傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向車載人工智能技術(shù)，并逐漸成為主流。大眾上周宣布，將向中國的人工智能初創(chuàng)企業(yè)投資1.8億美元，并成立合資企業(yè)，共同開發(fā)和應(yīng)用車載人工智能技術(shù)，每一家都持有50%的股份。大眾汽車的這一行動(dòng)表明，人工智能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已成為必然趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車制造商已開始在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。事實(shí)上，早在今年1月的CES展會(huì)上，虛擬人工智能助理就引領(lǐng)了包括福特、寶馬、現(xiàn)代和日產(chǎn)在內(nèi)的汽車公司的潮流，四大汽車品牌宣布與微軟、谷歌和亞馬遜合作，為新車增加虛擬人工智能助理。早些時(shí)候，蘋果的Siri助手已經(jīng)開始在特定車輛上使用公司的Carplay軟件。許多汽車品牌，包括寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代和福特，都為此推出了新的車型。例如，現(xiàn)代將谷歌助手與公司自己的BlueLink軟件程序集成在一起。寶馬的汽車網(wǎng)絡(luò)數(shù)字平臺(tái)將在未來與微軟Cortana連接，并將能夠執(zhí)行簡單的任務(wù)，包括預(yù)訂餐廳。寶馬表示，寶馬連接系統(tǒng)可以在預(yù)約地點(diǎn)不確定時(shí)隨時(shí)通知駕駛員。去年被三星收購的哈曼也發(fā)布了類似于微軟Cortana的哈曼卡頓語音助手的視頻，但該產(chǎn)品仍有待開發(fā)。在今年的CES上，哈曼展示了反黑客軟件技術(shù)，以及包括平視顯示器、下一代音響系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛儀在內(nèi)的新技術(shù)。與從事人工智能的亞馬遜和微軟相比，具有“谷歌背景”的自然語言處理（NLP）領(lǐng)域的外出提問能力明顯更符合大眾本地化的需要。與大眾中國的合作也顯示了中國汽車人工智能市場(chǎng)的樂觀前景。去年11月，汽車后端市場(chǎng)推出了“TicMirror”和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）產(chǎn)品。此外，“提克鏡”產(chǎn)品還積累了一些車載內(nèi)容建設(shè)和車內(nèi)聲場(chǎng)方面的數(shù)據(jù)。3月29日，中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所模式識(shí)別國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與語音智能與人機(jī)交互國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合成立，重點(diǎn)研究開發(fā)自然語言等人機(jī)語音交互核心技術(shù)。理解、多輪對(duì)話管理、問答系統(tǒng)、機(jī)器翻譯等，即所謂的自然語言處理。大眾和海外合資企業(yè)將在海外語音識(shí)別技術(shù)和自然語言處理技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)汽車應(yīng)用。第一批產(chǎn)品將包括外出詢問現(xiàn)有智能后視鏡。通過語音輸入，后視鏡可以提供導(dǎo)航、POI搜索、即時(shí)消息、車輛語音控制信息娛樂系統(tǒng)等功能。戶外提問的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李志飛一直將戶外提問的使命視為“重新定義下一代人機(jī)交互”。與大眾合作顯然將為戶外提問的研發(fā)提供一個(gè)新的平臺(tái)，因?yàn)榇蟊姄碛写罅康挠脩魯?shù)據(jù)，可以讓戶外提問做大量的研究和發(fā)明，提高機(jī)器學(xué)習(xí)和語言處理能力，從而提升未來的美國ER經(jīng)驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車公司仍然具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。研究公司Navigant最近選定的18家全自動(dòng)無人駕駛汽車公司中，有4家被列為領(lǐng)導(dǎo)者，所有這些公司都是傳統(tǒng)汽車公司，包括福特、通用汽車、雷諾日產(chǎn)和戴姆勒，而不是谷歌和特斯拉。雖然這一排名并非絕對(duì)權(quán)威，但至少表明，真正有能力將全自動(dòng)駕駛企業(yè)推向市場(chǎng)的是傳統(tǒng)汽車公司。一些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司可能有很好的技術(shù)，但除非他們能建造數(shù)萬輛汽車，讓人們坐下來，高端技術(shù)將不會(huì)很有用。因此，技術(shù)公司和傳統(tǒng)汽車公司需要更緊密地聯(lián)系在一起。

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