4月9日，有媒體爆料稱易到用車創(chuàng)始人周航加盟順為資本。隨后界面新聞向一位順為資本的內(nèi)部員工證實(shí)了這一消息，他表示周航目前已進(jìn)入公司一個月左右，擔(dān)任venture partner一職。易到方面則表示周航目前尚未離職，目前擔(dān)任公司CEO。 在3月底湖畔大學(xué)第三屆開學(xué)典禮上，周航稱“失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西“。 作為易到創(chuàng)始人和CEO的周航已經(jīng)很久沒有為易到發(fā)聲了，更多的是出身樂視的易到總裁彭剛為易到站臺。此前不時有周航出走的消息傳出，易到方面旋即否認(rèn)。 易到近來并不順利，除了創(chuàng)始人出走外，司機(jī)提現(xiàn)難、用戶打車難、拖欠供應(yīng)商款項等問題接連出現(xiàn)。 深圳的易到司機(jī)嚴(yán)先生對界面新聞表示：“以前易到是工作日的10點(diǎn)到15點(diǎn)都可以提現(xiàn)，現(xiàn)在能提現(xiàn)就等同是中彩票一樣的概率?！耙椎藉X包里還有1萬多元未提現(xiàn)的嚴(yán)先生十分焦慮。遭遇提現(xiàn)難題的司機(jī)不止嚴(yán)先生一人，在易到貼吧里，來自各地的易到司機(jī)每天都會吐槽提現(xiàn)難的問題。北京車主張先生此前在易到平臺接單，目前賬面上還有3000多元未能提出，他對界面新聞表示，目前已經(jīng)不在易到接單了，“有點(diǎn)心寒了“。 在用戶端，易到一直維持著70%、50%的高額充返活動，但用戶反映叫車越來越難。多位用戶反映稱加價后仍未有司機(jī)接單。一位網(wǎng)友抱怨稱：“10次叫車2次接單已經(jīng)是萬幸了。要趕緊把余額用完!“對此，易到方面對此表示，叫車難問題并非易到一家平臺所獨(dú)有。針對司機(jī)的補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致供需不平衡，是叫車難的真正原因。 另據(jù)新浪科技此前報道，易到拖欠7家供應(yīng)商款項，欠款總額達(dá)600萬元。 如果不能及時辦理經(jīng)營許可證，易到還將陷入經(jīng)營合法性問題。目前，地方網(wǎng)約車細(xì)則陸續(xù)出臺并實(shí)施，首汽約車、神州專車和滴滴出行先后拿到網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證，而易到方面仍未取該證書。 根據(jù)去年7月頒布的網(wǎng)約車新政，對平臺線上服務(wù)能力由注冊地省級相關(guān)部門一次認(rèn)定，全國有效，未進(jìn)行認(rèn)定的則不進(jìn)行平臺經(jīng)營。 另外，易到在加盟樂視后轉(zhuǎn)型做“生態(tài)專車“，加入樂視生態(tài)圈，也被認(rèn)為是樂視汽車的重要入口。但近期樂視在融資、汽車和體育等項目上風(fēng)波不斷，其能否給易到輸血融資仍然充滿懸念。 2015年，易到迎來了首次危機(jī)。彼時滴滴快的合并，Uber正加緊布局中國市場，易到的市場份額滑落到行業(yè)第四名，一度被逼到了生死邊緣。同年10月，樂視7億美元控股易到，持續(xù)8個多月的充百返百和一系列的營銷活動，將易到拉回生死線。 易到用車總裁彭剛在接受媒體采訪時說道：“這個行業(yè)殘酷到，它的競爭方法可能有點(diǎn)簡單粗暴，就是沒有錢燒，你肯定退出去?！?目前，易到正面臨著又一場危機(jī)。創(chuàng)始人出走、用戶和司機(jī)逃離、理不清的供應(yīng)商欠款，這次用錢也許并不能燒出易到的明天。

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