傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭已經(jīng)開始由內燃機轉向車載人工智能技術，并逐漸成為主流。大眾上周宣布，將向中國的人工智能初創(chuàng)企業(yè)投資1.8億美元，并成立合資企業(yè)，共同開發(fā)和應用車載人工智能技術，每一家都持有50%的股份。大眾汽車的這一行動表明，人工智能在汽車領域的應用已成為必然趨勢，傳統(tǒng)汽車制造商已開始在市場上占據(jù)主導地位。事實上，早在今年1月的CES展會上，虛擬人工智能助理就引領了包括福特、寶馬、現(xiàn)代和日產(chǎn)在內的汽車公司的潮流，四大汽車品牌宣布與微軟、谷歌和亞馬遜合作，為新車增加虛擬人工智能助理。早些時候，蘋果的Siri助手已經(jīng)開始在特定車輛上使用公司的Carplay軟件。許多汽車品牌，包括寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代和福特，都為此推出了新的車型。例如，現(xiàn)代將谷歌助手與公司自己的BlueLink軟件程序集成在一起。寶馬的汽車網(wǎng)絡數(shù)字平臺將在未來與微軟Cortana連接，并將能夠執(zhí)行簡單的任務，包括預訂餐廳。寶馬表示，寶馬連接系統(tǒng)可以在預約地點不確定時隨時通知駕駛員。去年被三星收購的哈曼也發(fā)布了類似于微軟Cortana的哈曼卡頓語音助手的視頻，但該產(chǎn)品仍有待開發(fā)。在今年的CES上，哈曼展示了反黑客軟件技術，以及包括平視顯示器、下一代音響系統(tǒng)和自動駕駛儀在內的新技術。與從事人工智能的亞馬遜和微軟相比，具有“谷歌背景”的自然語言處理（NLP）領域的外出提問能力明顯更符合大眾本地化的需要。與大眾中國的合作也顯示了中國汽車人工智能市場的樂觀前景。去年11月，汽車后端市場推出了“TicMirror”和高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品。此外，“提克鏡”產(chǎn)品還積累了一些車載內容建設和車內聲場方面的數(shù)據(jù)。3月29日，中國科學院自動化研究所模式識別國家重點實驗室與語音智能與人機交互國家重點實驗室聯(lián)合成立，重點研究開發(fā)自然語言等人機語音交互核心技術。理解、多輪對話管理、問答系統(tǒng)、機器翻譯等，即所謂的自然語言處理。大眾和海外合資企業(yè)將在海外語音識別技術和自然語言處理技術的基礎上進一步開發(fā)汽車應用。第一批產(chǎn)品將包括外出詢問現(xiàn)有智能后視鏡。通過語音輸入，后視鏡可以提供導航、POI搜索、即時消息、車輛語音控制信息娛樂系統(tǒng)等功能。戶外提問的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李志飛一直將戶外提問的使命視為“重新定義下一代人機交互”。與大眾合作顯然將為戶外提問的研發(fā)提供一個新的平臺，因為大眾擁有大量的用戶數(shù)據(jù)，可以讓戶外提問做大量的研究和發(fā)明，提高機器學習和語言處理能力，從而提升未來的美國ER經(jīng)驗。在自動駕駛領域，傳統(tǒng)汽車公司仍然具有獨特的優(yōu)勢。研究公司Navigant最近選定的18家全自動無人駕駛汽車公司中，有4家被列為領導者，所有這些公司都是傳統(tǒng)汽車公司，包括福特、通用汽車、雷諾日產(chǎn)和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。雖然這一排名并非絕對權威，但至少表明，真正有能力將全自動駕駛企業(yè)推向市場的是傳統(tǒng)汽車公司。一些互聯(lián)網(wǎng)技術公司可能有很好的技術，但除非他們能建造數(shù)萬輛汽車，讓人們坐下來，高端技術將不會很有用。因此，技術公司和傳統(tǒng)汽車公司需要更緊密地聯(lián)系在一起。

« Windows贏得桌面，Linux贏得世界 | 盧金鎖與投資理想：P2P在線借貸業(yè)的未來會是怎樣的？ »