為什么在無(wú)人駕駛時(shí)代，輪胎對(duì)汽車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要？宋長(zhǎng)樂(lè)《22分鐘前》既然明星公司有無(wú)人駕駛汽車上路，智能輪胎怎么能落后？輪胎是汽車在公路上行駛的重要部件。自1895年汽車問(wèn)世以來(lái)，第一批汽車輪胎樣品出現(xiàn)在法國(guó)。輪胎誕生100多年來(lái)，經(jīng)歷了制造技術(shù)、材料和生產(chǎn)技術(shù)的變革。事實(shí)上，當(dāng)我們向周圍的人表達(dá)這個(gè)問(wèn)題時(shí)，大多數(shù)人的反饋是：輪胎能做什么改變，不是一個(gè)圓圈嗎？然而，這是我們現(xiàn)在甚至將來(lái)必須面對(duì)的事實(shí)上，一旦無(wú)人駕駛沒(méi)有輪胎的幫助，汽車就是一堆廢物，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車的首要條件是“在路上”“，而且總是在運(yùn)動(dòng)。這就是為什么今天我們要討論在無(wú)人駕駛時(shí)代可以開(kāi)發(fā)和釋放多少能量，以及當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在談?wù)摕o(wú)人駕駛時(shí)，傳統(tǒng)汽車輪胎制造商在做什么。智能輪胎的概念由來(lái)已久。如果你對(duì)輪胎有很好的了解，印象仍然停留在“不僅僅是一個(gè)圓圈””“是嗎？這只意味著你出局了，因?yàn)橹悄茌喬サ母拍钍窃趲啄昵疤岢龅模珱](méi)有具體的定義。那么，什么是智能輪胎？我們理解，智能輪胎必須首先配備傳感器以吸收數(shù)據(jù)。同時(shí)，它將自動(dòng)監(jiān)測(cè)和調(diào)整輪胎的行駛溫度和氣壓，使汽車能夠在不同條件下運(yùn)行，在所有條件下都能保持最佳運(yùn)行狀態(tài)，并為內(nèi)部和外部用戶的控制系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)信息。然而，說(shuō)到智能輪胎，我們不得不談?wù)撘粋€(gè)非常重要的車輛安全系統(tǒng)：TPMS（輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）TPMS，與汽車安全氣囊和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)一起，被稱為三大汽車安全系統(tǒng)。行業(yè)對(duì)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的解讀如下：胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用無(wú)線傳輸技術(shù)，使用固定在汽車輪胎上的高靈敏度微型無(wú)線傳感裝置，在行駛或靜止時(shí)采集汽車輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)今{駛室內(nèi)的主機(jī)，車輛胎壓和溫度等相關(guān)數(shù)據(jù)以數(shù)字形式實(shí)時(shí)顯示，當(dāng)輪胎出現(xiàn)異常（防止爆胎）時(shí)，車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)以嘟嘟聲或語(yǔ)音的形式提醒駕駛員早期警告。事實(shí)上，2000年11月1日，克林頓總統(tǒng)簽署并批準(zhǔn)了美國(guó)國(guó)會(huì)關(guān)于修改《聯(lián)邦運(yùn)輸法》的提案，該法案要求2003年以后生產(chǎn)的所有新車都必須配備胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）作為標(biāo)準(zhǔn)配置；從2006年11月1日起，所有需要在高速公路上行駛的車輛都需要配備輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS），賽博輪胎可以說(shuō)是支撐智能輪胎的基礎(chǔ)，但它主要側(cè)重于解決車輛安全問(wèn)題，并且還存在輕度的智能不足。輪胎制造商已采取行動(dòng)。早在2012年，成立于1872年的意大利老輪胎制造商倍耐力（Pirelli）就成功地將智能輪胎技術(shù)應(yīng)用到網(wǎng)絡(luò)商業(yè)團(tuán)隊(duì)的輪胎上，并嵌入了一個(gè)芯片，該芯片將提供輪胎充氣壓力、溫度和車輛負(fù)載等信息。除了向駕駛員提供輪胎充氣壓力和溫度等數(shù)據(jù)外，還可以提供團(tuán)隊(duì)的具體地理位置。配備賽博輪胎技術(shù)的智能輪胎的優(yōu)勢(shì)在于，它可以確保低運(yùn)營(yíng)成本，降低燃油消耗，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。當(dāng)然，這對(duì)安全也是有益的，必要的考慮實(shí)際上與胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）有關(guān)，它有點(diǎn)類似。然而，倍耐力從未停止過(guò)對(duì)智能輪胎的探索。在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，它展示了一個(gè)彩色涂層輪胎和一個(gè)輪胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這顯然是想給汽車制造商和用戶一些顏色。2011年，倍耐力為F1賽車提供了彩色輪胎，現(xiàn)在他們終于要應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。倍耐力新噴漆輪胎的性能升級(jí)在兩天前的一篇文章中介紹，在此不再重復(fù)。今天，我們想談?wù)効的嗡鬏喬ケO(jiān)控系統(tǒng)推出的這一油漆輪胎。簡(jiǎn)言之，倍耐力康納索是一個(gè)數(shù)字平臺(tái)，每個(gè)輪胎的重量只有幾克。傳感器持續(xù)收集實(shí)時(shí)輪胎數(shù)據(jù)，并將其發(fā)送到康納索系統(tǒng)的智能數(shù)據(jù)庫(kù)：中央控制單元和倍耐力云數(shù)據(jù)庫(kù)。所有信息在此處進(jìn)行分析和處理，并傳輸?shù)接脩舻囊苿?dòng)應(yīng)用程序。倍耐力康奈索的整體工作原理。值得一提的是，倍耐力康奈索可以在車輛啟動(dòng)和靜止時(shí)運(yùn)行。就倍耐力自身而言，在康奈索移動(dòng)數(shù)字平臺(tái)的支持下，輪胎制造商、消費(fèi)者和輪胎銷售網(wǎng)絡(luò)可以緊密相連，有助于構(gòu)建人、車、輪胎的集成互動(dòng)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，更好地為用戶服務(wù)。倍耐力不是唯一一家一步一步使用輪胎的制造商。它還成立于1898年日內(nèi)瓦車展上，美國(guó)固特異輪胎橡膠公司直接發(fā)布了球形Eagle 360城市輪胎和intelligripurban智能輪胎，用于無(wú)人駕駛。兩款產(chǎn)品均采用人工智能和智能實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)等新興技術(shù)。固特異為無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)了球形Eagle 360城市輪胎。Eagle 360urban是固特異2016年球形設(shè)計(jì)概念的一個(gè)演變，用于自動(dòng)駕駛車輛的參考，輪胎進(jìn)一步集成到車輛的神經(jīng)系統(tǒng)中。人工智能配置在概念車上，發(fā)揮感知、決策、轉(zhuǎn)換和交互作用。Intelligripurban是一款智能輪胎概念產(chǎn)品，專為自動(dòng)駕駛和按需交通而設(shè)計(jì)，專注于最大化車輛共享服務(wù)的運(yùn)行時(shí)間和降低運(yùn)營(yíng)成本。當(dāng)然，輪胎上裝有傳感器，可以在車輛控制系統(tǒng)的幫助下收集和共享道路和天氣狀況的信息，從而優(yōu)化速度、制動(dòng)、操控和穩(wěn)定性。在世界前五大輪胎制造商中，除了倍耐力、固特異、馬牌，甚至是“最不嚴(yán)重的”“2014年9月，米其林斥資4.4億歐元收購(gòu)巴西sascar公司，該公司專門從事商用車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并開(kāi)始探索汽車互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)輪胎之間的火花。因此，不要簡(jiǎn)單地將輪胎視為消耗性物理部件。它們?cè)谲囕v安全和智能方面非常有用，甚至在構(gòu)建車輛互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，至少有一輪輪胎制造商的行動(dòng)證明了這一判斷。既然無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)上路了，智能輪胎怎么會(huì)落后呢？

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