“提現(xiàn)又失敗了!““這問題怎么解決?!“ 最近幾天，在中關(guān)村的易到用車公司總部門口，總有三五成群的人不停走動(dòng)著，他們?nèi)家桓苯乖瓴话驳谋砬?，言語著還透露出怒氣。他們正是易到用車的網(wǎng)約車司機(jī)，因?yàn)闊o法通過手機(jī)端提現(xiàn)，特地趕到易到總部討個(gè)說法。 從今年1月7日被曝出司機(jī)提現(xiàn)困難后，易到的官方回應(yīng)是：“限額提現(xiàn)“純屬謠言。但前些日子，易到因?yàn)樗緳C(jī)費(fèi)用無法提現(xiàn)問題被央視點(diǎn)名。易到欠了多少司機(jī)的錢?據(jù)了解，除了北京的司機(jī)，還有上海、成都等多地的司機(jī)都反映提現(xiàn)不順利。他們無法提出的錢，多則三四萬，少則一千多。 實(shí)際上，不僅是司機(jī)提現(xiàn)難問題，還有供應(yīng)商遭遇欠款問題。此前有媒體報(bào)道，易到拖欠供應(yīng)商河北中銳200多萬元。這似乎揭開了易到危機(jī)的冰山一角。 從2010年進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，易到就一直受到資金緊張、融資困難的困擾，直到2016年抱上樂視的大腿，才能和其它專車公司進(jìn)行正面廝殺。如今，靠山樂視爆發(fā)出資金危機(jī)，易到自然深受影響，在這場(chǎng)風(fēng)暴的中心痛苦掙扎著。 打爛一手好牌 易到是網(wǎng)約車行業(yè)的先行者，卻慘遭后來者狙擊。 2010年，易到專車上線，那時(shí)的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)還是一片空白，易到是當(dāng)年之無愧的行業(yè)霸主。4年后，1號(hào)專車上線。緊接著，滴滴、神州、首汽紛紛殺入這片戰(zhàn)場(chǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)頓時(shí)硝煙四起。 在網(wǎng)約車行業(yè)，最具殺傷性的武器是“補(bǔ)貼“。2015年，曠日持久的“燒錢大戰(zhàn)“拉開帷幕，專車公司不惜砸下重金，搶奪市場(chǎng)?！把a(bǔ)貼用戶是一件很幼稚的事情，易到絕對(duì)不參與補(bǔ)貼大戰(zhàn)。“這件在易到創(chuàng)始人周航看來很幼稚的事情，卻成刺傷易到的一把利刃。 在其它專車公司瘋狂砸錢時(shí)，易到卻是一個(gè)焦躁不安的旁觀者。這樣的置身事外，最終導(dǎo)致市場(chǎng)份額不斷流失。在補(bǔ)貼面前，用戶沒有感情，也沒任何品牌忠誠(chéng)度。2015年度第二季度專車行業(yè)報(bào)告顯示，滴滴、優(yōu)步、神州分別以82.3%、14.9%及10.7%的活躍用戶覆蓋率高居榜首，而“先行者“易到僅以2.7%屈居第四，如此巨大的差距，似乎給了易到當(dāng)頭一棒。 抓住僅存的一線生機(jī)，易到成功找到“金主“，2016年以70%的股權(quán)換來樂視7億美元的投資。隨后便義無反顧地加入到“燒錢大戰(zhàn)“的隊(duì)伍，推出充100返100活動(dòng)，經(jīng)過“浴血奮戰(zhàn)“，易到取得不俗的成績(jī)，用戶累積充值金額超過60億元。這意味著易到燒掉了60億元，也為后來的資金鏈問題埋下伏筆。 易到遇到的難題遠(yuǎn)不止于此，沖擊一波接一波。2016年，滴滴和Uber合作，網(wǎng)約車行業(yè)被大洗牌，滴滴成了真正的行業(yè)老大，易到的生存環(huán)境變得更加艱難。 如果說這系列的沖擊都來自于外部，那么易到自身的問題更加突出，沒有搶先抓住機(jī)遇。2017年，網(wǎng)約車新政開始實(shí)施，滴滴和神州率先取得網(wǎng)約車牌照，這次易到徹底淪為“落后生“。短短7年時(shí)間，易到硬是把一手好牌給打爛了。 創(chuàng)始人黯然離場(chǎng) 易到走了7年，周航也跟著折騰7年。 畢業(yè)于長(zhǎng)江商學(xué)院 EMBA的周航是一個(gè)典型的開拓者，他有野心，有情懷，更有能力。在創(chuàng)辦易到之前，便打造出天創(chuàng)集團(tuán)。 科技圈“賣情懷“的大佬并不少，比如小米的雷軍、錘子的羅永浩，周航同樣是一個(gè)有情懷的人。對(duì)于專車，周航有一個(gè)美好的理想，“一部專車的運(yùn)營(yíng)要同時(shí)滿足高素質(zhì)的車、高素質(zhì)的司機(jī)、高素質(zhì)的乘客三個(gè)條件“。然而從資本巨頭介入的那一刻起，這就不是一個(gè)靠理想能存活的行業(yè)。 打江山難，守住江山更難。不屑于“燒錢大戰(zhàn)“又能怎樣?周航最終還是妥協(xié)了，或許從抱上樂視大腿開始，易到就不再是周航心中的那個(gè)“易到“。 只是妥協(xié)并沒有換來周航想要的結(jié)果，樂視的資金注入，讓易到“起死回生“，卻沒能讓易到再度回到領(lǐng)先地位，依然跟在滴滴、神州身后“慢跑“。 事實(shí)上，雖然周航是易到的創(chuàng)始人，易到卻早已不屬于他。2016年，樂視任命彭鋼為易到用車總裁，并將易到法人從周航轉(zhuǎn)變?yōu)榕礓?。此后，便流出周航離職的傳言。 其實(shí)，但凡有收購(gòu)，被收購(gòu)那方的管理者都會(huì)慢慢淡出權(quán)力中心，這是商戰(zhàn)的必然結(jié)果。對(duì)于企業(yè)創(chuàng)始人的黯然離場(chǎng)，大家似乎也見怪不怪。 或許，離開是周航最好的選擇。只是沒想到，周航會(huì)加盟雷軍系投資基金，眾所周知，樂視和小米是宿敵。 終成樂視棄子 “跑“了7年的易到用車，或許最終會(huì)倒在樂視這座危城中。 自2015年加入“樂視生態(tài)“以來，易到成了樂視“生態(tài)出行“的重要一環(huán)。賈躍亭一心想用資金撐起易到的未來，然而愿望是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。 據(jù)公開資料顯示，2016年第三季度，滴滴出行專車訂單量市場(chǎng)份額報(bào)94.6%，易到市場(chǎng)份額報(bào)3.6%，兩者相差26倍。易到仿佛成了“扶不起的阿斗“。 事實(shí)上，樂視生態(tài)系統(tǒng)，看似是相輔相成，但環(huán)環(huán)相扣的關(guān)系，也可能惡化成“相互拖累“，萬一一環(huán)出現(xiàn)問題，很可能會(huì)導(dǎo)致其他環(huán)節(jié)的資金斷裂。如今的樂視已經(jīng)是一個(gè)“爛攤子“，亟待賈躍亭去拯救。 在樂視這盤殘局上，勢(shì)必有些棋子會(huì)淪為棄子，畢竟“棄卒保車“是當(dāng)前樂視能采用的最有效的，也是最無奈的措施。 從目前來看，和樂視其它板塊相比，易到的形勢(shì)很危險(xiǎn)，它已經(jīng)陷入到惡性循環(huán)的怪圈。易到需要“輸血“，樂視同樣需要“輸血“，既然易到做不成“血袋子“，那么成為樂視棄子，恐怕只是時(shí)間問題。 如果樂視真的放棄易到，那么可以想象，司機(jī)“討債“的畫面將會(huì)接連不斷地重復(fù)上演。

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