所謂共享單車界的隱士，不鳴則已，一鳴驚人，永安行率先IPO，是意外的意外。 在共享單車領(lǐng)域，永安行不是話題度最高的，也不是營銷手段最溜的，更不是大多數(shù)用戶們在街頭常見的，但人家年紀(jì)大。 2010年8月，永安行成立，法人為孫繼勝，注冊資本7200萬元，彼時，大大小小的運營商們管著全國超50萬輛的公共自行車，永安行規(guī)模最大。 2013年，永安行改制成為股份公司，為上市打下基礎(chǔ)。 2015年6月，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司首次公開發(fā)行股票招股說明書，闖關(guān)失敗。 2017年3月23日，永安行再次遞交IPO申請，在經(jīng)過證監(jiān)會一次的意見反饋后，通過審核準(zhǔn)許上市。 一碼歸一碼，過會的永安行不是無敵 要分門別類，永安行的業(yè)務(wù)條線不得不說。 根據(jù)其提交的IPO招股說明書，在過去的7年里，永安行的重推業(yè)務(wù)是有樁公共自行車，現(xiàn)在永安行的業(yè)務(wù)細致劃分下來有四部分““銷售公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)、提供公共自行車系統(tǒng)運營服務(wù)、用戶付費的共享單車、騎旅業(yè)務(wù)，其中，前兩項業(yè)務(wù)是永安行98%收入的來源。 此外，永安行的運營與時下“五顏六色“的共享單車還有很大的不同，它的主要陣地不在繁華的大城市，而在三四線甚至五線城市及周邊區(qū)域，當(dāng)然主打有樁自行車。 2016年11月，永安行加入了無樁共享單車大軍，但因為公司收入來源幾乎不涉及共享單車業(yè)務(wù)，有不少觀點認(rèn)為永安行不是“共享單車第一股“。不管是聲勢浩大推出“紅包車“的摩拜，還是在投放量上下足功夫的ofo，還都沒有明確的盈利模式，這是共享單車亂擺濫停等管理問題外最被詬病的一點。 永安行不一樣，它有自己的盈利模式““通過與地方政府簽約，墊資建設(shè)并運行當(dāng)?shù)氐氖姓孕熊囎赓U服務(wù)。雖然這樣的模式需要大量的資金，但永安行也是可以自己負擔(dān)的，從IPO公布的數(shù)據(jù)來看，從2014年到2016年，永安行營業(yè)收入、凈利潤都在穩(wěn)步增長。 2014-2016部分營收數(shù)據(jù) 多年來跟政府合作，有自己的經(jīng)營模式，積極進入A股市場，切入共享單車的永安行渾身散發(fā)著與眾不同的前衛(wèi)與實力，也吸引了杰克馬的目光，豪擲上億元助力其在共享單車這個燒錢的領(lǐng)域開疆?dāng)U土。喜訊很快，轉(zhuǎn)折也不慢。 孫繼勝剛豪言要做不用交押金的共享單車，一轉(zhuǎn)眼就終止了合作，扔下一句散發(fā)著公關(guān)味兒的回應(yīng)“““待條件和時機成熟重啟投資談判和合作?！?這一終止，意味著永安行在近期內(nèi)都不會在共享單車領(lǐng)域有什么大動作，在日日變動一個新行業(yè)內(nèi)，一旦暫停就很難再追上同行，為了安全去A股，永安行放棄的是某行業(yè)人士口中共享單車危險的未來，也是資本匯聚且能迅速收攏用戶的流量池。 并且，共享單車的發(fā)展勢必會對永安行主營業(yè)務(wù)有樁自行車帶去沖擊。艾瑞報告就指出，目前集中著共享單車的一二線城市總會達到飽和點，向三四線城市拓展會是必然，即使永安行明天就落地A股，危險依舊縈繞周圍。 圓了A股情結(jié)，永安行的未來還有哪些可能? 想要入駐A股，3年連續(xù)盈利3000萬以上，永安行具備也成功過會，圓了兩年前的資本夢，招股書顯示，永安行欲公開發(fā)行2400萬股新股，占中股本25%，每股面值1元，于上海證券交易所上市，計劃募資約5.98億元資金用于技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)、補充公共自行車系統(tǒng)建設(shè)、償還銀行貸款等等。 當(dāng)然，彌補了兩年前闖關(guān)失敗的遺憾，但也失去了在共享單車領(lǐng)域爭搶地盤的時間籌碼。 依托政府的庇佑，永安行的有樁自行車做的有聲有色，盈利可觀，用戶量也并不小，數(shù)據(jù)顯示，永安行的公共自行車系統(tǒng)覆蓋全國29個省市的210個市縣，累計建設(shè)約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設(shè)備，2016年完成7.5億次的出行服務(wù)。 此前，永安行實際控股份孫繼勝在接受《國際金融界》采訪時曾表示，希望以快速通過IPO的資本方式，支持到永安行在公共自行車領(lǐng)域的發(fā)展。雖未提及共享單車，但依然瞄準(zhǔn)公共自行車的永安行有經(jīng)驗豐富又成熟的運營系統(tǒng)，這對共享單車回歸理性的正常運營來說大有裨益，屆時，不在是攀比投放量、搶占用戶的階段，而是比較精細化運作的賽點。 或許完全丟下共享單車的負重，只專注于重銷售、運營的永安行會走的更好。 又或許，永安行做定了“共享單車第一股“。雖然沒有參與酣戰(zhàn)，但坐收漁利也不是不可。共享單車這一服務(wù)類的商業(yè)模式，涉及到公共資源的使用，就缺不了運營商與政府的合作無間，在這方面，永安行有一定優(yōu)勢。等待時機，從有樁平穩(wěn)過渡到無樁，永安行也可以扮演資本市場的鯊魚，進行一次吞并。 雖沒經(jīng)歷燒錢大戰(zhàn)，但也可以通過合并一家市場份額不小、政府資源稍有弱勢的運營商，分食共享單車市場的蛋糕。畢竟目前大行其道的共享單車運營商們短期內(nèi)都無法達到IPO目標(biāo)。 長遠來看，落戶A股，永安行可以就其主營業(yè)務(wù)優(yōu)勢向共享單車大后方轉(zhuǎn)移，也可以利用其身份的便利再次入局共享單車競爭。

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