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創(chuàng)始人離開、提現(xiàn)困難、破產(chǎn)傳聞 易到還會好嗎?

發(fā)布時間:2019-7-17 分類: 行業(yè)資訊

恐怕周航自己都從沒有想到過““2010年創(chuàng)辦中國第一家網(wǎng)約車公司易到以來““今天人們再熱烈談?wù)撘椎剑尤皇且驗樗緳C跑易到所掙的血汗錢無法提現(xiàn)、是因為周航自己的離職消息、是因為破產(chǎn)的傳聞。 司機無法正常提現(xiàn)充返卻仍在繼續(xù) “現(xiàn)在易到?jīng)]法提現(xiàn),你能不能取消訂單,我送你到目的地,你給我現(xiàn)金?“ “提現(xiàn)N次,N次都提現(xiàn)失敗“““ “每天10點到3點像瘋了一樣去提現(xiàn),每次都是顯示提現(xiàn)成功,結(jié)果沒過幾秒鐘錢又退回易到錢包!“ “好多司機已經(jīng)不跑了,乘客叫不到車,易到還在充返“““ 近幾天,在多個易到司機的QQ群、易到百度貼吧、“易到提現(xiàn)“相關(guān)微博,都可以看出易到提現(xiàn)失敗的情況越來越嚴重。 目前易到車主端提現(xiàn)時間為工作日10:00-15:00,據(jù)媒體報道,很多司機甚至一個月都無法提現(xiàn)了,一些易到司機會在每天上午9點50分左右,掐著開始提現(xiàn)的10點這個時間點,就像搶紅包一樣去試試提現(xiàn)的手氣。 但有易到司機稱,“我是10點多提的,顯示提現(xiàn)成功,等到一點多的時候錢又返回來了,提現(xiàn)失敗,每一周都是這樣?!?在4月12日易到的聲明中,易到表示,目前易到正與國家有關(guān)部門監(jiān)管信息交互平臺進行數(shù)據(jù)對接,在此過程中,系統(tǒng)或會出現(xiàn)短暫性不穩(wěn)定情況,影響個別司機當日提現(xiàn)無法完成。 關(guān)于提現(xiàn)困難的問題,易到COO馮全林表示,這是個別現(xiàn)象,已在解決中。 但這樣的說法很難讓人信服,今年1月易到就曾被曝出司機提現(xiàn)困難的消息,時間過去了3個月,所謂的數(shù)據(jù)對接是否耗時太久了? 網(wǎng)易科技了解到,很多車主因為提現(xiàn)困難不再愿意接單,因而易到乘客端打車也越來越困難,這形成了惡性循環(huán)。此前易到充100返100的營銷活動,不少用戶擔憂自己的余額“很可能用不完了“。 而在目前,盡管提現(xiàn)困難的情況越來越嚴重,易到充值返現(xiàn)的活動依然在繼續(xù),最高金額達到了充20000元送12000元。 周航的離開 4月8日,有消息稱,易到創(chuàng)始人周航加盟順為資本,出任投資合伙人,這一消息得到了順位資本管理合伙人許達來的確認。而在前一天,有傳聞稱,易到已經(jīng)向北京市政府申請破產(chǎn),易到的公關(guān)認為這是幕后黑手所為。 2015年10月20日,樂視汽車獲得易到70%的股權(quán),成為易到的控股股東。自此之后,業(yè)界普遍認為,周航的個人退出只是時間問題。 而到了去年9月,網(wǎng)易科技專訪周航時,周航當時告訴網(wǎng)易科技,易到的組織架構(gòu)按職責劃分為“前臺(業(yè)務(wù)線)、中臺(策略線)、后臺(平臺線)“三層:前臺主要負責執(zhí)行、落地,負責人是易到COO馮全林;中臺主要負責策略輸出,負責人是易到總裁彭鋼;后臺主要負責戰(zhàn)略支撐與保障,負責人是易到CEO周航。按照這樣的職責劃分,一定程度上已經(jīng)表明周航已經(jīng)退居幕后。 周航當時這樣講述自己的角色,“我目前在整個公司的角色,就是越來越像一個支持者““關(guān)注一些相對來說重要但是沒有那么緊急的事情?!?那是在樂視CMO彭鋼出任易到總裁半年之后,伴隨著彭鋼的到來,易到整體的風(fēng)格也在轉(zhuǎn)變,過去這家企業(yè)和它的創(chuàng)始人周航一樣滿懷文藝,但現(xiàn)在跟樂視一樣變得激進、喜歡炒作。 而時針撥轉(zhuǎn)到當下,4月12日進一步有消息稱,周航在易到的全部股份已轉(zhuǎn)讓,接手人為樂視高管吳孟。 在3月末的第三期湖畔大學(xué)開學(xué)典禮上的演講,周航這樣談失?。骸翱赡苁【褪莿?chuàng)業(yè)的一種宿命,是一種不可避免的東西,既然不可避免,如果我們認為失敗是不可避免的話,那我們學(xué)習(xí)失敗的目的不是為了避免失敗,我們的目的首先是面對失敗、接受失敗、解決失敗、放下失敗,學(xué)習(xí)的目的是為了人生更好的前行。“ 共享單車“大躍進“之時,網(wǎng)約車卻在和煦的春風(fēng)中面臨冰點,有網(wǎng)友向網(wǎng)易科技表示,目前北京地區(qū),網(wǎng)約車的派單經(jīng)常在3公里以上,而4月10日滴滴出行推出的“分時計價“模式和新計費標準,也讓網(wǎng)約車不再廉價。而對于易到來說,除了外患,更多的是內(nèi)憂。 “我們怎么才能更好地前行呢,我們咀嚼過去,舔這個傷口的目的是為了對這個世界、對商業(yè)也好、對人生也好、對世界也好,有一個重新的理解?!爸芎秸f道。

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