共享自行車已經“占領”了中國一線城市的中心街道，快速增長的自行車數(shù)量正在考驗著城市的運營能力。最新一起自行車合用案發(fā)生在清明節(jié)的長假和短假期間。4月3日，清明假日的第二天，深圳灣公園的沿海自行車道被封鎖，大量共用自行車停在路邊，占道路的2/3左右。2004年4月3日晚，隨著深圳灣公園客流的不斷增加，共用自行車幾乎占據(jù)了整個濱海觀光道路。在高峰時段，30萬人在公園里共享超過10000輛自行車?！迸?，天哪，那時候很困難?！蓖跸壬貞浾f。當晚，政府企業(yè)召開緊急會議宣布關閉，并宣布4月4日所有共用自行車不能全天進入公園。2月28日，上海市黃浦區(qū)車輛停放管理公司制造局路停車場共扣留約4500輛共用自行車。東部IC數(shù)據(jù)類似的情況不僅發(fā)生在深圳。此前，北京和上海已經發(fā)布了警告信息。3月14日，中國新聞網報道，由于“考慮到市區(qū)停車點容量正在飽和”，上海市交通委員會已要求6家共享自行車公司暫停其在上海市區(qū)的運營。當上海交通委員會被這一激增的新聞所問到時，它沒有承認或否認這一消息。3月20日，位于北京市中心的西城區(qū)宣布，禁止在靈街胡同、西安門大街、南北長街、福佑街和長安街等10條街道停放共用自行車?！倍喾叫畔@示，地方政府正在加大對共享自行車的管理力度，這也發(fā)出了重要信號：未來幾個月，共享自行車企業(yè)面臨的考驗將從生產轉向地面運營，從賽馬場的擴建轉向廣等一線城市的精細化運營。北方的周和深圳，以及財力雄厚的公司，都將前往海外等高價城市。同時，“五顏六色”的共享自行車產業(yè)將加速融合。在飽和前夕，上海是中國自行車占有率最高的城市之一。也是最早制定共享自行車行業(yè)標準的城市。到目前為止，兩大主流共享自行車公司Mobai和Ofo還沒有放棄在上海的發(fā)布。兩家公司還表示，他們沒有收到上海市運輸委員會要求“暫停交貨”的通知。3月31日，上海市中心的街道上停放了大量共用自行車。東方IC，2003年3月16日，奧菲上?？偨浝須W靜告訴彭梅新聞，奧菲目前在上海擁有18萬輛自行車，到2017年底將再增加10萬輛?！蔽覀儗⑹冀K關注供求情況，似乎供不應求，特別是在早晚高峰和熱點地區(qū)，現(xiàn)在我們將重點放在時間安排上。”O(jiān)u Jing說。4月6日，海外辦公室的數(shù)據(jù)顯示，該公司已在上海投放了20萬輛汽車。相比之下，在半個多月的時間里，OFO又在上海推出了兩萬輛汽車。莫拜自行車的一位資深人士也在3月中旬透露了這一激增的消息：莫拜目前在上海擁有20萬輛自行車，并將繼續(xù)將其投放到上海郊區(qū)。這樣一來，摩拜和奧菲已經在上海投放了40萬輛自行車。上海有小明自行車、小蘭自行車和游白自行車。據(jù)中國新網報道，截至3月中旬，上海共有45萬輛自行車。上海自行車工業(yè)協(xié)會對共用自行車飽和度的一系列判斷已被廣泛引用。協(xié)會秘書長郭建榮表示，根據(jù)上海道路研究所的估計，上?？扇菁{約60萬輛共用自行車。郭建榮認為，平均有50名上海居民使用自行車。上海有2500萬人口，50萬輛汽車基本能滿足市民短途駁船的需求。但這種計算方法并沒有得到外界的充分認可?！痹S多年前，我們是一個自行車大國，但我們以前不在乎自行車停車。為什么我們突然受到關注？”一家自行車共享公司的高級主管告訴彭梅新聞，“對自行車的需求被忽視了?！痹诒本?，1980年，幾乎63%的上班族騎自行車上班；2000年，這一比例下降到38%；2015年，不到12%的上班族騎自行車上班。北京交通官員表示，他們計劃到2020年將騎自行車上班的比例提高到18%。此前，莫拜自行車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王曉峰告訴彭梅新聞，上海有1200萬輛自行車，但其中大部分可能已經閑置了很長一段時間。在破壞風景的同時，它們也占據(jù)了城市的有限空間。向風資本合伙人徐穎表示：“當我們剛開始投資（莫拜自行車）時，我們還將考慮這個市場是否是自行車市場?，F(xiàn)在，它完全打開了局面。人們使用共享自行車來滿足最后一公里的出行需求，包括兒童和老人，沒有任何使用障礙?！睌?shù)據(jù)研究所伊利咨詢公司2017年1月的報告還顯示，共享自行車用戶希望增加車輛數(shù)量和位置。其中，最受歡迎的地方是地鐵站，占73.6%。共享自行車是否飽和以及飽和程度由市場決定，而不是由政府決定。復旦大學社會發(fā)展與公共政策學院教授、博士生導師任元祥說：“從經濟角度看，自行車投放與企業(yè)利潤的拐點是否是市場飽和的標志，企業(yè)自身將根據(jù)市場需求來決定產業(yè)投放。艾曼德?！敝档米⒁獾氖?，上海自行車協(xié)會也有一套數(shù)據(jù)：8萬輛車相當于21萬注冊用戶在共享自行車領域的份額；45萬輛車相當于450萬注冊用戶在免費共享自行車領域的份額。這可能意味著還有分享自行車的空間。自去年4月22日投入運營以來，磨牌自行車已開通北京、上海、廣州、深圳、成都、天津等36個城市，累計投入車輛10萬多輛。在中國，莫貝經營著100多萬輛自行車。OFO已經走出校園市場，進入47個城市。4月6日，公司向彭梅新聞透露，25萬艘在北京發(fā)射，20萬艘在上海發(fā)射，15萬艘在深圳發(fā)射。在全國范圍內，OFO連接超過250萬輛自行車。目前，城市共用自行車的分布遠大于郊區(qū)。因此，盡管這個數(shù)字似乎不飽和，但出現(xiàn)了矛盾。還是以上海為例。3月10日，上海市自行車工業(yè)協(xié)會向自行車共享企業(yè)發(fā)出警告：“黃浦區(qū)自行車投放過多，請小心投放”。根據(jù)通知，黃浦區(qū)是上海市中心最稀缺的停車場。目前，該區(qū)非機動車停車道路資源限額15萬輛，其中電動自行車占用8萬輛，自行車停放7萬輛，其中社會車輛5萬輛，共用自行車僅預留2萬個停車位。4月5日，上海市靜安區(qū)對非法停放非機動車處以50元罰款。如果共享自行車用戶隨意停車，共享自行車公司將被罰款。3月29日，上海南京西路的非機動車道上非法停放了許多共用自行車。彭梅記者朱偉輝涂彭梅記者還發(fā)現(xiàn)，在淮海路、南京西路等一些城市中心地帶，沒有自行車道的道路上，如果市民在人行道上騎自行車，一旦發(fā)現(xiàn)，交警巡邏隊就會鳴笛停車。

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