圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó) Uber是硅谷少數(shù)信奉叢林法則的公司，這種管理風(fēng)格讓它成為目前最成功的非上市公司。但自2017年以來(lái)公司連連遭遇的各種危機(jī)卻讓這家一直茁壯成長(zhǎng)的獨(dú)角獸猶如被困在籠中。 來(lái)源：界面新聞 李潮文 明星“獨(dú)角獸“一時(shí)困在了籠中。 4月1日那天是美國(guó)的周六，UberEats的幾名員工相約一起吃午餐，突然所有人的公司呼叫系統(tǒng)都響了起來(lái)““這表示是一個(gè)緊急級(jí)別較高的呼叫。 他們收到的信息顯示，公司CEO卡蘭尼克(Travis Kalanick)訂的一盒飯弄丟了，所有的人嚇得放下了正在吃的午餐。 UberEats是這家出行服務(wù)公司的送餐服務(wù)““作為平臺(tái)，連接用戶和餐館，向用戶收取5美元的送餐費(fèi)以及向餐館收取傭金，從2016年到現(xiàn)在，已經(jīng)成為了公司的一項(xiàng)主推業(yè)務(wù)。 卡蘭尼克下單一小時(shí)后都沒(méi)有收到訂餐，就給Eats相關(guān)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人發(fā)了郵件，而負(fù)責(zé)人立即給整個(gè)團(tuán)隊(duì)發(fā)送了緊急呼叫，一桌子正在一起吃飯的員工有人現(xiàn)場(chǎng)打開(kāi)了電腦，有人直接駕車回去處理工作，所有人都慌了神。 半個(gè)小時(shí)后，所有人松了口氣，至少不是技術(shù)上問(wèn)題，而是司機(jī)在造假““在沒(méi)有送達(dá)訂單的情況下點(diǎn)了送達(dá)，然后自己吃掉了這份叫餐。 這一直是Uber避免不了的司機(jī)造假問(wèn)題。在搭乘服務(wù)中，偶爾會(huì)有司機(jī)沒(méi)有接上乘客，也會(huì)假稱開(kāi)始了服務(wù)，在他們的服務(wù)界面點(diǎn)下了“已接“、“已送達(dá)“按鈕，這種低概率造假也出現(xiàn)在UberEats的服務(wù)中，偏偏就被卡蘭尼克給撞上了，小概率負(fù)面事件的發(fā)生都被人們稱壞運(yùn)氣。 Uber最近的運(yùn)氣的確有點(diǎn)壞，最高級(jí)別的公關(guān)危機(jī)一個(gè)接著一個(gè)：1月份的時(shí)候，因?yàn)榧夹g(shù)上不恰當(dāng)?shù)奶幚硭緳C(jī)針對(duì)特朗普的罷工，導(dǎo)致超過(guò)20萬(wàn)的司機(jī)刪除了Uber程序;2月，谷歌因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)向Uber提出十分激進(jìn)的訴訟;Uber司機(jī)的攝像頭捕捉到公司老大卡蘭尼克和司機(jī)就價(jià)格問(wèn)題而產(chǎn)生的粗魯?shù)臓?zhēng)辯;一名女性前員工揭露出的公司性騷擾問(wèn)題““ 所有的這一切，都讓這家一直以來(lái)茁壯成長(zhǎng)的獨(dú)角獸猶如被困在籠中。 1 即便只是個(gè)乘客，都能夠感受到Uber這種困境“““你們要不要買點(diǎn)偉哥“? 3月底某個(gè)周五的傍晚，幾名在帕洛奧托地區(qū)工作的男工程師搭了輛Uber，前往舊金山一家酒吧參加朋友的婚前派對(duì)，過(guò)了沒(méi)多久，司機(jī)開(kāi)始向他們兜售藥品。 這讓幾名乘客有些吃驚。在美國(guó)，這種藥品是需要處方才能購(gòu)買的，私自出售都是違法的，除此之外，作為一名Uber司機(jī)也不應(yīng)該兜售任何物品的，即便是合法的。 這像是司機(jī)們對(duì)目前收入降低狀況一種極端的反抗，就像3月底爆出的那段卡蘭尼克和Uber司機(jī)爭(zhēng)執(zhí)的視頻一樣，許多司機(jī)對(duì)他們的收入不再滿意，也把Uber這種困境講得非常清楚。 在那段視頻中，使用了叫車服務(wù)的卡蘭尼克和司機(jī)交談，但很快發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)：“20美元，到現(xiàn)在的2.75美元，“司機(jī)說(shuō)，Uber為了自己的商業(yè)策略，降低車費(fèi)，影響了他們的收入，“我破產(chǎn)了，損失了9萬(wàn)7千美元?！?“胡說(shuō)八道!“并不意外，卡蘭尼克粗魯?shù)鼗貜?fù)了司機(jī)，“你知道嗎，很多人總是自己搞出爛攤子，然后期望別人來(lái)為他們擦屁股?！?這個(gè)視頻為卡蘭尼克帶來(lái)了巨大的麻煩，包括他早期的投資人Mitch和Freada Kapor等人開(kāi)始“秋后算賬“，指責(zé)Uber在這種強(qiáng)勢(shì)風(fēng)格下導(dǎo)致的各種問(wèn)題，記者們?cè)诠_(kāi)采訪中，包括名利場(chǎng)記者對(duì)Mitch和Freada Kapor采訪中，直接稱卡蘭尼克為“無(wú)禮的創(chuàng)新者“。 在硅谷，有這樣負(fù)面名聲的創(chuàng)始人并不多見(jiàn)，前一個(gè)獲此殊榮的也許還有亞馬遜的創(chuàng)始人貝佐斯，卡蘭尼克很快公開(kāi)道歉，“我必須成長(zhǎng)，改頭換面成為一個(gè)像樣的領(lǐng)導(dǎo)?！?但在和司機(jī)的關(guān)系上，除了卡蘭尼克的無(wú)禮外，是Uber在保持增長(zhǎng)和降低成本之間的困境的一個(gè)側(cè)面““要保持增長(zhǎng)，必須要降低車費(fèi)留住用戶;而要保證司機(jī)收入，補(bǔ)貼是一條道路，但這影響成本。以如今Uber的市場(chǎng)地位以及這家公司的強(qiáng)勢(shì)風(fēng)格而言，司機(jī)的利益自然不是他們首先考慮的事情。 與卡蘭尼克發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的司機(jī)Fawzi Kamel從2011年開(kāi)始為Uber工作，在那個(gè)時(shí)候，Uber是專注于“Black“級(jí)別的高端服務(wù)，每單最低收費(fèi)15美元，每公里收4.99美元，每單車費(fèi)很容易超過(guò)20元，司機(jī)一般貸款買林肯等豪華車型加入服務(wù)，把Uber當(dāng)成一項(xiàng)事業(yè)。 但因?yàn)長(zhǎng)yft等對(duì)手在低端領(lǐng)域的成功，Uber開(kāi)始嘗試推出底配版的Uber X，每公里收費(fèi)2.75美元，這直接對(duì)其自身的高端服務(wù)造出威脅，這也是司機(jī)所說(shuō)的“從20美元降到現(xiàn)在的2.75美元“。 Uber從這些車費(fèi)中提成比例也較為強(qiáng)勢(shì)，據(jù)界面新聞在硅谷對(duì)司機(jī)的隨機(jī)調(diào)查中，Uber在總收入中會(huì)收取25%以上的提成，以及對(duì)每單會(huì)征收一筆固定的“基本搭乘費(fèi)“，提成比例甚至能夠達(dá)到30%以上，Business insider的報(bào)道披露出的數(shù)據(jù)也證明了隨機(jī)調(diào)查的數(shù)據(jù)和趨勢(shì)““在2016年，這種抽成比例甚至?xí)_(dá)到31%以上。 在不同時(shí)間段，Uber從總預(yù)定費(fèi)用中抽成比例變化 而得益于提成比例的提高，Uber在2016年第三季度開(kāi)始，除去付給司機(jī)工資后的凈收入(net revenue)穩(wěn)定地增長(zhǎng)到了17億美元，比一年前上漲了240%。 相比之下，根據(jù)美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft在其公司網(wǎng)站上的描述，他們收入的傭金在25%左右。 Uber這種強(qiáng)硬也表現(xiàn)在這兩年的主推業(yè)務(wù)UberEats上。簡(jiǎn)單描述這項(xiàng)服務(wù)的商業(yè)模式，就是作為一個(gè)平臺(tái)連接本地餐館和用戶，向乘客收取5美元運(yùn)送費(fèi)用同時(shí)也向餐廳提成。 根據(jù)界面新聞通過(guò)不同信源了解得知，Uber在這一業(yè)務(wù)中的提成為30%，幾乎兩倍于舊金山地區(qū)其它的送餐服務(wù)平臺(tái)比如Doordash等。 實(shí)際上，這一大比例提成是強(qiáng)硬地要求餐廳出讓的。為了保證Uber服務(wù)存在的合理性““相比用戶親自前往餐廳，使用Eats的服務(wù)只是支付5元運(yùn)送費(fèi)的溢價(jià)，而不承擔(dān)更高的訂單價(jià)，Uber和餐廳達(dá)成的協(xié)議中包括在平臺(tái)上菜品定價(jià)必須和店內(nèi)一致，否則要被處以罰款。 即便如此，很多餐廳還是愿意和Uber達(dá)成合作，Jane是UberEats的一名工程師，也代表Uber去和餐廳談過(guò)合作，“我去談過(guò)一家中餐館，他們本身生意就很好，不需要我們給它帶來(lái)更多的訂單了，所以那次合作沒(méi)有談成?！暗怯写嗡ス靖浇患也蛷d吃飯，店里就餐人數(shù)寥寥無(wú)幾，她發(fā)現(xiàn)這是UberEats的合作餐廳，特地去看了下平臺(tái)上的訂單量，數(shù)量非常驚人，作為一個(gè)平臺(tái)，Uber的確能夠帶來(lái)流量。 30%傭金的強(qiáng)勢(shì)來(lái)自于對(duì)自己壟斷地位的自信，但你很難說(shuō)這種強(qiáng)勢(shì)沒(méi)有帶來(lái)麻煩。 2 2016年年初，Uber賬上現(xiàn)金流超過(guò)100億美元，當(dāng)時(shí)Lyft已經(jīng)認(rèn)輸，四處尋求被收購(gòu)，包括向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber發(fā)出被收購(gòu)邀請(qǐng)，但是卡蘭尼克拒絕了這筆收購(gòu)，他認(rèn)為Uber最終能把這位對(duì)手徹底趕出這個(gè)市場(chǎng)。 環(huán)顧當(dāng)今市場(chǎng)，不難發(fā)現(xiàn)那些握手言和的并購(gòu)案發(fā)生之頻繁，更能了解卡蘭尼克對(duì)于叢林法則的推崇。 而在一系列危機(jī)之后，Lyft成了最大的受益人，根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》援引數(shù)據(jù)公司7Park Data的數(shù)據(jù)，從今年年初到3月第一個(gè)星期，Uber的市場(chǎng)份額從80%跌到了74%，失去的市場(chǎng)份額被Lyft以及其他幾家公司分食，而Lyft在此時(shí)甚至一度出現(xiàn)在蘋果產(chǎn)品榜前十的位置。 實(shí)際上，在Lyft尋求被收購(gòu)時(shí)，并不是沒(méi)有給Uber帶來(lái)過(guò)困擾。在當(dāng)時(shí)Lyft每個(gè)月花5000萬(wàn)美元去補(bǔ)貼司機(jī)，而且在很多城市都實(shí)現(xiàn)了有效的增長(zhǎng)。為此，Uber需要花更多的錢去守住市場(chǎng)。根據(jù)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》2017年3月披露的數(shù)據(jù)，Lyft每花一元錢去補(bǔ)貼市場(chǎng)，Uber就要花4倍的價(jià)格去留住司機(jī)和乘客““更壞的消息是，Lyft在4月份宣布了一筆新的融資，5億美元，它有了更多錢去補(bǔ)貼市場(chǎng)。 除了Lyft，在全球市場(chǎng)Uber還有一系列競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手““中國(guó)市場(chǎng)的滴滴出行，Uber在這個(gè)市場(chǎng)上已經(jīng)認(rèn)輸;印度市場(chǎng)的OLA，以及東南亞的Grab。 Uber最強(qiáng)大的護(hù)城河在于，很難有公司再像它那樣在這個(gè)市場(chǎng)上花這么多錢，根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù)，Uber在13輪融資上總共募集了88.1億美元;而《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》披露的數(shù)據(jù)顯示，如果加上借債，Uber融資額達(dá)到了125億美元。 相比之下，Lyft迄今為止融資為25.1億美元，而滴滴籌集到的資金也只有74.4億美元““在全球市場(chǎng)上，Uber毫無(wú)疑問(wèn)都比這二者要走得更遠(yuǎn)。 不僅僅是出行市場(chǎng)，包括UberEats，每單5元的運(yùn)送費(fèi)在很多訂單上是不能夠覆蓋成本的，也需要Uber投入補(bǔ)貼。為了降低成本，Uber選擇了一些城市用單車遞送食物，像招募Uber司機(jī)一樣，他們需要遞送人員有自己的單車，“單車運(yùn)送的訂單一般是小半徑之內(nèi)的，綜合人口密度等數(shù)據(jù)計(jì)算，選擇一些特殊的區(qū)域，用單車遞送，“上述工程師Jane透露說(shuō)。 只要能夠維持住壟斷地位，Uber目前的危機(jī)看上去都不會(huì)是撼動(dòng)其根基的事情，但問(wèn)題在于，現(xiàn)在的投資人以及未來(lái)的投資者們是否繼續(xù)允許Uber以增長(zhǎng)的名義虧錢? Bill Gurley是Uber的早期投資人，現(xiàn)在是這家公司的董事會(huì)成員，他把Uber比作亞馬遜。他說(shuō)，Uber希望遵循亞馬遜的路線，亞馬遜一直把追求增長(zhǎng)放在首要的位置，而不是追求利潤(rùn)，通過(guò)保持商品的低價(jià)從而獲得了壟斷性的市場(chǎng)份額，Uber也會(huì)通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)保持低價(jià)，在新市場(chǎng)，包括外賣市場(chǎng)都會(huì)以這樣的手段奪取份額。 不難想見(jiàn)，更重要的事情是，他們希望無(wú)論是硅谷的私募基金還是未來(lái)IPO后的華爾街人都能夠像對(duì)待亞馬遜那樣對(duì)待Uber““在長(zhǎng)達(dá)十來(lái)年的時(shí)間不曾盈利，但一直能夠擁有較高的估值，亞馬遜許諾給這些人的是未來(lái)的巨大市場(chǎng)，Uber也在這樣做。 卡蘭尼克在2016年8月接受《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的采訪時(shí)說(shuō)，Uber最終目的不是取代打車市場(chǎng)，而是讓Uber越來(lái)越便宜和方便，從而讓人們都不再買車。 這是Uber向外界勾勒出的大餅，這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)然是巨大的。摩根士丹利的分析師Adam Jonas指出，2016年全球互聯(lián)網(wǎng)廣告市場(chǎng)大約是1750億美元，這個(gè)市場(chǎng)主要被谷歌和Facebook瓜;而全球出租車市場(chǎng)大約是1000億美元，是一個(gè)比互聯(lián)網(wǎng)廣告要略小的市場(chǎng)，但如果來(lái)計(jì)算全球的個(gè)人移動(dòng)市場(chǎng)，金額則在10萬(wàn)億美元。 在取代私家車這件事情上，Uber并非天方夜譚，Uber推出的UberX服務(wù)每英里的平均成本大概是1.50美元。在紐約，私家車出行一英里的成本是3美元。據(jù)德意志銀行分析師Rod Lache分析，總的來(lái)說(shuō)，在美國(guó)排名前二十的大都市統(tǒng)計(jì)區(qū)(MSAs)的市中心，14%的人認(rèn)為Uber目前的價(jià)格比私家車出行的成本低。 Rod Lache還推測(cè)，無(wú)人駕駛車輛將會(huì)把每英里服務(wù)價(jià)格降至89美分甚至更少，低于美國(guó)前二十MSAs的市中心內(nèi)私家車的出行成本。 3 盡管發(fā)生了一系列危機(jī)，卡蘭尼克仍然能夠把控住公司的士氣，“他并沒(méi)有顯得很消沉，還是能夠鼓舞人心的，“Jane說(shuō)。 但這種積極仍然是具有傷害性的。司機(jī)視頻以及一系列負(fù)面事件發(fā)生后，卡蘭尼克出面道歉，他說(shuō)他要為Uber尋找COO，改變這家公司的一些混亂的狀況;而幾天之后，Uber的董事會(huì)主席杰夫“瓊斯(Jeff Jones)辭職，讓Uber再次陷入麻煩之中。 “這件事情的確讓我感到震驚，“Ben也是Uber的一名工程師，他說(shuō)，幾個(gè)月來(lái)雖然公司麻煩不斷，好在卡蘭尼克表現(xiàn)并不消極，但二號(hào)人物的辭職的確讓他感到震驚?！皢?wèn)題在于Jeff一直在干著COO的工作，卡蘭尼克三番五次說(shuō)要尋找COO，就是對(duì)他的工作表示不滿意了，他當(dāng)然呆不下去了。“ “我們對(duì)他的印象和外界對(duì)他的印象是一樣的，“在Jane看來(lái)，卡蘭尼克是一個(gè)“浪子“，有過(guò)去種種言行并不奇怪。 這種浪子風(fēng)格也貫穿到公司的管理風(fēng)格中?？ㄌm尼克急于尋找COO的另一個(gè)原因則是2月份公司內(nèi)部的性騷擾事件，一名叫Susan Fowler的女工程師發(fā)表博文，揭露在Uber遭遇上司性騷擾，“管理人員告訴我，他的“工作表現(xiàn)非常突出“，管理層不愿意過(guò)多責(zé)罰他，“為了平息Susan Fowle的憤怒，管理層一再安慰她說(shuō)，希望看在這名上司是初犯的份上，希望Susan能夠原諒他，然而在Susan調(diào)查發(fā)現(xiàn)，公司多名女員工都受這名印度籍高官的性騷擾，也就是說(shuō)，公司容忍著這些在業(yè)務(wù)上表現(xiàn)優(yōu)秀的“混蛋“的糟糕行為。 曾經(jīng)，增長(zhǎng)是Uber公司內(nèi)凌駕于一切之上的事情，公司的口號(hào)“Always be Hustling“、“SuperPumped“等被來(lái)自中國(guó)的工程師Jane歸結(jié)為“八榮八恥“，“榮譽(yù)恥辱都是緊緊圍繞KPI的，“她說(shuō)。 其它的事情都不重要，曾經(jīng)有一名工程師在公司論壇上發(fā)帖抱怨，Uber的食堂過(guò)于難吃，卡蘭尼克回帖表示，這名員工可能不太適合Uber，因?yàn)閬?lái)Uber的人都是為了成就事業(yè)，而不是為了來(lái)食堂吃口飯。 相比Facebook以隨時(shí)供應(yīng)免費(fèi)優(yōu)質(zhì)飲食來(lái)吸引員工，Uber晚上八點(diǎn)十五分才開(kāi)始提供免費(fèi)晚餐，周五稍顯仁慈，會(huì)提前15分鐘開(kāi)飯。美國(guó)員工都有一個(gè)公司的Uber賬號(hào)，早上七點(diǎn)以前和晚上十點(diǎn)以后打車是免費(fèi)的，前提是接送地點(diǎn)是公司““要免費(fèi)餐飲和交通，可以拿加班時(shí)間來(lái)?yè)Q。 “美國(guó)人對(duì)這些有很多抱怨，但我在騰訊實(shí)習(xí)過(guò)，我知道騰訊也是這樣?！癑ane說(shuō)，中國(guó)工程師們好像更適應(yīng)這種被外界描述為混亂的狼性的公司文化，“沒(méi)有公開(kāi)數(shù)據(jù)，但我估計(jì)現(xiàn)在Uber公司中國(guó)員工比例在15%左右?！?從3月份開(kāi)始，Uber向員工們征集意見(jiàn)，希望能夠改變這種風(fēng)氣，“增加了對(duì)人的關(guān)懷，不像以前那樣事事以KPI為先，預(yù)計(jì)管理層也都在看，在這種氛圍下KPI表現(xiàn)如何，“另一名Uber員工Ben說(shuō)。 但一些矯枉過(guò)正的事情正在發(fā)生，Ben的一名女同事最近正打算辭職。實(shí)際上這是計(jì)劃之內(nèi)的事情，和最近各種危機(jī)并沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)。得知這名女員工要辭職的消息后，多名領(lǐng)導(dǎo)層出面挽留，表示無(wú)論她想去其他組或者有什么希望達(dá)到的條件，都可以商量。 “我覺(jué)得本質(zhì)上公司骨子里的東西很難改變，無(wú)論如何Uber不算是一個(gè)糟糕的地方，至少我目前覺(jué)得還可以，“作為一名女性員工，Jane這樣表示。 實(shí)際上，Uber給員工提供的薪水并不優(yōu)厚，同等職位普遍低于其他互聯(lián)網(wǎng)公司，但股票毫無(wú)疑問(wèn)是彌補(bǔ)薪水短板的一個(gè)手段。一年前，Jean博士畢業(yè)后加入U(xiǎn)ber，當(dāng)時(shí)公司估值為600億美元;HR在和他談薪水時(shí)告訴他，公司上市后估值是2000億元美元;一年之后，公司估值為700億美元。 Uber不僅吸引著投資人，也吸引著這些年輕的工程師們跳上這艘新經(jīng)濟(jì)公司的大船，而且信心十足。 而在一些列危機(jī)發(fā)生之后，美國(guó)著名數(shù)據(jù)調(diào)查公司CBinsight在4月份發(fā)起一個(gè)調(diào)查，“你是不是會(huì)以500億美元的估值價(jià)格購(gòu)買Uber的股份?“超過(guò)3500人選擇了“不會(huì)“，占參與調(diào)查的總?cè)藬?shù)的77%，CBinsight發(fā)給用戶們的報(bào)告稱，“沒(méi)有人會(huì)買Uber。“ Uber能不能夠IPO或者實(shí)現(xiàn)傳說(shuō)中的估值?很重要的一點(diǎn)在于它的自動(dòng)駕駛能否實(shí)現(xiàn)。 4 無(wú)論如何，對(duì)自動(dòng)駕駛的深度介入，是Uber主動(dòng)接受顛覆原有商業(yè)模式的新技術(shù)趨勢(shì)，也是這個(gè)公司強(qiáng)勢(shì)的一種體現(xiàn)。 《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》2016年8月的一篇文章指出，未來(lái)駕駛的幾大趨勢(shì)一是覆蓋“最后一公里“，二是搭乘服務(wù)在出行中占據(jù)越來(lái)越重要比例，也就是以共享式乘車代替私家車;三是公共交通和私人駕駛之間的邊界越來(lái)越模糊;最后是自動(dòng)駕駛是未來(lái)確定不移的趨勢(shì)。 Uber作為當(dāng)下最成功的出行服務(wù)公司，以及分享“汽車“這樣的商業(yè)模式，正好順應(yīng)了這些趨勢(shì)，但它的難能可貴之處在于勇敢地?fù)肀Я俗詣?dòng)駕駛這一新趨勢(shì)，哪怕對(duì)其原有的模式是顛覆性的。 為了建設(shè)自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，Uber前往美國(guó)人工智能最強(qiáng)悍的卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，斥巨資把該校機(jī)器人中心幾乎是整體請(qǐng)進(jìn)了公司，可見(jiàn)其決心。 但最近的確不怎么順利，就在3月底，一輛Uber的搭載了激光雷達(dá)的沃爾沃自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州撞上了路上行駛的另一車輛，Uber發(fā)言人隨后對(duì)彭博社確認(rèn)，當(dāng)事汽車是Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，事發(fā)時(shí)車上沒(méi)有乘客。 當(dāng)時(shí)距離Uber的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目被舊金山驅(qū)逐后，在亞利桑那州開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車試點(diǎn)項(xiàng)目剛剛過(guò)去一個(gè)月。 2016年12月14日，Uber自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試的第一天，一輛自動(dòng)駕駛汽車闖了紅燈?！都~約時(shí)報(bào)》曝光的內(nèi)部日志顯示，當(dāng)時(shí)Uber的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)甚至無(wú)法識(shí)別交通燈，此后，加州車管局態(tài)度更加強(qiáng)硬，勒令Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)撤出加州。 死對(duì)頭谷歌也在這個(gè)狀況下發(fā)起極為激進(jìn)的專利訴訟，3月份，Alphabet將Uber及其收購(gòu)的新公司Otto告上法庭，指控其無(wú)人駕駛項(xiàng)目的一位前工程師供職于谷歌期間，曾私自下載了1.4萬(wàn)份機(jī)密文件，其中包含谷歌自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)““激光雷達(dá)技術(shù)。 雖然科技公司之間專利訴訟從未停止，這些訴訟有時(shí)候能夠持續(xù)數(shù)年，但通常都不會(huì)置對(duì)方于死地。但Alphabet此次十分激進(jìn)，要求法庭判決Uber停止使用它的激光雷達(dá)技術(shù)，這毫無(wú)疑問(wèn)給Uber的自動(dòng)駕駛設(shè)置了極大的障礙。 Uber面臨的這些危機(jī)所有創(chuàng)業(yè)公司都有可能發(fā)生，Uber的倒霉之處在于這些事情幾乎同一時(shí)間發(fā)生，接下來(lái)，它需要走出這一困境。 大多數(shù)人不希望Uber失敗，畢竟整個(gè)硅谷都對(duì)這家公司投入了巨大資金，他們把對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)模式和技術(shù)趨勢(shì)的選擇，都押寶在了這家公司身上。

« 9300公里、5組車隊(duì)、1個(gè)目的，映客發(fā)起“愛(ài)的騎行” | “軟立方”為什么說(shuō)新媒體自營(yíng)會(huì)輸給新媒體代運(yùn)營(yíng)呢？ »