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外賣騎手 互聯(lián)網(wǎng)盛世的“駱駝祥子”

發(fā)布時間:2021-9-19 分類: 行業(yè)資訊

摘要:無數(shù)O2O企業(yè)的浮沉,都建立在“騎手“肩扛手提上。網(wǎng)上一個視頻中,外賣小哥因送餐超時,在電梯里邊跺腳邊哭。而外賣出車禍則越來越多,南京一家公司甚至雇傭殘疾人當(dāng)騎手。外賣為何成了“車轱轆上舔血“的營生? 關(guān)于“外賣小哥“的新聞層出不窮,今天小財女被“上海外賣單王“的報道暖到了。 據(jù)報道,一位名叫何文妹的女騎手,在不到一年時間里,送了12214單外賣,跑了22412公里。持續(xù)到凌晨4點的夜宵單是她現(xiàn)在賴以為生的謀生之計,為支撐送單工作,兩個手機一個導(dǎo)航一個刷單,六個電瓶輪流充電,每單利潤8元。 新聞特別提到,孩子的早餐是她必送的一單,她是外賣界的“單王“,更是兩個孩子的母親 。 根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2016年中國在線訂餐用戶規(guī)模達(dá)到2.56億人,相比2015年用戶規(guī)模增長率為22.5%,2017、2018年在線訂餐用戶規(guī)模預(yù)計將分別達(dá)到3.01和3.46億人。 根據(jù)Analysys易觀監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2016年中國互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場全年交易規(guī)模達(dá)到1133億元人民幣。據(jù)不完全統(tǒng)計,中國外賣騎手?jǐn)?shù)量已突破1000萬人,僅餓了么旗下的蜂鳥配送平臺所注冊的送餐員就超過300萬人。 “奧運冠軍也不如他們快!“美國《華爾街日報》3月27日的報道贊嘆這些外賣送餐員時說道。

華爾街日報對中國外賣騎手的報道 搶單、飛車、搶秒、重負(fù)““他們是巨頭商戰(zhàn)的炮灰,是平臺壓榨的對象,是車輪上舔血的趕路人,他們是互聯(lián)網(wǎng)盛世中的“駱駝祥子“。 很難想象,龐大的互聯(lián)網(wǎng)訂餐市場和中國O2O企業(yè)浮沉都建立在無數(shù)“騎手“肩扛手提之上,這究竟榮耀之光還是墮落之恥? 事實上進入2017年,梳理媒體的報道能夠發(fā)現(xiàn),越來越多的新聞集中在外賣平臺騎手送餐求快的問題上。 2017年1月2日,上海一名騎電瓶車的外賣小哥與機動車相撞,不幸身亡。 同樣在1月,一則有關(guān)外賣小哥的視頻在網(wǎng)上流傳,視頻中,外賣小哥手提外賣,疑因送外賣時間超時而著急地在電梯里面一邊跺腳一邊哭,惹人心疼。 4月5日,杭州一家即時配送平臺的外賣騎手在送餐途中遇車禍不幸身亡,這一意外事件再次受到社會各界的關(guān)切。 而在3月舉行的全國“兩會“上,同濟大學(xué)教授蔡建國首先將外賣騎手的問題擺了出來,外賣及快遞車輛引發(fā)的交通事故比例不斷攀升,外賣騎手傷亡以及造成其他人受傷的事故屢有發(fā)生,這其中的原因除了騎手素質(zhì)不高,平臺規(guī)則也難辭其咎。 是什么造成了送外賣成了“車轱轆上舔血“的營生? 目前外賣市場呈紅黃藍(lán)三足鼎立,我們以餓了么為例。餓了么的送餐機制,是根據(jù)顧客訂單菜品的多少,路程的遠(yuǎn)近,以及天氣情況,訂餐平臺后臺會算出一個預(yù)計時間,一般50分鐘左右。餓了么的“外賣騎手“在報道中透露:“如果超時10分鐘以上,我們就會面臨扣錢的麻煩。“ 根據(jù)餓了么的考核措施,送一單的提成基本在5到8元間,但是如果被顧客打了差評,這一單就要被扣20元,如果一個月累積的差評比較多,這個月的星級騎手評定就會很低,拿到的獎勵也就會很低?!耙恍球T手100元,二星騎手300元,三星騎手500元,四星就是800元。所以顧客的評價真的對我們很重要?!?此外,餓了么還對“外賣騎手“的拿單,實行累進制獎勵。如果這個月跑了500單,那么一單就拿5元;如果跑了700、800單,那么一單就能提成六七元了。

網(wǎng)上曝光的騎手薪酬介紹 而美團和百度外賣的送餐規(guī)則大同小異,我們從中可以看出,等級森嚴(yán)的晉升系統(tǒng),嚴(yán)苛的“超時罰款“、送單指標(biāo)的薪水標(biāo)準(zhǔn),這些都在讓外賣小哥的車輪越轉(zhuǎn)越快。 而在美團、百度、餓了么三足鼎立的市場中,涉過補貼大戰(zhàn)的深水,比拼服務(wù)成為當(dāng)下平臺競爭的重點,而配送服務(wù)目前除了準(zhǔn)時和快,尚沒有顯現(xiàn)出更多的增值空間。 而從深層次的意義上來說,外賣業(yè)務(wù)還承載著平臺的收入和估值壓力。從2016年以來,關(guān)于美團停止補貼、融資停滯的消息不斷見諸報端,甚至于高層公開宣稱,市場人員KPI將從交易額轉(zhuǎn)向盈利導(dǎo)向。 商業(yè)新聞在報道中認(rèn)為,美團背負(fù)著巨大財務(wù)壓力,在盈利壓力下,美團一方面要提高從商家的抽傭分成比例,一方面還要讓外賣騎手在最短的時間里送出最多的餐,增加外賣配送費收入。 有報道稱南京一外賣配送公司聘殘疾人當(dāng)騎手,圖為該公司騎手送餐圖中遭遇車禍 昨天,餓了么發(fā)布倡議,呼吁所有外賣平臺對騎手的健康與安全多一份關(guān)愛,倡議每一家外賣平臺都能為騎手提供一份保險,為他和他的家庭送上一份保障。 而實際情況是,有報道提到,為了降低成本,美團外賣等平臺對于騎手的管理大多采用的是第三方公司勞務(wù)輸出。這一現(xiàn)狀加之外賣送餐員流動性大的特點,公司很少為騎手繳納社會保險和人身意外險。 人大代表在針對外賣送餐員的提案中建議:要監(jiān)督外賣及快遞企業(yè)建立規(guī)范的用工制度,簽署規(guī)范的勞動合同,開展安全培訓(xùn);明確外賣及快遞企業(yè)的法律責(zé)任,倒逼企業(yè)健全完善內(nèi)部管理機制,防止員工違法行為。 而問題是,身為巨頭在O2O領(lǐng)域之爭的前哨又背負(fù)巨大盈利壓力的平臺,真正愿意做出改變的有誰? 老舍先生在《駱駝祥子》中有過描寫:“雖然知道自己還存在著,還往前邁步,可是沒有別的東西來證明他準(zhǔn)是在哪里走,就很象獨自在荒海里浮著那樣不敢相信自己?!?對于外賣騎手們而言,大城市至少給他們了出力掙錢的機會,但在這個鋼筋水泥的城市打拼,不僅僅需要錢,還需要溫暖。 最后希望開頭新聞中提到的“上海外賣單王“媽媽,送單的腳步,慢一點。

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