平臺經(jīng)濟是資本主義的一部分，他們自豪的是特有的實驗性以及效果最大化，但是他們并沒有對自身具有足夠的認知。 編者按：2017年注定是 Uber 的多事之年，新年一過 Uber 便陷入了各種爭議當中，有涉及性騷擾和知識產(chǎn)權(quán)盜竊的行為，這些丑聞的確或多或少地暴露了Uber公司的企業(yè)文化的弊端。然而，今年二月份的一段視頻則更多地揭示了另外一件事：Uber 打造企業(yè)的模式。 二月份，Uber CEO Kalanick 被爆料與一名Uber司機發(fā)生了爭執(zhí)并毆打了該司機。這名司機從2011年開始成為了一名Uber司機，他指責(zé) Uber 正在剝削像他這樣的高端轎車駕駛者，并使他瀕臨破產(chǎn)。Kalanick 用他的企業(yè)文化回答了這個問題：Uber將會減少系統(tǒng)內(nèi)的高端轎車數(shù)量，這樣將導(dǎo)致需求量增長，同時公司必須增加低價轎車的數(shù)量，否則Uber將會被競爭者擊敗。這似乎并不符合司機們的利益，但是Kalanick卻并不認同，他在下車前說道：“有些人并不喜歡承擔自己的責(zé)任，而且總是怨天怨地?！?Uber是一個“平臺企業(yè)“，它搭建了一個賣主與顧客之間的平臺。如果成功的話，這個平臺可以衍生出一個市場;如果非常成功的話，它將可以統(tǒng)治與之相關(guān)的整個經(jīng)濟領(lǐng)域。eBay就是這樣的一個例子，Airbnb同樣如此，像舊時代的貿(mào)易一般，把房主和租客串聯(lián)起來。Taskrabbit 和 Fiverr把雇主和求職人員關(guān)聯(lián)起來。大型平臺的交易性反而不會太明顯：Facebook 和Google把廣告商和用戶串聯(lián)在了一起，一個顧客又和另一個顧客相互連接。但是他們平臺上的交易形式卻不同于尋?！啊包c擊、分享、投放、滾動，其背后的基本原則以及利益是相同的。這些企業(yè)更加注重資產(chǎn)而非員工，其低負債并且收入增長迅速。 在可預(yù)見的未來，平臺公司會持續(xù)受到投資者的追捧。這些公司也是商業(yè)文章的熱門話題。經(jīng)濟學(xué)家David S. Evans和Richard Schmalense在2016年的《Matchmakers：The New Economics of Multisided Platforms》一書中提到了革命性的話題，呼吁建立一個“新經(jīng)濟學(xué)“來揭示經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的企業(yè)，這將會使得數(shù)十億人民的生活更加輕松。在此之前，經(jīng)濟學(xué)家一直對資本主義形態(tài)持有一個整體保留的態(tài)度與主張，而現(xiàn)在更需要的是大框架下的分支概念。 輿論上對于平臺公司的評價都是較為積極的。Nick Srnicek在去年12月份發(fā)布了一篇名為《平臺資本主義》的文章，試圖從更廣闊的視角和歷史來討論平臺經(jīng)濟的形成。Srnicek重新介紹了平臺的業(yè)務(wù)，并分析了潛在的問題。比如像Seamless這家食物外賣公司，起初他們保證顧客和餐館之間的聯(lián)系，并負責(zé)付賬和提供電話。但是在其運營最成功的的幾個城市里，其用戶群大到無法忽視，就連業(yè)務(wù)岌岌可危的餐館也擁有著不可忽視的顧客量。而在其他行業(yè)，比如Airbnb就像是一個叛逆的攪局者，Airbnb會和上百萬人相互關(guān)聯(lián)，完全具有重塑整個城市的力量。 平臺公司自己也會聘請經(jīng)濟學(xué)家為他們進行概念化指導(dǎo)并管理他們創(chuàng)造的經(jīng)濟模式。Google、Airbnb、Uber、Amazon都積極聘請教授以及研究人員，幫助他們自己梳理他們掌握的信息，并思考未來怎么規(guī)范并擴張。在Uber這種剛性結(jié)構(gòu)的平臺里，公司設(shè)定了價格，所有下層結(jié)構(gòu)都要遵守，這類似于指揮經(jīng)濟：司機的底線在哪里?在此基礎(chǔ)上，我們可以把價壓得多低?如何增加需求量?如何吸引更多的司機加入進來?以及如何留住司機? 某種意義上來說，平臺經(jīng)濟是資本主義的一部分，他們自豪的是特有的實驗性以及效果最大化，但是他們并沒有對自身具有足夠的認知。因此平臺公司注定要把技術(shù)和理論結(jié)合在一起，這是一種趨勢。平臺公司為“gig 經(jīng)濟“以及“分享經(jīng)濟“提供了下層結(jié)構(gòu);他們共同構(gòu)架了“注意力經(jīng)濟“的結(jié)構(gòu)。 但是，Uber這樣的平臺和客戶、工人以及社會之間的關(guān)系正在變得越來越緊張，變得難以忽視，因為他們正扮演著經(jīng)濟與社會的變革者。Kalanick的視頻成為了Uber以及整個平臺經(jīng)濟的噩夢。平臺公司的優(yōu)點與必然性使得整個意識形態(tài)變得激烈和嚴峻。 單看這個視頻，我們可以看出整個意識形態(tài)并不樂觀。駕駛員和創(chuàng)始人相互疏遠，一個人必須在另一個人的指揮下才可以工作：創(chuàng)始人向司機傳輸著整個平臺的工作模式，但是司機更關(guān)心的是怎么提高收入。兩個人的關(guān)心重點并不相同，但是卻也都合理。換句話說，平臺想要絕對的話語權(quán)，即使他們忽略了某些責(zé)任。至少他們自己認為自己是無懈可擊的。 目前看來，緊張的局勢被快速增長的平臺所掩蓋了，甚至被忽略了。但是不可忽略的是，平臺的新勞動力正在擠壓現(xiàn)有的群體。隨著規(guī)模的擴大，像出租車駕駛員等群體必然會受到?jīng)_擊，這種緊張的態(tài)勢只會越來越嚴重。然而當我們了解關(guān)于平臺經(jīng)濟的歷史時，我們會發(fā)現(xiàn)大部分的歷史都被少數(shù)成功家所占據(jù)，無數(shù)失敗的案例都被成功的光環(huán)所掩蓋。

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