去年 4 月，打著「共享單車」旗號的摩拜橫空出世。隨后，ofo、小鳴單車等眾多玩家的加入，使得共享單車的數(shù)量在北上廣等城市已經(jīng)供大于求。 這場被媒體戲稱為「彩虹大戰(zhàn)」的故事，結(jié)局如何我們還尚不得知，但是不得不承認(rèn)的是，共享單車確實改變了大多數(shù)人的出行方式。 另一個層面來講，得益于共享單車們抓住了大多數(shù)人的「痛點」，以前無論政府怎么號召都帶動不起來的騎行文化，也在一夜之間流行起來，甚至成為一種時尚。 話已至此，不得不提的還有地圖 App 們。不知道有多少人在騎車的時候會有看手機導(dǎo)航的習(xí)慣，或許大多數(shù)人都會在騎行場景下選擇「步行導(dǎo)航」模式(應(yīng)該不會有人選擇使用駕車導(dǎo)航吧)，殊不知在今年 1 月，高德已經(jīng)因勢利導(dǎo)推出了騎行導(dǎo)航，騰訊地圖也在近日的更新中加入了騎行導(dǎo)航功能。 有趣的是，百度地圖早在 2015 年 7 月就有了騎行導(dǎo)航入口，只是那時共享單車還沒有火起來，騎行導(dǎo)航更多是為了滿足了部分騎行愛好者的需求。 所以，這一波共享單車熱，直接促進了地圖 App 們加入一個新的功能模塊。但是，我們好奇的是，騎行導(dǎo)航模式跟步行導(dǎo)航、駕車導(dǎo)航的區(qū)別到底有多大?Jakc 決定拉上劉能叔叔、清流從 GeekCar 總部““朝外 SOHO 出發(fā)，前往附近的沃爾瑪朝陽店(因為聽說那兒家潮汕牛肉火鍋店!)，親自體驗騰訊地圖、高德地圖以及百度地圖的騎行導(dǎo)航。 騎行導(dǎo)航三大要素：避開逆行、避開地下通道、避開天橋 輸入起點和終點后，以下是三個地圖 APP 騎行導(dǎo)航和步行導(dǎo)航的對比圖： 百度地圖： 高德地圖： 騰訊地圖： 可以看出，三個地圖 App 的路徑規(guī)劃都基本一致。與步行導(dǎo)航相比，騎行導(dǎo)航在路線上規(guī)避了一些逆行場景，而步行導(dǎo)航則沒有把這個因素考慮在內(nèi)。仔細(xì)觀察一下可以發(fā)現(xiàn)，騎行導(dǎo)航明顯比步行導(dǎo)航多繞了一個圈。 雖然說大多數(shù)人對騎行是否該應(yīng)該遵循順逆行的交通規(guī)則還沒什么概念，但是這樣的路徑規(guī)劃，相信能潛移默化地影響不少人養(yǎng)成更好的騎行習(xí)慣。 另外，騎行導(dǎo)航還避開了地下通道和天橋。向高德體驗中心工作人員咨詢之后我們得知，騎行導(dǎo)航跟步行導(dǎo)航最大的區(qū)別，確實是集中在避開逆行、避開地下通道，以及避開天橋這三大要素上。 不過，關(guān)于「避開地下通道」、「避開天橋」這兩大要素，卻引發(fā)了我們這么一個思考： 如果遇到通過地下通道或天橋可以大大縮短路徑用時的情況時，用戶把自行車抬上抬下一小段，可能也不是不能接受，況且部分城市的部分地下通道和天橋還有坡道和電梯。 地圖 App 們或許還可以去估算「抬車」和「推車」的時間，得出用時更短的路徑。推車?是的。普及一下交通規(guī)則：騎行通過地下通道和天橋時，人必須從車上下來推著車走。另外，騎行通過斑馬線時，也是一樣的。 「避開逆行」這一要素上，還有需要完善的地方： 在中國，很多城市非機動車上的自行車道標(biāo)示并不多，即使是在上海這樣的國際化大都市。記得之前在上海使用共享單車的時候，壓根就沒有看到有啥自行車道標(biāo)示。而北京，在這點上還是做得蠻好的。 我們一路跟著三個地圖 App 的騎行導(dǎo)航 來騎行，配合著北京一路的自行車道標(biāo)示，一路都還挺安心的。不過，當(dāng)我們騎行到達以下十字路口時，卻發(fā)現(xiàn)了三個地圖 App 的騎行導(dǎo)航在「避開逆行」這一要素上，還存在一些問題： 當(dāng)時，騎行導(dǎo)航提醒我們右拐，正確路線是沿著圖中紅色的自行車道直行一小段再往右拐，但我們卻不小心逆行。此時，三個地圖 App 的騎行導(dǎo)航都沒有提示我們已經(jīng)逆行了，而是直接繼續(xù)導(dǎo)航。所以，在「避開逆行」這一要素上，三個地圖 App 做得多多少少有些虎頭蛇尾。 這里的提示時機有點問題：三個地圖 App 正確的提示時機應(yīng)該是當(dāng)我們騎行到紅色自行車道時，再提醒我們往右拐，而不是當(dāng)我們剛剛騎行到斑馬線處時，就著急地提醒我們往右拐。 當(dāng)然，對于目前的手機導(dǎo)航精度來說，這可能有點勉為其難了。 人人都是騎行導(dǎo)航產(chǎn)品經(jīng)理 除了以上基于這三大要素提出的一些思考和問題，關(guān)于騎行導(dǎo)航，我們還有以下這些思考和問題想要補充： 1. 使用騎行導(dǎo)航時，一只手握自行車手柄，另一只手舉著手機，這是一個很「技術(shù)」的動作，而且非常不安全。雖然使用騎行導(dǎo)航時你也可以插上耳機，聽著語音提示，但是在我們無法像駕車導(dǎo)航、步行導(dǎo)航那樣時不時瞄瞄屏幕的情況下，語音提示是不是應(yīng)該可以更勤快一些，增加騎行者的安全感。 當(dāng)然，也有些人路感天生比較好，不需要提醒太過頻繁。所以騎行導(dǎo)航的語音提示頻率如果可以設(shè)置成可調(diào)節(jié)的，那就更好了。 2. 或許未來共享單車運營商們，可以做一種搭配本品牌車輛使用手機支架?從中沒準(zhǔn)可以衍生出更好玩的商業(yè)模式。而對于騎行導(dǎo)航產(chǎn)品來說，有了手機支架，是否也可以隨著騎行的速度自動縮放地圖? 由于我們當(dāng)時三人只有兩幅耳機，我不得不一只手握自行車手柄，另一只手舉著手機，發(fā)現(xiàn)了騎行導(dǎo)航并沒有像駕車導(dǎo)航那樣，有著隨速自動縮放地圖的功能。 3. 另外，地圖 App 們現(xiàn)在都有「公交+步行」、「駕車+步行」的 混合導(dǎo)航模式，那么，為什么不能有「公交(地鐵)+騎行」、「駕車+步行」的導(dǎo)航功能呢?甚至還可以讓用戶自己 DIY 出行方式，例如「駕車+公交+騎行+步行」、「駕車+步行+騎行」等。在這個出行方式更加多樣化的時代，單次出行很有可能是多種不同交通工具的搭配組合。 不過，總體上來說，我們期待騎行導(dǎo)航不只是地圖 App 里的一個噱頭，而是對于騎行者真正來說真正發(fā)揮自己的作用。最后提醒大家：一定一定要安全騎行! 如果你還有關(guān)于騎行導(dǎo)航更多的想法和問題，歡迎評論進行補充!

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