所謂共享單車界的隱士，不鳴則已，一鳴驚人，永安行率先IPO，是意外的意外。 在共享單車領(lǐng)域，永安行不是話題度最高的，也不是營(yíng)銷手段最溜的，更不是大多數(shù)用戶們?cè)诮诸^常見的，但人家年紀(jì)大。 2010年8月，永安行成立，法人為孫繼勝，注冊(cè)資本7200萬元，彼時(shí)，大大小小的運(yùn)營(yíng)商們管著全國(guó)超50萬輛的公共自行車，永安行規(guī)模最大。 2013年，永安行改制成為股份公司，為上市打下基礎(chǔ)。 2015年6月，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司首次公開發(fā)行股票招股說明書，闖關(guān)失敗。 2017年3月23日，永安行再次遞交IPO申請(qǐng)，在經(jīng)過證監(jiān)會(huì)一次的意見反饋后，通過審核準(zhǔn)許上市。 一碼歸一碼，過會(huì)的永安行不是無敵 要分門別類，永安行的業(yè)務(wù)條線不得不說。 根據(jù)其提交的IPO招股說明書，在過去的7年里，永安行的重推業(yè)務(wù)是有樁公共自行車，現(xiàn)在永安行的業(yè)務(wù)細(xì)致劃分下來有四部分““銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)、提供公共自行車系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、用戶付費(fèi)的共享單車、騎旅業(yè)務(wù)，其中，前兩項(xiàng)業(yè)務(wù)是永安行98%收入的來源。 此外，永安行的運(yùn)營(yíng)與時(shí)下“五顏六色“的共享單車還有很大的不同，它的主要陣地不在繁華的大城市，而在三四線甚至五線城市及周邊區(qū)域，當(dāng)然主打有樁自行車。 2016年11月，永安行加入了無樁共享單車大軍，但因?yàn)楣臼杖雭碓磶缀醪簧婕肮蚕韱诬嚇I(yè)務(wù)，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為永安行不是“共享單車第一股“。不管是聲勢(shì)浩大推出“紅包車“的摩拜，還是在投放量上下足功夫的ofo，還都沒有明確的盈利模式，這是共享單車亂擺濫停等管理問題外最被詬病的一點(diǎn)。 永安行不一樣，它有自己的盈利模式““通過與地方政府簽約，墊資建設(shè)并運(yùn)行當(dāng)?shù)氐氖姓孕熊囎赓U服務(wù)。雖然這樣的模式需要大量的資金，但永安行也是可以自己負(fù)擔(dān)的，從IPO公布的數(shù)據(jù)來看，從2014年到2016年，永安行營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)都在穩(wěn)步增長(zhǎng)。 2014-2016部分營(yíng)收數(shù)據(jù) 多年來跟政府合作，有自己的經(jīng)營(yíng)模式，積極進(jìn)入A股市場(chǎng)，切入共享單車的永安行渾身散發(fā)著與眾不同的前衛(wèi)與實(shí)力，也吸引了杰克馬的目光，豪擲上億元助力其在共享單車這個(gè)燒錢的領(lǐng)域開疆?dāng)U土。喜訊很快，轉(zhuǎn)折也不慢。 孫繼勝剛豪言要做不用交押金的共享單車，一轉(zhuǎn)眼就終止了合作，扔下一句散發(fā)著公關(guān)味兒的回應(yīng)“““待條件和時(shí)機(jī)成熟重啟投資談判和合作。“ 這一終止，意味著永安行在近期內(nèi)都不會(huì)在共享單車領(lǐng)域有什么大動(dòng)作，在日日變動(dòng)一個(gè)新行業(yè)內(nèi)，一旦暫停就很難再追上同行，為了安全去A股，永安行放棄的是某行業(yè)人士口中共享單車危險(xiǎn)的未來，也是資本匯聚且能迅速收攏用戶的流量池。 并且，共享單車的發(fā)展勢(shì)必會(huì)對(duì)永安行主營(yíng)業(yè)務(wù)有樁自行車帶去沖擊。艾瑞報(bào)告就指出，目前集中著共享單車的一二線城市總會(huì)達(dá)到飽和點(diǎn)，向三四線城市拓展會(huì)是必然，即使永安行明天就落地A股，危險(xiǎn)依舊縈繞周圍。 圓了A股情結(jié)，永安行的未來還有哪些可能? 想要入駐A股，3年連續(xù)盈利3000萬以上，永安行具備也成功過會(huì)，圓了兩年前的資本夢(mèng)，招股書顯示，永安行欲公開發(fā)行2400萬股新股，占中股本25%，每股面值1元，于上海證券交易所上市，計(jì)劃募資約5.98億元資金用于技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)、補(bǔ)充公共自行車系統(tǒng)建設(shè)、償還銀行貸款等等。 當(dāng)然，彌補(bǔ)了兩年前闖關(guān)失敗的遺憾，但也失去了在共享單車領(lǐng)域爭(zhēng)搶地盤的時(shí)間籌碼。 依托政府的庇佑，永安行的有樁自行車做的有聲有色，盈利可觀，用戶量也并不小，數(shù)據(jù)顯示，永安行的公共自行車系統(tǒng)覆蓋全國(guó)29個(gè)省市的210個(gè)市縣，累計(jì)建設(shè)約3.2萬個(gè)公共自行車站點(diǎn)，投放約89萬套公共自行車鎖車器設(shè)備，2016年完成7.5億次的出行服務(wù)。 此前，永安行實(shí)際控股份孫繼勝在接受《國(guó)際金融界》采訪時(shí)曾表示，希望以快速通過IPO的資本方式，支持到永安行在公共自行車領(lǐng)域的發(fā)展。雖未提及共享單車，但依然瞄準(zhǔn)公共自行車的永安行有經(jīng)驗(yàn)豐富又成熟的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，這對(duì)共享單車回歸理性的正常運(yùn)營(yíng)來說大有裨益，屆時(shí)，不在是攀比投放量、搶占用戶的階段，而是比較精細(xì)化運(yùn)作的賽點(diǎn)。 或許完全丟下共享單車的負(fù)重，只專注于重銷售、運(yùn)營(yíng)的永安行會(huì)走的更好。 又或許，永安行做定了“共享單車第一股“。雖然沒有參與酣戰(zhàn)，但坐收漁利也不是不可。共享單車這一服務(wù)類的商業(yè)模式，涉及到公共資源的使用，就缺不了運(yùn)營(yíng)商與政府的合作無間，在這方面，永安行有一定優(yōu)勢(shì)。等待時(shí)機(jī)，從有樁平穩(wěn)過渡到無樁，永安行也可以扮演資本市場(chǎng)的鯊魚，進(jìn)行一次吞并。 雖沒經(jīng)歷燒錢大戰(zhàn)，但也可以通過合并一家市場(chǎng)份額不小、政府資源稍有弱勢(shì)的運(yùn)營(yíng)商，分食共享單車市場(chǎng)的蛋糕。畢竟目前大行其道的共享單車運(yùn)營(yíng)商們短期內(nèi)都無法達(dá)到IPO目標(biāo)。 長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，落戶A股，永安行可以就其主營(yíng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)向共享單車大后方轉(zhuǎn)移，也可以利用其身份的便利再次入局共享單車競(jìng)爭(zhēng)。

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