文/藍鯨TMT 楊博丞 “失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西“。 這是3月底，易到創(chuàng)始人周航在湖畔大學開學典禮上所說的一句話，的確，它符合當前易到的處境。 4月9日，周航加盟雷軍所創(chuàng)辦的順為資本。隨后，順為資本管理合伙人許達來已向媒體確認，周航已加盟順為，出任投資合伙人。 而就在周航加盟順為資本消息公布后的第二天，易到卻再次遭到央視點名。當然，這次被點名的原因還是易到的“老大難“問題““提現(xiàn)、欠款。 這或許已困擾周航一年了。 加盟或出于無奈 2015年的夏天叫人厭倦。滴滴和快的剛剛結(jié)束一場打車之間的“戰(zhàn)役“，宣布合并，而另一場戰(zhàn)役又悄無聲息的到來““專車之戰(zhàn)。 2010年10月，易到專車上線;2014年7月8日，1號專車上線;2014年8月19日，滴滴專車上線;2015年1月28日，神州專車上線;2015年9月16日，首汽約車上線。專車市場瞬間“風起云涌“，除易到外，僅一年時間就已擠進4家同行者。 土豪入境，生死存亡，無可奈何。也正是此時，5家專車公司開始了生存、競爭和殺戮。就像電影中的情節(jié)一樣，經(jīng)過各種猜忌、結(jié)盟、翻臉、暗渡陳倉和虛晃一槍，最終只有最強的一兩個可以存活。 但易到卻沒有存活下來，周航虛晃一槍之后，加盟了順為資本。 而易到的衰敗來自2015年，它迎來了首次危機。 去年5月，就有媒體報道稱，易到當前各項業(yè)務均不景氣，并且員工人心渙散，在政企用車事業(yè)部總經(jīng)理張瑋離職后，整個公司離職的雪球越滾越大。 據(jù)藍鯨TMT了解，在張瑋離職后，易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CMO 朱月怡接手管理政企用車事業(yè)部，并計劃一個月內(nèi)在四個城市開啟 100 條線路，但現(xiàn)實是該部門多數(shù)員工相繼離職，最終，政企用車事業(yè)部的巴士業(yè)務被迫下線。 而易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CMO 朱月怡也出走易到自己創(chuàng)業(yè)。隨后，企業(yè)大客戶部總經(jīng)理肖鵬離職，海外事業(yè)部因運營成本過高，也被解散。僅僅5個月，近700 名員工的易到，跳槽員工超過百人。 此時，易到的市場份額急轉(zhuǎn)直下，由專車市場的老大滑落到行業(yè)第四，面臨種種危機。 2015年10月，樂視以7億美元控股易到，將易到拉回了生死線。隨后，開始了持續(xù)8個多月的充返和一系列營銷活動。 而后，易到一直對外界宣稱正在與投資者商談融資事宜，便沒有了下文。 當前的易到，正面臨著一場嚴峻危機，或是關(guān)于錢，或是關(guān)于信任，又或是周航自己的命運。 2016年3月，樂視發(fā)布公告稱，原樂視控股CMO彭鋼將擔任易到用車總裁一職，負責易到用車的大市場、樂視生態(tài)協(xié)同及人員和組織的建設(shè)及管理等業(yè)務。創(chuàng)始人及CEO周航職位不變。 當時有分析稱，此次人事變動意味著樂視方面將全面接管易到，易到創(chuàng)始人、CEO周航或遭架空而面臨出局。 目前，據(jù)藍鯨TMT得知，易到用車實際控制公司已完成了法人和注冊地的變更，法人變更為了彭剛，而注冊地變更為了樂視大廈所在地。 這進一步說明，樂視正在進一步獲取易到用車的控制權(quán)，周航盡管還是CEO，但實際上早已無實權(quán)。 早在兩個月前，周航就已確定加盟順為資本。而周航加盟順為資本，或許有兩個原因，一是間接與雷軍進行合作，商談融資事宜，二是出局易到用車，完全加盟和投資順為資本。 眾所周知，小米與樂視是歷來的宿敵，雙方公關(guān)對罵和公開指責對方創(chuàng)始人時有發(fā)生，但這回周航從樂視旗下易到加盟雷軍系投資基金，或許第二種可能性極大。 提款難上難，易到真的沒錢了? 最近，樂視再次遭到央視點名。據(jù)央視第一時間報道稱，日前，不少上海網(wǎng)約車駕駛員爆料，網(wǎng)約車平臺“易到用車“提現(xiàn)失敗的情況越來越嚴重。不少駕駛員被扣押的費用從幾百元至幾萬元不等，網(wǎng)上關(guān)于“提現(xiàn)失敗“的帖子有很多，有的司機稱“已經(jīng)兩個月了還沒有提現(xiàn)成功?！?一位司機提供的圖片顯示，自今年2月21日以來，他8次通過易到APP平臺提現(xiàn)，均告失敗。另一位易到網(wǎng)約車司機也碰到了同樣問題，涉及金額高達1萬7千元。 一位易到司機發(fā)帖稱，“所有用戶提現(xiàn)失敗，一問客服就說系統(tǒng)故障。那我想問為何往你們易到平臺存錢，怎么沒系統(tǒng)故障?只能進不能出?“ 還有易到司機稱，我是10點多提的，顯示提現(xiàn)成功，等到一點多的時候錢又返回來了，提現(xiàn)失敗，每一周都是這樣， 一周只有5天提現(xiàn)，我們幾百個司機建立了群，差不多800多個司機，無法提現(xiàn)的金額多的話3、4萬，少一點的話都是1千多。 央視財經(jīng)報道稱，易到上海分公司客服電話，一直處于無人接聽狀態(tài)。而易到公司上海的注冊地，現(xiàn)場大門緊鎖，并無工作人員。 早在今年2月，藍鯨TMT就曾陸續(xù)接到多名易到車主的爆料，稱他們近期多次遭遇“提現(xiàn)難“的問題，并控訴易到用車平臺惡意拖欠車主款項。 來自深圳的郭師傅表示，他從去年開始注冊成為易到的合作司機，之前使用易到平臺接單和提現(xiàn)都正常，但是從春節(jié)期間開始，他留在司機端的資金開始不能正常提現(xiàn)。 “大概從年初開始，我在后臺進行提現(xiàn)操作的時候就不正常了。“郭師傅回憶道，以前只要在規(guī)定的時間里點擊提現(xiàn)，他就很快能收到銀行的到賬短信;但最近他在客戶端發(fā)出提現(xiàn)申請，卻總是提示“系統(tǒng)故障，請稍后再試“。 針對這一現(xiàn)象，藍鯨TMT曾致電易到用車相關(guān)負責人，對方回應稱，所謂的“提現(xiàn)難“問題可能是系統(tǒng)故障原因?qū)е?，也可能是由于車主操作不當引起?而這與央視本次報道中的說辭完全一致，已時過2個多月，易到一直對外聲稱“系統(tǒng)故障導致提款慢“。 對此，藍鯨TMT特向北京安理律師事務所合伙人李舒律師進行了咨詢。李律師表示，一般而言，這么大的平臺運營應有強大的IT系統(tǒng)支持，如果僅因為簡單的數(shù)據(jù)對接或共享就導致系統(tǒng)障礙，這個解釋還是有些牽強。 “正常情況下，易到用車與車主之間應就資金使用和提取等權(quán)利義務內(nèi)容訂立協(xié)議，協(xié)議應包括結(jié)算方式、結(jié)算比例和結(jié)算周期等條款，否則就無章可循。如果有這樣的協(xié)議且對上述內(nèi)容做出了明確約定，車主不能按約順利提現(xiàn)時，則易到就應承擔相應遲延結(jié)算和付款的違約責任。“李舒律師向藍鯨TMT表示。 沒有壁壘，終將被打敗 對于滴滴出行的布局，周航曾說，“滴滴利用的是德州撲克戰(zhàn)局，他是大玩家，手上籌碼足夠多，他會不惜代價，把你打到清場為止?！?的確，目前的市場狀況正如周航所說，滴滴在逼著易到清場，而另一位專車市場的佼佼者神州專車似乎也在逼迫易到，因此，周航如今所面臨的是來自于滴滴和神州專車的兩面夾擊。 專車行業(yè)的博弈并非如同周航想象般美好。或許，他錯在了補貼之上，在打車時代所用的營銷手段，最終卻敗在了專車時代之上。 因為，在補貼面前，用戶永遠沒有感情，也沒任何品牌忠誠度可言。當周航意識到問題時，他只用了兩個方式來解決問題：第一，通過其他業(yè)務為專車倒流;第二，著重挖掘企業(yè)客戶。然而不幸的是，這兩套組合拳在當時的環(huán)境下，似乎并沒有用武之地。 面對滴滴和神州的夾擊，使得易到更難翻身?；ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)是擴張和壟斷，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，唯一的商業(yè)模式就是壟斷?？上У氖牵椎?jīng)]有做成自己所能壟斷的壁壘，最終被滴滴和神州所打破。 易到用車總裁彭剛曾在接受媒體采訪時說道：“出行這個行業(yè)殘酷到，它的競爭方法可能有點簡單粗暴，就是沒有錢燒，你肯定退出去?！?這或許是易到最大的心結(jié)。

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