摘要：實(shí)際上，“共享充電寶“相對(duì)低頻。它不僅使用時(shí)間長(zhǎng)，流轉(zhuǎn)率更低，而且充電寶造價(jià)低廉、攜帶方便，所以用戶充電的“痛點(diǎn)“并不是真的那么“痛“。 清明節(jié)放假歸來(lái)，VC圈新的風(fēng)口就誕生了“““共享“充電寶。 目前賽道上的主要公司有三家，分別是來(lái)電、小電、街電，融資輪次還非常初期，集中在天使輪和A輪?？梢灶A(yù)見(jiàn)，“百bike大戰(zhàn)“之后，“百電大戰(zhàn)“一觸即發(fā)。 實(shí)際上，通過(guò)線下繳納押金，租賃充電寶并不是一筆新的、性感的生意。去西單或者三里屯的商圈隨便逛逛，都能在服務(wù)臺(tái)找到租借移動(dòng)電源的地方。大悅城采取的方式是繳納100元押金，充電1小時(shí)付款1元;中友百貨只需繳納100元押金就可以免費(fèi)充電。#是的，免費(fèi) 其次，擁有一個(gè)自己的移動(dòng)電源也是很容易的事情。充電寶的售價(jià)普遍低于100元，也很便于攜帶。但即便如此，這筆生意仍然吸引了國(guó)內(nèi)外一線的投資機(jī)構(gòu)下注。 3月31日，小電宣布獲得數(shù)千萬(wàn)元天使投資，由金沙江創(chuàng)投、王剛領(lǐng)投，德同資本、招銀國(guó)際、盈動(dòng)資本跟投; 同一天，街電獲得了IDG資本、欣旺達(dá)領(lǐng)投，聯(lián)新資本等跟投的A輪融資; 4月5日，來(lái)電科技獲得2000萬(wàn)美金融資，SIG和紅點(diǎn)中國(guó)領(lǐng)投，九合創(chuàng)投、飛毛腿跟投; 三者的業(yè)務(wù)模式大同小異。

來(lái)電科技產(chǎn)品 小電科技模式較重，只針對(duì)本地用戶進(jìn)行充電寶租賃，計(jì)劃一年內(nèi)在線下鋪設(shè)360萬(wàn)臺(tái)充電寶;街電則走機(jī)柜模式，機(jī)柜放置若干臺(tái)移動(dòng)充電寶。目前機(jī)柜有兩種類型，小型機(jī)柜裝載6臺(tái)，大型裝載12臺(tái);來(lái)電科技除提供充電寶之外，也提供數(shù)據(jù)線出售服務(wù)。 繳費(fèi)方式都是掃碼付費(fèi)，一般為前0.5-1小時(shí)免費(fèi)，此后每小時(shí)收費(fèi)1元。而歸還方式也與單車類似：用戶可以在App界面(或公眾號(hào)平臺(tái))上根據(jù)充電寶的GPS定位，就近歸還。

都是“套路“ 根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，智能手機(jī)出貨量為14.8億，預(yù)計(jì)2021年，全球手機(jī)用戶將達(dá)到55億。與分時(shí)租賃的單車賽道相比，充電寶分時(shí)租賃的用戶基數(shù)更大、硬件成本較低。這是沒(méi)有疑問(wèn)的。 但實(shí)際上，這筆生意相對(duì)低頻。一方面是因?yàn)槌潆娛褂脮r(shí)間更長(zhǎng)，流轉(zhuǎn)率不高;另一方面，也因?yàn)槌潆妼毐旧韮r(jià)格不高、攜帶方便，所以用戶充電的“痛點(diǎn)“沒(méi)有想象中這么“痛“。也就是說(shuō)，資本的助推不一定能讓用戶迅速培養(yǎng)起一種新習(xí)慣。 來(lái)電科技創(chuàng)始人袁炳松接受媒體采訪時(shí)曾表示，目前每天充電寶的流轉(zhuǎn)率在0.7-0.8次。而共享單車平均的流轉(zhuǎn)率在3-4次。 但隨后，袁炳松也強(qiáng)調(diào)，充電寶租賃費(fèi)用比單車收入更高，收入在每天4元以上。如果數(shù)據(jù)真實(shí)，也就是說(shuō)，單個(gè)人每天使用時(shí)長(zhǎng)是5小時(shí)(1小時(shí)以上收費(fèi))。#但我的疑問(wèn)是，用戶會(huì)在什么地方停留超過(guò)5小時(shí) 第二，和單車賽道一樣，充電寶分時(shí)租賃并沒(méi)有清晰的盈利模式。 以100元為硬件成本進(jìn)行計(jì)算，充電寶進(jìn)入市場(chǎng)后大概25天可以收回成本。但事實(shí)并沒(méi)有這么樂(lè)觀，目前有超過(guò)10家同類企業(yè)進(jìn)入賽道，競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)收回成本的時(shí)間會(huì)推遲。 而資本卷入之后，價(jià)格補(bǔ)貼也會(huì)隨即開(kāi)始，想必未來(lái)充電免費(fèi)、充電得紅包也非常有可能。畢竟凡是能靠補(bǔ)貼燒出市場(chǎng)份額的賽道，大家都躍躍欲試。 而另外一方面，目前充電寶的分時(shí)租賃，仍然是B2B2C的模式。區(qū)別于單車直接面向客戶，搶占線下場(chǎng)景也是各種企業(yè)必須付出的成本。而能夠讓用戶停留時(shí)間較長(zhǎng)的場(chǎng)景并不多，比如餐飲場(chǎng)景、高鐵站及飛機(jī)場(chǎng)、大型商圈等。 盡管尚未得知與B端合作的具體方式，但向B端讓利、分成等形式都是可以預(yù)見(jiàn)的。下一階段充電寶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)在于，如何搶占到更多的線下場(chǎng)景。 核心問(wèn)題沒(méi)有變，錢用各種各樣的形式(補(bǔ)貼、鋪設(shè)硬件)花出去了，怎么掙回來(lái)、多久掙回來(lái)?并沒(méi)有人知道。 眾所周知，隨著線上流量越來(lái)越貴、獲客成本走高，投出下一個(gè)“BAT平臺(tái)“的機(jī)會(huì)已經(jīng)微乎其微。于是風(fēng)投紛紛開(kāi)始關(guān)注線下的場(chǎng)景，寄望能夠從中分得一杯羹。希望通過(guò)補(bǔ)貼等形式，圈住大批用戶，然后再想一個(gè)盈利模式出來(lái)。 那么大量資本助推下，充電寶這個(gè)賽道又能生長(zhǎng)出什么呢?

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