文/藍(lán)鯨TMT 楊博丞 “失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西“。 這是3月底，易到創(chuàng)始人周航在湖畔大學(xué)開(kāi)學(xué)典禮上所說(shuō)的一句話(huà)，的確，它符合當(dāng)前易到的處境。 4月9日，周航加盟雷軍所創(chuàng)辦的順為資本。隨后，順為資本管理合伙人許達(dá)來(lái)已向媒體確認(rèn)，周航已加盟順為，出任投資合伙人。 而就在周航加盟順為資本消息公布后的第二天，易到卻再次遭到央視點(diǎn)名。當(dāng)然，這次被點(diǎn)名的原因還是易到的“老大難“問(wèn)題““提現(xiàn)、欠款。 這或許已困擾周航一年了。 加盟或出于無(wú)奈 2015年的夏天叫人厭倦。滴滴和快的剛剛結(jié)束一場(chǎng)打車(chē)之間的“戰(zhàn)役“，宣布合并，而另一場(chǎng)戰(zhàn)役又悄無(wú)聲息的到來(lái)““專(zhuān)車(chē)之戰(zhàn)。 2010年10月，易到專(zhuān)車(chē)上線(xiàn);2014年7月8日，1號(hào)專(zhuān)車(chē)上線(xiàn);2014年8月19日，滴滴專(zhuān)車(chē)上線(xiàn);2015年1月28日，神州專(zhuān)車(chē)上線(xiàn);2015年9月16日，首汽約車(chē)上線(xiàn)。專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)瞬間“風(fēng)起云涌“，除易到外，僅一年時(shí)間就已擠進(jìn)4家同行者。 土豪入境，生死存亡，無(wú)可奈何。也正是此時(shí)，5家專(zhuān)車(chē)公司開(kāi)始了生存、競(jìng)爭(zhēng)和殺戮。就像電影中的情節(jié)一樣，經(jīng)過(guò)各種猜忌、結(jié)盟、翻臉、暗渡陳倉(cāng)和虛晃一槍?zhuān)罱K只有最強(qiáng)的一兩個(gè)可以存活。 但易到卻沒(méi)有存活下來(lái)，周航虛晃一槍之后，加盟了順為資本。 而易到的衰敗來(lái)自2015年，它迎來(lái)了首次危機(jī)。 去年5月，就有媒體報(bào)道稱(chēng)，易到當(dāng)前各項(xiàng)業(yè)務(wù)均不景氣，并且員工人心渙散，在政企用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張瑋離職后，整個(gè)公司離職的雪球越滾越大。 據(jù)藍(lán)鯨TMT了解，在張瑋離職后，易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CMO 朱月怡接手管理政企用車(chē)事業(yè)部，并計(jì)劃一個(gè)月內(nèi)在四個(gè)城市開(kāi)啟 100 條線(xiàn)路，但現(xiàn)實(shí)是該部門(mén)多數(shù)員工相繼離職，最終，政企用車(chē)事業(yè)部的巴士業(yè)務(wù)被迫下線(xiàn)。 而易到聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CMO 朱月怡也出走易到自己創(chuàng)業(yè)。隨后，企業(yè)大客戶(hù)部總經(jīng)理肖鵬離職，海外事業(yè)部因運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，也被解散。僅僅5個(gè)月，近700 名員工的易到，跳槽員工超過(guò)百人。 此時(shí)，易到的市場(chǎng)份額急轉(zhuǎn)直下，由專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的老大滑落到行業(yè)第四，面臨種種危機(jī)。 2015年10月，樂(lè)視以7億美元控股易到，將易到拉回了生死線(xiàn)。隨后，開(kāi)始了持續(xù)8個(gè)多月的充返和一系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。 而后，易到一直對(duì)外界宣稱(chēng)正在與投資者商談融資事宜，便沒(méi)有了下文。 當(dāng)前的易到，正面臨著一場(chǎng)嚴(yán)峻危機(jī)，或是關(guān)于錢(qián)，或是關(guān)于信任，又或是周航自己的命運(yùn)。 2016年3月，樂(lè)視發(fā)布公告稱(chēng)，原樂(lè)視控股CMO彭鋼將擔(dān)任易到用車(chē)總裁一職，負(fù)責(zé)易到用車(chē)的大市場(chǎng)、樂(lè)視生態(tài)協(xié)同及人員和組織的建設(shè)及管理等業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人及CEO周航職位不變。 當(dāng)時(shí)有分析稱(chēng)，此次人事變動(dòng)意味著樂(lè)視方面將全面接管易到，易到創(chuàng)始人、CEO周航或遭架空而面臨出局。 目前，據(jù)藍(lán)鯨TMT得知，易到用車(chē)實(shí)際控制公司已完成了法人和注冊(cè)地的變更，法人變更為了彭剛，而注冊(cè)地變更為了樂(lè)視大廈所在地。 這進(jìn)一步說(shuō)明，樂(lè)視正在進(jìn)一步獲取易到用車(chē)的控制權(quán)，周航盡管還是CEO，但實(shí)際上早已無(wú)實(shí)權(quán)。 早在兩個(gè)月前，周航就已確定加盟順為資本。而周航加盟順為資本，或許有兩個(gè)原因，一是間接與雷軍進(jìn)行合作，商談融資事宜，二是出局易到用車(chē)，完全加盟和投資順為資本。 眾所周知，小米與樂(lè)視是歷來(lái)的宿敵，雙方公關(guān)對(duì)罵和公開(kāi)指責(zé)對(duì)方創(chuàng)始人時(shí)有發(fā)生，但這回周航從樂(lè)視旗下易到加盟雷軍系投資基金，或許第二種可能性極大。 提款難上難，易到真的沒(méi)錢(qián)了? 最近，樂(lè)視再次遭到央視點(diǎn)名。據(jù)央視第一時(shí)間報(bào)道稱(chēng)，日前，不少上海網(wǎng)約車(chē)駕駛員爆料，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)“易到用車(chē)“提現(xiàn)失敗的情況越來(lái)越嚴(yán)重。不少駕駛員被扣押的費(fèi)用從幾百元至幾萬(wàn)元不等，網(wǎng)上關(guān)于“提現(xiàn)失敗“的帖子有很多，有的司機(jī)稱(chēng)“已經(jīng)兩個(gè)月了還沒(méi)有提現(xiàn)成功。“ 一位司機(jī)提供的圖片顯示，自今年2月21日以來(lái)，他8次通過(guò)易到APP平臺(tái)提現(xiàn)，均告失敗。另一位易到網(wǎng)約車(chē)司機(jī)也碰到了同樣問(wèn)題，涉及金額高達(dá)1萬(wàn)7千元。 一位易到司機(jī)發(fā)帖稱(chēng)，“所有用戶(hù)提現(xiàn)失敗，一問(wèn)客服就說(shuō)系統(tǒng)故障。那我想問(wèn)為何往你們易到平臺(tái)存錢(qián)，怎么沒(méi)系統(tǒng)故障?只能進(jìn)不能出?“ 還有易到司機(jī)稱(chēng)，我是10點(diǎn)多提的，顯示提現(xiàn)成功，等到一點(diǎn)多的時(shí)候錢(qián)又返回來(lái)了，提現(xiàn)失敗，每一周都是這樣， 一周只有5天提現(xiàn)，我們幾百個(gè)司機(jī)建立了群，差不多800多個(gè)司機(jī)，無(wú)法提現(xiàn)的金額多的話(huà)3、4萬(wàn)，少一點(diǎn)的話(huà)都是1千多。 央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱(chēng)，易到上海分公司客服電話(huà)，一直處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。而易到公司上海的注冊(cè)地，現(xiàn)場(chǎng)大門(mén)緊鎖，并無(wú)工作人員。 早在今年2月，藍(lán)鯨TMT就曾陸續(xù)接到多名易到車(chē)主的爆料，稱(chēng)他們近期多次遭遇“提現(xiàn)難“的問(wèn)題，并控訴易到用車(chē)平臺(tái)惡意拖欠車(chē)主款項(xiàng)。 來(lái)自深圳的郭師傅表示，他從去年開(kāi)始注冊(cè)成為易到的合作司機(jī)，之前使用易到平臺(tái)接單和提現(xiàn)都正常，但是從春節(jié)期間開(kāi)始，他留在司機(jī)端的資金開(kāi)始不能正常提現(xiàn)。 “大概從年初開(kāi)始，我在后臺(tái)進(jìn)行提現(xiàn)操作的時(shí)候就不正常了?！肮鶐煾祷貞浀?，以前只要在規(guī)定的時(shí)間里點(diǎn)擊提現(xiàn)，他就很快能收到銀行的到賬短信;但最近他在客戶(hù)端發(fā)出提現(xiàn)申請(qǐng)，卻總是提示“系統(tǒng)故障，請(qǐng)稍后再試“。 針對(duì)這一現(xiàn)象，藍(lán)鯨TMT曾致電易到用車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方回應(yīng)稱(chēng)，所謂的“提現(xiàn)難“問(wèn)題可能是系統(tǒng)故障原因?qū)е?，也可能是由于?chē)主操作不當(dāng)引起。 而這與央視本次報(bào)道中的說(shuō)辭完全一致，已時(shí)過(guò)2個(gè)多月，易到一直對(duì)外聲稱(chēng)“系統(tǒng)故障導(dǎo)致提款慢“。 對(duì)此，藍(lán)鯨TMT特向北京安理律師事務(wù)所合伙人李舒律師進(jìn)行了咨詢(xún)。李律師表示，一般而言，這么大的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)應(yīng)有強(qiáng)大的IT系統(tǒng)支持，如果僅因?yàn)楹?jiǎn)單的數(shù)據(jù)對(duì)接或共享就導(dǎo)致系統(tǒng)障礙，這個(gè)解釋還是有些牽強(qiáng)。 “正常情況下，易到用車(chē)與車(chē)主之間應(yīng)就資金使用和提取等權(quán)利義務(wù)內(nèi)容訂立協(xié)議，協(xié)議應(yīng)包括結(jié)算方式、結(jié)算比例和結(jié)算周期等條款，否則就無(wú)章可循。如果有這樣的協(xié)議且對(duì)上述內(nèi)容做出了明確約定，車(chē)主不能按約順利提現(xiàn)時(shí)，則易到就應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)遲延結(jié)算和付款的違約責(zé)任。“李舒律師向藍(lán)鯨TMT表示。 沒(méi)有壁壘，終將被打敗 對(duì)于滴滴出行的布局，周航曾說(shuō)，“滴滴利用的是德州撲克戰(zhàn)局，他是大玩家，手上籌碼足夠多，他會(huì)不惜代價(jià)，把你打到清場(chǎng)為止?！?的確，目前的市場(chǎng)狀況正如周航所說(shuō)，滴滴在逼著易到清場(chǎng)，而另一位專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的佼佼者神州專(zhuān)車(chē)似乎也在逼迫易到，因此，周航如今所面臨的是來(lái)自于滴滴和神州專(zhuān)車(chē)的兩面夾擊。 專(zhuān)車(chē)行業(yè)的博弈并非如同周航想象般美好?；蛟S，他錯(cuò)在了補(bǔ)貼之上，在打車(chē)時(shí)代所用的營(yíng)銷(xiāo)手段，最終卻敗在了專(zhuān)車(chē)時(shí)代之上。 因?yàn)椋谘a(bǔ)貼面前，用戶(hù)永遠(yuǎn)沒(méi)有感情，也沒(méi)任何品牌忠誠(chéng)度可言。當(dāng)周航意識(shí)到問(wèn)題時(shí)，他只用了兩個(gè)方式來(lái)解決問(wèn)題：第一，通過(guò)其他業(yè)務(wù)為專(zhuān)車(chē)倒流;第二，著重挖掘企業(yè)客戶(hù)。然而不幸的是，這兩套組合拳在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，似乎并沒(méi)有用武之地。 面對(duì)滴滴和神州的夾擊，使得易到更難翻身。互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是擴(kuò)張和壟斷，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，唯一的商業(yè)模式就是壟斷?？上У氖牵椎?jīng)]有做成自己所能壟斷的壁壘，最終被滴滴和神州所打破。 易到用車(chē)總裁彭剛曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道：“出行這個(gè)行業(yè)殘酷到，它的競(jìng)爭(zhēng)方法可能有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴，就是沒(méi)有錢(qián)燒，你肯定退出去。“ 這或許是易到最大的心結(jié)。

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