如果說(shuō)共享單車想要解決的是用戶一到三公里的出行痛點(diǎn)，那共享電單車想要滿足的則是三到十公里的“中短途“出行需求。隨著資本涌入共享單車市場(chǎng)，共享電單車似乎也越來(lái)越多地進(jìn)入投資人的視野。36氪近日?qǐng)?bào)道了好幾家電單車公司，比如剛獲漢理資本數(shù)千萬(wàn)元人民幣投資的“西游電單“、獲得新一輪1.5億人民幣的輕客、“享騎出行“、可折疊電單車云馬mini等。 相比共享單車，共享電單車的優(yōu)勢(shì)在于更快更省力，但缺點(diǎn)是危險(xiǎn)性高，同時(shí)需要充電，使用后電力下降的問(wèn)題極其考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)能力。 隨著共享電動(dòng)車小蜜電動(dòng)車和電斑馬在北京落地被交管部門(mén)叫停后，近日，又有一家共享電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司殺了進(jìn)來(lái)。據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，近日，共享電單車品牌“7號(hào)電單車“正式進(jìn)入北京市場(chǎng)，在北京昌平區(qū)、海淀區(qū)和石景山區(qū)的部分區(qū)域投放了2000輛電單車和1500個(gè)停車點(diǎn)，開(kāi)始落地運(yùn)營(yíng)。進(jìn)入北京前，7號(hào)電單車曾在深圳和南京運(yùn)營(yíng)。 此前，多家共享電單車被叫停，一方面因?yàn)槠洚a(chǎn)品不符合《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》對(duì)于電單車的硬件要求，存在超速或超重。另外，缺乏牌照更是核心原因。根據(jù)交管部門(mén)規(guī)定，電動(dòng)自行車必須上牌才能上路行駛，不符合《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，不在《北京市電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對(duì)違法上路的共享電動(dòng)自行車，有關(guān)部門(mén)將依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的，依法扣留車輛。 雖然多家媒體報(bào)道稱，此次進(jìn)京的“7號(hào)電單車“是首款合規(guī)的共享電單車，同時(shí)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車輛是國(guó)標(biāo)車，符合上牌規(guī)定。但根據(jù)北京青年報(bào)報(bào)道，該款電動(dòng)單車目前還沒(méi)有上牌照，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示目前已向車管部門(mén)提交了上牌申請(qǐng)，在走流程。但相關(guān)部門(mén)還未對(duì)“7號(hào)電單車“能否上路的問(wèn)題進(jìn)行明確回應(yīng)，而且北京目前還沒(méi)有給批量電動(dòng)自行車上牌的先例。共享電單車獲得合法身份可能還有待時(shí)日。 明明和共享單車就差了一個(gè)字，為什么共享電單車的處境比共享單車差這么多?借著這款新入京的共享電單車，我們來(lái)討論一下共享電單車和共享單車的差異之處。在監(jiān)管上，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并未出臺(tái)，根據(jù)1999年版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，符合規(guī)定的共享電單車需滿足整車重量不大于 40kg;具備腳踏功能;功率小于240W和最高車速低于20km/h等幾個(gè)條件。 從外形上來(lái)看，共享電單車有和共享單車越來(lái)越像的趨勢(shì)。拿“7號(hào)電單車“舉例，外形和單車基本一樣，只是在后輪與車座下裝有電機(jī)和電池。而36氪報(bào)道過(guò)的“西游電單“也是同樣的構(gòu)造。此前，小蜜電動(dòng)車和電斑馬被叫停的重要原因之一是和我們常見(jiàn)的電動(dòng)車很像，沒(méi)有腳踏功能?！澳_踏+電助力“有助于規(guī)避電單車速度過(guò)快的騎行風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)如果在騎行過(guò)程中發(fā)生了電力不足的情況，還能切換到腳踏騎行模式，到下一站尋找充電點(diǎn); 從目前市面上的共享電單車來(lái)看，在操作流程上，共享電單車和共享單車差別不大，用戶一般在使用前需要下載APP，完成注冊(cè)，支付押金，隨后就可以使用。根據(jù)報(bào)道，7號(hào)電單車在使用前需要有效證件進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證，用戶用車前需繳納299元押金;用車時(shí)，通過(guò)掃描車身的二維碼或輸入車輛編號(hào)，點(diǎn)擊“立即用車“即可解鎖騎行?！拔饔坞妴巍安扇〉囊彩?99押金注冊(cè)制。 從收費(fèi)來(lái)看，二者有些差別。有部分共享電單車公司和共享單車一樣，是按照時(shí)間收費(fèi)，比如享騎出行目前定價(jià)為2元一個(gè)小時(shí)，第二小時(shí)起將按3元一小時(shí)計(jì)費(fèi)。而西游電單是每小時(shí)2元騎車。也有部分共享電單車是按照里程收費(fèi)。比如7號(hào)電單車，里程不超過(guò)5公里，收費(fèi)2元;大于5公里，每超出1公里多收1元，不足1公里不收費(fèi)。用車時(shí)間上，1個(gè)小時(shí)內(nèi)不收費(fèi)，1個(gè)小時(shí)以上每小時(shí)10元。從目前共享電單車的平均價(jià)格來(lái)看，基本上每小時(shí)價(jià)格比共享單車貴1元左右，不過(guò)比打車、坐地鐵和坐三蹦子都便宜。 另外，在停放上，和共享單車相對(duì)隨意的停放方式不同，共享電單車是通過(guò)電子圍欄技術(shù)引導(dǎo)用戶到指定停車點(diǎn)進(jìn)行停放。以7號(hào)單車舉例，如果用戶沒(méi)有按照規(guī)定，將車停在停車點(diǎn)外，會(huì)被加收非定點(diǎn)停車費(fèi)。實(shí)際停車位置和指定位置距離小于1公里的，收費(fèi)10元，超過(guò)1公里的，收費(fèi)100元。西游電單也采取了電子圍欄技術(shù)，并在單車上配備GPS跟蹤設(shè)備。 隨著新能源和電動(dòng)的發(fā)展，共享電單車可能會(huì)成為共享出行的最后一塊地圖。而共享電單車的入場(chǎng)，無(wú)疑會(huì)對(duì)共享單車產(chǎn)生沖擊，或許有助于遏制目前已經(jīng)有些狂熱的共享單車投資。但目前來(lái)看，共享電單車需要面臨的問(wèn)題依然很多。而首當(dāng)其沖的，是安全問(wèn)題，這也是共享電單車沖過(guò)障礙，獲得合法身份最難克服的一關(guān)。

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