輸血。 但是投資者對共享經(jīng)濟(jì)卻沒有失望，他們堅信一定會有更多“超級獨角獸“會在這一領(lǐng)域成功，并且壯大““

“百充大戰(zhàn)“就在眼前 “麻煩您，借您的充電寶用一下可以嗎?“ 這一個機(jī)會產(chǎn)生的背景，被認(rèn)為就在智能手機(jī)大潮中。每個人使用手機(jī)都會遭遇沒電的情況，而充電寶也變成了幾乎人手一個的裝備，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，智能手機(jī)出貨量為14.8億，預(yù)計2021年，全球手機(jī)用戶將達(dá)到55億。 據(jù)保守估計目前國內(nèi)的存量充電寶已達(dá)20多億個，全球充電寶已經(jīng)達(dá)到千億市場規(guī)模，年復(fù)合增長率平均25.9%。但是這20億個充電寶似乎仍不能滿足現(xiàn)階段國內(nèi)智能手機(jī)移動充電的需求，星羅棋布的便民手機(jī)充電樁也無法解決痛點，可以說移動充電方面仍存在巨大的缺口。 有需求和痛點，自然就會有人頂上。4月10日，智能共享充電寶公司“小電“宣布，公司已完成近億元人民幣A輪融資，投資方中騰訊赫然在列。此次的A輪融資距“小電“在3月底獲得千萬級天使輪融資僅僅過去了十天。 除此之外“小電“的競爭對手來電科技也于幾天前完成高達(dá)2000萬美元的A輪融資，公司創(chuàng)始人更是豪言要在“三個月花光一個億“。 除了這兩家企業(yè)以外，還有“街電“、“HI電“、“魔寶電源“等一眾共享充電寶企業(yè)也都在近一個月的時間內(nèi)相繼獲得了少則數(shù)百萬，多則上億元的投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的30天內(nèi)，共享供電寶的企業(yè)融資金額已經(jīng)接近3億元，有超過20家投資機(jī)構(gòu)入局。 如此的融資速度，足可見資本市場對共享經(jīng)濟(jì)的熱情。共享單車的戰(zhàn)火還沒停歇，另一場“百充大戰(zhàn)“似乎就在眼前。 盈利很容易? 企業(yè)的創(chuàng)立終歸是為了盈利，那么資本市場如此看好的共享充電寶能否先一步實現(xiàn)“革命成功“? 據(jù)了解，目前共享充電寶的收費方式，一般為押金一百元，繳費方式都是掃碼付費，大多數(shù)平臺均為前半小時到一小時免費，超出每小時一元。歸還時用戶可以通過手機(jī)APP或者相關(guān)微信公眾號上提供的共享供電寶機(jī)柜，就近歸還。 來電科技創(chuàng)始人袁炳松此前在采訪時曾表示，目前每天充電寶的流轉(zhuǎn)率在0.7~0.8次。而共享單車平均的流轉(zhuǎn)率在3~4次。同時袁炳松還表示：“在3~4次的流傳率下，一輛單車一天也就收入1.5到2元，而我們一天平均0.7~0.8次，一個充電寶每天收入4元多“。 通常一個機(jī)柜可以放置20個充電寶，機(jī)柜成本約為2500元。如果按照每個充電寶加上其他的運(yùn)營成本、維修成本按100元算的話，一組機(jī)柜整體成本大約4500左右，不出半年也就收回成本了，加上大部分企業(yè)還會收取100元的押金，就算丟失損壞，有這些押金也不會出現(xiàn)虧損。 另外，據(jù)傳已經(jīng)有部分平臺實現(xiàn)了收支平衡。如此看來，共享充電寶談盈利似乎比共享單車要靠譜的多!但果真如此嗎? 目前，共享充電寶這個領(lǐng)域的大多數(shù)企業(yè)還沒有完成融資，部分大塊頭還沒有正式登場，現(xiàn)在市場中完成超過千萬融資的所謂“大戶“也只有幾家，激烈的“百充大戰(zhàn)“還沒正式上演。與流動的單車不同，共享充電寶必須要有一定固定的取拿地點，也正是因為有了這一先天限制，誰能率先搶占市區(qū)高級商圈、旅游景點、火車站、機(jī)場等人流相對密集的地方，就會直接影響到其產(chǎn)品的使用頻次。 但是，共享充電寶的“燒錢搶地“才剛剛開始，當(dāng)下的競爭壓力并不算大，不過當(dāng)更多資本進(jìn)一步進(jìn)入，玩家們都有了一定的實力，開始大批量投放“充電“產(chǎn)品，可能最后還是會演變成隨處共享充電寶，滿街都是“寄存柜“! 到時候為了搶奪用戶是不是也會出現(xiàn)類似現(xiàn)在共享單車免費騎、甚至免押金等一系列舉措了?到充電寶又開始補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時候，盈利還會那樣簡單嗎? 共享充電寶或是偽剛需 作為智能手機(jī)時代的衍生品，在智能手機(jī)剛剛興起時，普遍存在電池容量小、功耗優(yōu)化差導(dǎo)致手機(jī)續(xù)航低是普遍存在的現(xiàn)象，加之充電速度慢，所以充電寶所提供的移動充電就成了用戶第一選擇。 但如今隨著智能手機(jī)的日益成熟，大容量、續(xù)航優(yōu)化，配合快充的普及充電寶似乎并不是用戶必不可少的需求。并且伴隨著石墨烯電池和無線充電的成熟，未來充電寶的市場勢必會被進(jìn)一步擠壓，甚至被直接取代。 而且，安全方面也是一個隱患，充電寶自燃、爆炸的事件不在少數(shù)，盡管廠家都會宣稱自己的產(chǎn)品獲得了多少專利，可以確保安全，不過在長時間的高強(qiáng)度的使用情況下還能很好的保證安全嗎? 另外，充電寶是需要連接到手機(jī)的，在當(dāng)下移動支付如此火熱的年代，手機(jī)幾乎已經(jīng)成為了我們的錢包，如果共享充電寶出現(xiàn)目前共享單車灰產(chǎn)橫行的現(xiàn)象，被心存不軌的人留下“后門“，普通用戶連接手機(jī)之后財產(chǎn)和隱私也會存在巨大的安全隱患。 盡管我們這些前排的吃瓜群眾對于共享充電寶的前景存在一定質(zhì)疑，不過資本市場要的就是押寶。未來共享充電寶是否安全，又是否會逐步被石墨烯電池和無線充電取代?多數(shù)投資者自己也沒有長久的打算。相信現(xiàn)在入局的資本中，趁熱打鐵、快進(jìn)快出的不在少數(shù)。 至于那些注入資本的產(chǎn)業(yè)巨頭，有些會來自互聯(lián)網(wǎng)，例如騰訊;有些會來自硬件設(shè)備制造(富士康?)，但目前還沒有形成趨勢。不管它們是否已經(jīng)做好長遠(yuǎn)的打算，反正總會陸續(xù)入局，接下來或許就是不斷地?zé)X，至于成不成，先燃起來再說。

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