共享單車第一股要來了!主角不是大紅大紫的摩拜，也不是和摩拜齊名的ofo，而是對于大眾來說頗有些陌生的永安行。 永安行向證監(jiān)會遞交招股說明書，被外界稱為共享單車“第一股“。招股說明書數(shù)據(jù)顯示，2014年-2016年公司實(shí)現(xiàn)總收入分別為3.81億元、6.2億元和7.74億元，復(fù)合增長率1.26倍;同期凈利潤分別是0.68億、0.93億元和1.17億元，復(fù)合增長率72.06%。由招股說明可以看出，目前共享單車公布的數(shù)據(jù)中，永安行是唯一盈利的共享單車公司。 永安行作為老牌(相對來說)自行車租賃公司代表，早在摩拜和ofo面世之前，就已經(jīng)取得不俗的市場份額，然而由于當(dāng)時(shí)共享單車或者互聯(lián)網(wǎng)單車的風(fēng)口還沒出現(xiàn)，未能能到業(yè)界和資本足夠的重視。這幾天突然宣布通過了證監(jiān)會審核，將在A股上市，著實(shí)讓人震驚。 2017年4月11午間，我在接受《財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)形容永安行“借助突來的風(fēng)口，老樹開新花了“。在我看來永安行雖然成立較早這幾年做了一些互聯(lián)網(wǎng)嘗試，開通了APP和微信平臺等服務(wù)，但其模式本身來說還處在城市單車1.0時(shí)代，競爭力無法和更加規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、無取停限制的摩拜、ofo相比。 相比摩拜和ofo，我為什么不看好永安行模式，簡單來說有以下幾個(gè)方面的考量。 ①摩拜和ofo可以迅速的規(guī)模化復(fù)制、推廣 摩拜和ofo等所謂共享單車，由于可以“隨便停、隨便放“，所以在各大城市開拓市場時(shí)可以快速、規(guī)模化復(fù)制，但永安行的有樁單車，有取車和送車的物理地域限制，無法做到這一點(diǎn)。雖然現(xiàn)在摩拜和OFO暴露出很多管理問題，比如亂停亂放、車輛損耗嚴(yán)重等。但是無論如何，對消費(fèi)者的便捷性來說，新型共享單車還是遠(yuǎn)勝于有樁單車的。換句話說，這就是開放和封閉的對攻。 ②對政府訂單的依賴性會喪失競爭力 在中國互聯(lián)網(wǎng)有兩個(gè)定律。定律一：沒有哪家美國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能在中國做起來; 定律二：沒有哪家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠政府訂單和補(bǔ)貼能做起來。眾所周知，永安行目前主要靠政府吃飯，共享單車帶來的收入可以忽略不計(jì)。永安行在招股書中稱，傳統(tǒng)的政府投資有樁系統(tǒng)模式為一項(xiàng)基礎(chǔ)民生服務(wù)，而新興的用戶付費(fèi)無樁模式為一種商業(yè)化補(bǔ)充。最終我們可以預(yù)計(jì)，在開放的市場，越依賴政府的企業(yè)，競爭力反而會逐步喪失。 ③摩拜和ofo的數(shù)據(jù)能力也是永安行無法比擬的 互聯(lián)網(wǎng)模式下，除了租車收費(fèi)以外，每輛自行車每個(gè)用戶也是大數(shù)據(jù)的承載體，可以搜集獲取大量用戶的數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的分析，同時(shí)推出各種廣告營銷產(chǎn)品、電子商務(wù)產(chǎn)品、游戲產(chǎn)品等等，這種拓展性也是傳統(tǒng)自行車租賃企業(yè)無法比擬的。

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