赤橙黃綠青藍紫，誰持彩練當空舞。五彩的共享單車如今正努力走出國門，將“彩練“舞出國界。然而，共享單車在國內發(fā)展并不成熟，運營方式還存在缺陷，還未找到合適的盈利模式，為何急于追求海外市場?面對國際市場的競爭壓力和各國政策的差異性，共享單車又能否像在國內一樣蓬勃發(fā)展呢? 資本需求 根據《紐約郵報》最近的報道，目前至少有5家公司正在擠占當地共享單車的服務市場。美國初創(chuàng)公司Spin、Noa Technologies，以及來自中國的小藍單車(BlueGoGo)、摩拜和ofo，都打算在未來幾周向紐約最繁華的街道投放數千輛單車。 除了美國，ofo、摩拜和小藍單車也把搶占市場的戰(zhàn)火燒到了英國。根據《星期日泰晤士報》的報道，倫敦交通局(TFL)的官員已經與這3家公司的代表見面，商討過他們把共享單車業(yè)務帶進英國首都、與當地現(xiàn)有服務進行競爭的計劃。 事實上，共享單車在國內還沒走向成熟，就迫不及待走向海外，這是為什么呢?美國格理集團特聘專家、電商分析師楊世界在接受北京商報記者采訪時表示，“各品牌紛紛轉戰(zhàn)海外的直接原因是資本需求“。 共享單車行業(yè)近期融資熱情正旺，例如ofo，近日傳出其正在募集新一輪融資的消息。不過，新一輪融資情況并不樂觀，車損率高似乎影響到了投資者的決心，導致ofo進行新一輪融資的消息傳出之后遲遲不能落地。這時候，ofo在美國市場的一些動作也許能夠給投資者新的信心。 另外，共享單車雖然在國內發(fā)展并不成熟，但是就目前情況來看，國人對共享單車的接受程度極高，相較于國外共享單車市場來說，國內市場可以說一片欣欣向榮，“共享單車的迅速發(fā)展讓中國企業(yè)在國際上具有一定的話語權“。 楊世界認為，各品牌如此急迫開拓海外市場還有一個最重要的原因，就是“企業(yè)的戰(zhàn)略需求“。 “在國內市場趨于飽和的現(xiàn)狀下，去開拓海外市場是一次實現(xiàn)突破的機會。尤其在這種開發(fā)并不完全的市場上，誰先進入誰就占據了一定的先機，無論是擴大市場規(guī)模，還是提升品牌效應都符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略“，楊世界解釋道。 模式難破 “共享單車急于走出國門，盈利不是他們的首要目的。目前看來，國際市場尚有留白，國內各品牌積極將產品投放到國外是為了占領市場，為品牌背書“。自媒體大咖網創(chuàng)始人馮華魁在接受北京商報記者采訪時說。 “所以，現(xiàn)在他們發(fā)展的重中之重是針對海外市場的差異性對癥下藥，制定合適的運營模式“，馮華魁分析道。 《星期日泰晤士報》報道說，ofo正在劍橋進行試運營，初步投放500輛小黃車。運營的前幾周提供免費試用，之后的費用是半小時內50便士。 ofo表示，“我們將在未來幾個月分階段引進單車。我們選擇劍橋的原因，是它為騎行提供了良好的基礎設施，而當地騎行者的百分比在英國也是最高的“。 共享單車并不是純互聯(lián)網模式，它是基于城市規(guī)模、人口規(guī)模的“互聯(lián)網+“企業(yè)，因此其在中小城市和農村，不僅投放成本高、使用率低，會耗費大量人力，而且不會有很高的覆蓋率。 走向海外人口密集、經濟發(fā)達的特大城市才是共享單車發(fā)展的未來出路。 ofo計劃在今年7月之前在美國10個城市投放5萬輛共享單車。對此，ofo創(chuàng)始人戴威表示，得益于國內成熟且低廉的生產體系，ofo在中國送到美國只需要100美元，而選擇在美國制造的話，每一輛共享單車的成本是300美元。定價方面，國內是每半小時或每小時1元的定價，而美國可能會采取1美元的定價來贏得市場。即便如此，在美國的定價依舊高于國內，利潤也更為可觀。 水土不服 共享單車在海外運營首先遇到的挑戰(zhàn)就是來自本土企業(yè)的競爭壓力。共享單車在國外已經不是什么新鮮事。2012年5月，花旗銀行與紐約市達成協(xié)議，用4100萬美元贊助Citi Bike未來五年的運營。自2013年5月首次運營，Citi Bike先后推出了330個站點和5000輛自行車，推出當天就有1.6萬名會員注冊。 Citi Bike雖然在市場上廣受歡迎，卻無法彌補它在財務盈利上的慘敗。據資料顯示，運營這么多年的Citi Bike目前依然處于虧損狀態(tài)，每年虧損額估計在數百萬美元左右。 馮華魁認為，共享單車在海外發(fā)展中還是會遇到不小的阻礙，“而且，因為每個國家的情況不同，還要具體問題具體分析“。 巨額的運營維修費用和單車成本是壓垮這些美國本土企業(yè)的重要原因。中國企業(yè)同樣無法回避這些問題。 共享單車能夠在國內市場獲得認可離不開政府的支持，但是在國外，對自行車的管控與國內有所不同。比如在美國，騎自行車有非常多的規(guī)矩：自行車的前燈要求能照亮道路，在300英尺處可以看見;自行車的紅色后反光燈必須在500英尺處在汽車燈的照耀下可以看見;車的腳鐙子上要有白色的或者黃色的反光器，從前后200英尺的距離可以看見。 在英國天黑后的公路上騎車不打燈是違法的，但是ofo的車燈是由電池供電，這些電池壽命為兩到三個月，如果電池用盡只能依靠員工或用戶報告。而當地的Santander Cycles則使用發(fā)電機供電，只要有人騎行使用，車燈就會亮。 除了對自行車硬件上的要求外，共享單車還將面臨觀念上的挑戰(zhàn)。 一些英國官員和活動人士擔心，這些單車會被隨意停放在人行道、街道和公園里，進而影響人們的出行和城市美觀。甚至還有議員建議起草立法，把這些公司的業(yè)務定義為非法，或至少讓它們受到嚴格監(jiān)管。 而且很多外國人對自行車的觀念與中國人不同。在他們看來，騎自行車是一種健康的生活方式，與其說自行車是交通工具還不如說它是一種健身工具，這就決定了共享單車的需求也許并不會如中國市場這么大。 但是，楊世界對共享單車的海外之旅看法則比較樂觀。他認為，“共享單車長期發(fā)展的核心是消費群體的信用程度。在很多國家，從公民出生之日起，就相伴產生了他的個人信用記錄。國外完善的信用體系大大降低了共享單車的擔保費用，因此更有利于企業(yè)發(fā)展“。

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