TechWeb 4月12日報道 文/周小白 融資無果、創(chuàng)始人出走、乘客打不到車、司機提不了現(xiàn)，在網(wǎng)約車新政即將正式實施，競爭異常激烈的背景下，網(wǎng)約車開創(chuàng)者易到正面臨前所未有的巨大危機。 乘客抱怨車難打 一分鐘動態(tài)加價三次 上浮到1.8倍也沒司機接單 上海的孫女士是一名幼兒園老師，她向TechWeb反映，從今年年初開始，易到的車越來越難打了，有時候即使價格上浮到1.8倍，仍然沒有司機接單。而這種情況在春節(jié)過后也沒有得到改善。 對此，孫女士十分詫異，“易到目前出現(xiàn)的情況跟去年11月份的情形簡直是天壤之別?！皩O女士說，“去年11月份，易到的車非常多，叫車之后司機應(yīng)答特別快。而且司機的服務(wù)態(tài)度都特別好，非常有耐心，還能免費等待十分鐘。“ 孫女士是在去年11月份參加了易到推出的“充1000返500“活動，充值1000元，目前，孫女士的賬戶還有462元的余額。她向TechWeb展示自己的賬戶余額時稱，“這筆錢根本用不了，因為打開自己的易到App之后，根本叫不到任何車輛?！?孫女士還稱，在使用過程中發(fā)現(xiàn)，無論是與出租車相比，還是與滴滴相比，易到都不算便宜。她給TechWeb算了一筆帳：去年11月份，易到在上海的起步價是17元，出租車和滴滴的起步價都是12元。這就意味著，易到看似返錢多其實每個訂單的單價會高出很多。孫女士舉例稱，同樣的路程，滴滴只要20元多一點，易到基本都在35元左右。 同樣的情況，北京上班族小凡也曾向TechWeb反映，她在中午12點左右用易到叫車，一分鐘內(nèi)經(jīng)歷了3次價格上浮，最終加價1.3倍，車費50.7元比原來的36元增加了14元?！?2點不是上下班高峰，同時期滴滴、神州專車都沒有動態(tài)加價?！靶》舱f。 TechWeb就此事詢問一位易到司機，他表示，“這主要是因為周圍車少，訂單發(fā)出去之后，如果沒有司機接單，平臺就會以每次0.1的頻率累計上浮價格倍數(shù)。也是看運氣，如果有司機馬上接單了，就不會出現(xiàn)這種情況?！?因為體驗下降，孫女士已經(jīng)在嘗試申請退還余額，但她不確定，涉及到充返活動，自己的400多元賬戶余額是否能夠順利退回來。 TechWeb咨詢易到客服，對方的回復(fù)是：在參與充返活動后的3天之內(nèi)“3天，即參與活動當(dāng)天為第一天，您可享受3天退款服務(wù)，當(dāng)您申請退款服務(wù)，則視為您自動放棄“充值返現(xiàn)“活動權(quán)益，將不再享受充返折扣。 司機吐槽生意難做 平臺抽成達30%以上 提現(xiàn)失敗幾百到數(shù)萬元被扣 在百度貼吧的易到吧和易到司機吧中，不少司機爆料，在易到提現(xiàn)失敗的情況越來越嚴重。有的司機稱“已經(jīng)兩個月了還沒有提現(xiàn)成功?！叭涨?，易到因網(wǎng)約車司機無法正常提現(xiàn)還被央視點名。 去年7月份，易到提現(xiàn)難就已經(jīng)初露端倪，當(dāng)時只有租賃公司拿不到錢，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到司機也拿不到錢。不少司機被扣押的費用從幾百元至幾萬元不等。 有司機在貼吧內(nèi)提供的圖片顯示，自今年2月21日以來，他8次通過易到APP平臺提現(xiàn)，均告失敗。據(jù)了解，遇到相同問題的幾百個司機建立了群，人數(shù)約有800名，無法提現(xiàn)的金額多的話3、4萬元，少一點的話都是1千多元。 對于提現(xiàn)失敗的原因，一位易到司機發(fā)帖稱，“所有用戶提現(xiàn)失敗，一問客服就說系統(tǒng)故障。那我想問為何往你們易到平臺存錢，怎么沒系統(tǒng)故障?只能進不能出?“ 北京的易到司機張師傅告訴TechWeb，“我也遇到過提現(xiàn)失敗的情況，就是以各種借口不讓你提。好多時候也確實是因為資金流困難，偶爾也有提現(xiàn)成功的時候?！?張師傅說，現(xiàn)在易到的活兒不好做。“抽成沒譜，之前平臺的抽成是25%，現(xiàn)在可不止這個數(shù)，有時候能達到30%以上。大單扣得多，小單扣得相對少?！八e了一個例子，“4月11日上午拉了一單，客戶那邊顯示車費110多元，到我手里只有60多，扣了40%?！?“現(xiàn)在干得也少了，不掙錢就不干了唄。“張師傅已經(jīng)萌生退意。 創(chuàng)始人周航出走 燒不起錢的易到還能否復(fù)制“起死回生“的傳奇 2015年下半年，由于滴滴、Uber等以資本優(yōu)勢瘋狂擴張，易到曾一度陷入低谷。后隨著當(dāng)年10月份樂視以7億美金70%控股，易到開始絕地反擊。在246天的時間里實現(xiàn)日完成訂單數(shù)破百萬。這也被視為“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)唯一的起死回生傳奇樣本“。不過，也正是隨著樂視的入股，易到創(chuàng)始人周航開始逐漸淡出易到的權(quán)力中心。 事實上，從2016年9月開始，關(guān)于周航離職的消息就不斷傳出。上周末，有媒體爆料，周航已經(jīng)在一個月前從易到離職加入順為資本，出任投資合伙人。隨后，新浪科技通過順為資本內(nèi)部人士證實了這一消息。不過，易到官方回應(yīng)稱，“周航先生并沒有離職，目前的職務(wù)是易到CEO“。而事件中心人物周航始終未對外發(fā)聲。 (圖片來自網(wǎng)絡(luò)) 在此之前的3月27日，周航曾在馬云的湖畔大學(xué)第三屆開學(xué)典禮上現(xiàn)身，他在發(fā)言中說到，“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西“。對于周航來說，在左右易到未來走向這個層面上，他或是早已出局。 易到曾是樂視的一個重要流量入口，但自樂視曝出資金危機之后，易到“拖欠供應(yīng)商貨款“、“司機提現(xiàn)困難“、“乘客余額難退“等消息就常見報端。3月30日，賈躍亭60億元股權(quán)轉(zhuǎn)讓給融創(chuàng)，被認為是暫時解決了樂視的資金鏈危機，但是易到似乎并沒有因此緩過勁。 易到總裁彭剛曾在接受媒體采訪時說，“出行這個行業(yè)殘酷到，它的競爭方法可能有點簡單粗暴，就是沒有錢燒，你肯定退出去?！澳壳?，關(guān)于易到融資的消息還沒有最終結(jié)果。 網(wǎng)約車新政即將正式實施，在沸騰的輿論和緊張的資金狀況下，留給易到的時間顯然已經(jīng)不多了，易到要復(fù)制上一次起死回生的傳奇可謂壓力山大。 據(jù)悉，今年1月，神州專車獲得全國首張網(wǎng)約車牌照，2月首汽約車拿下北京首張網(wǎng)約車牌照，隨后的3月，滴滴獲得天津市網(wǎng)約車牌照。易到何時獲得網(wǎng)約車牌照，官方還未給出明確時間。

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