進(jìn)入四月，共享自行車和OFO之間的競爭是出乎意料的。TekWeb了解到，山東泰安城市管理已開始收集OFO小黃車。事實(shí)上，這并不是OFO第一次在山東有這樣的經(jīng)歷。今年1月12日上午，當(dāng)合租自行車遇到城管時(shí)，方小黃首先進(jìn)入濟(jì)南泉城路商業(yè)圈，但在半天內(nèi)被帶走。3月17日晚，濟(jì)南大北路附近又出現(xiàn)了20輛黃色轎車，但兩個(gè)小時(shí)后又悄悄撤離。據(jù)了解，小黃汽車頻繁從濟(jì)南撤離，是由于被審計(jì)單位認(rèn)為自己沒有智能操作能力，需要對(duì)其進(jìn)行整改。所謂“無智能操作能力”是指黃色車不安裝GPS系統(tǒng)。關(guān)于共用自行車的管理，濟(jì)南市政府主管部門表示，歡迎所有成熟的共用自行車企業(yè)前來泉城，但必須遵守政府的準(zhǔn)入規(guī)定，為方便起見，沒有GPS不能上路。智能管理和車輛安全。與自行車不同的是，OFO的小黃車沒有安裝任何定位系統(tǒng)。但是，OFO通過APP客戶端和服務(wù)器之間的交互捕獲了車輛的位置。當(dāng)用戶乘坐時(shí)，OFO后臺(tái)可以通過APP或公共號(hào)碼或微信小程序獲得行人位置。在騎行結(jié)束后，當(dāng)用戶在應(yīng)用程序或ofo的公開號(hào)碼上操作“騎行結(jié)束”時(shí)，除了自己的騎行時(shí)間之外，他還上傳他當(dāng)前的地理位置。OFO將地圖上的這個(gè)位置顯示為汽車的當(dāng)前位置。當(dāng)附近的人在APP或OFO的公共號(hào)碼中尋找汽車時(shí)，他們會(huì)在地圖上顯示這個(gè)位置。解決了定位問題后，曾經(jīng)驕傲的機(jī)械鎖帶來了新的麻煩。3月26日下午，上海浙江北路天通路十字路口，一名11歲的男孩騎著一輛普通的自行車與一輛公共汽車相撞。營救無效，他被宣布死亡。這是上海12歲以下兒童死亡的第一例。4月1日，天津一名9歲男孩騎著一輛共用自行車，車禍發(fā)生了，自行車把手插到了他的脖子上?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》明確規(guī)定，自行車在道路上行駛必須超過12年。據(jù)上海ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)新用戶認(rèn)證時(shí)，該平臺(tái)將屏蔽12歲以下的用戶。但在實(shí)際操作過程中，只要獲得口令，就可以打開ofo的機(jī)械鎖，而實(shí)名認(rèn)證部分什么都沒有。由于ofo機(jī)械鎖的密碼特性是固定的，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小學(xué)生中也有不使用手機(jī)打開ofo的技巧：ofo的密碼是不變的，只要記住密碼，通常停在稍微偏遠(yuǎn)的角落，第二天。要找到又騎，沒有父母的手機(jī)也可以。當(dāng)然，“漏撿”也可以打開OFO。一些成年人在自行車完成后根本不撥打密碼或上鎖，這樣一些孩子就有機(jī)會(huì)使用。一些更復(fù)雜的技術(shù)是通過在機(jī)械鎖密碼盤上轉(zhuǎn)動(dòng)不同的數(shù)字來觀察鑰匙的響應(yīng)，或者根據(jù)機(jī)械鎖盤上的“標(biāo)記”來解鎖。<強(qiáng)>自行車損壞300米，< /強(qiáng)>也很輕，但也很輕。在與莫白自行車的競爭中，小黃自行車比莫白自行車進(jìn)入城市要晚，但由于它輕便、易騎、成本低的優(yōu)點(diǎn)，很快就脫穎而出。在2016年11月18日早上的高峰時(shí)間，TetryWeb拍攝了地鐵8號(hào)線雨欣站的照片。正如你所看到的，停靠在車站附近的莫白自行車和OFO汽車的數(shù)量基本上是相同的。但在今天早上的高峰時(shí)間，在同一地點(diǎn)拍攝的照片顯示，在許多共有的自行車中，墨白自行車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于黃色自行車。周女士住在匯新西街附近，她說最近在匯新西街北口地鐵站外很少看到小黃車。即使有一兩輛車被發(fā)現(xiàn)，它們也會(huì)很糟糕，根本無法行駛。越來越多的用戶在微博吐槽，發(fā)現(xiàn)大部分黃色車都不能騎車。從“鋪路”開始，自行車的競爭已進(jìn)入競爭運(yùn)行維護(hù)階段。當(dāng)摩白自行車宣布進(jìn)入第39座城市時(shí)，TechWeb發(fā)現(xiàn)ofo已經(jīng)將近兩個(gè)月沒有宣布進(jìn)入該城市的計(jì)劃。低調(diào)的態(tài)度不同于今年春節(jié)期間的“一天到一個(gè)城市”的宣布。此前，企鵝志庫曾發(fā)布過一份數(shù)據(jù)報(bào)告，稱第一版ofo自行車不如Moby自行車強(qiáng)勁，報(bào)告車輛故障的用戶比例高達(dá)39.3%。然而，OFO投資者朱曉虎并不關(guān)心OFO的高傷害率。朱曉虎此前曾公開表示，盡管ofo車輛的損壞率相對(duì)較高，但低成本和快速覆蓋是最好的。即使只有1/3的OFO正常使用，OFO也能賺錢。朱曉虎的自信有其原因，但OFO超高的破損率已經(jīng)達(dá)到驚人的水平。4月6日，在北京朝陽區(qū)一個(gè)共有的自行車修理工地，大約1公里長，小黃車身覆蓋了將近300米長，近10000輛損壞的自行車聚集在一起。今年3月底，TekWeb訪問了望京的一個(gè)OFO維護(hù)站點(diǎn)。根據(jù)汽車修理工的說法，在王靜的ofo維修工地，他每周工作六天，每天工作超過10個(gè)小時(shí)。即便如此，仍有汽車無法修復(fù)。王靜維修網(wǎng)站一景（TechWeb拍攝）越來越多的破損車輛直接導(dǎo)致了用戶乘坐體驗(yàn)的差異。一些網(wǎng)友知道土草說花了十分鐘才在地區(qū)附近找到一輛黃色的小車，但是發(fā)現(xiàn)座位已經(jīng)被搶走了。今年三月，摩柏自行車和OFO競相開展免費(fèi)自行車活動(dòng)?，F(xiàn)在Mobai自行車已經(jīng)開始充電，而蕭皇自行車仍然促進(jìn)自由自行車活動(dòng)。網(wǎng)友評(píng)論說，如果你找不到一輛車在街上穿梭，那么摩白自行車開始收費(fèi)也就不足為奇了。汽車設(shè)計(jì)不僅要乘得好，還要謹(jǐn)防人性中的“惡”。車輛發(fā)射不僅要方便用戶，還要考慮遵守法規(guī)。分享自行車確實(shí)是一項(xiàng)需要很大平衡的生意。

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