現(xiàn)在在北京的街道上，你幾乎可以隨時(shí)看到各種共享自行車。自2016年下半年以來(lái)，共享自行車吸引了超過(guò)一半的互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注。有些人興奮，有些人嫉妒，有些人憤世嫉俗。其爆發(fā)的原因必須提到“移動(dòng)支付”的關(guān)鍵變量。由于微信、支付寶等移動(dòng)支付技術(shù)的普及，共享自行車完全擺脫了“停車堆”的限制，縮短了用戶與服務(wù)的距離，大大提高了共享汽車的可行性和用戶的方便性。實(shí)際上，它也可以概括為任何行業(yè)多年來(lái)都沒(méi)有滿足的需求都需要通過(guò)行業(yè)變量來(lái)實(shí)現(xiàn)。只有當(dāng)關(guān)鍵變量出現(xiàn)時(shí)，新的解決方案才會(huì)出現(xiàn)。在大多數(shù)情況下，關(guān)注變量比關(guān)注需求更重要。那么，共享自行車可以通過(guò)支付這個(gè)變量來(lái)解決所有問(wèn)題嗎？有人討論過(guò)，與拼車和汽車共享相比，共享自行車似乎不是真正的社會(huì)資源共享。但事實(shí)上，這并不重要。只要社會(huì)資源共享更有效，它就是一個(gè)有價(jià)值的共享經(jīng)濟(jì)。但“無(wú)主共享”確實(shí)帶來(lái)了更多的問(wèn)題。所謂“無(wú)主共享”，是指客觀上，資源的擁有者并不總是能夠維護(hù)資源的維護(hù)；而用戶對(duì)資源維護(hù)的責(zé)任幾乎為零，導(dǎo)致資源消耗率顯著上升。根據(jù)OFO創(chuàng)始人戴偉（音譯）和小蘭創(chuàng)始人李剛（音譯）的說(shuō)法，自行車損壞的比例一般不到1%，但事實(shí)上，這個(gè)數(shù)字仍然相對(duì)不可信。一些數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)聲稱，莫白自行車和小藍(lán)自行車的損壞率在10-20%之間，而奧菲自行車的損壞率高達(dá)20-40%。雖然有夸張的元素，共享自行車的比例確實(shí)不小。雖然沒(méi)有組織公布共享自行車和個(gè)人自行車的損失數(shù)據(jù)比較，但可以預(yù)測(cè)，由于維修責(zé)任的轉(zhuǎn)移，共享自行車的壽命將大大低于個(gè)人自行車。數(shù)千萬(wàn)輛共享自行車的推出也證明了自行車效率不高的事實(shí)。聽(tīng)起來(lái)這不是一個(gè)有效的商業(yè)模式，因?yàn)槌杀驹黾恿?，但客觀上我們可以看到，確實(shí)有更多的人選擇共享自行車，放棄擁有自行車。事實(shí)上，即使以每天2元的價(jià)格，使用共享自行車的經(jīng)濟(jì)成本也高于擁有自行車的經(jīng)濟(jì)成本。為什么用戶會(huì)做出這樣的選擇？根據(jù)《2016年中國(guó)共享自行車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告》，便利性和免維護(hù)性無(wú)疑是重要因素。因此，共享自行車的模式已成為通過(guò)增加收入來(lái)彌補(bǔ)損失和成本的增加。我們認(rèn)為，通過(guò)簡(jiǎn)單的計(jì)算，可以在不考慮競(jìng)爭(zhēng)的情況下建立共享自行車的商業(yè)模式，但我們需要考慮的是核心自行車資產(chǎn)的共享。最終，共享自行車的核心資產(chǎn)是什么？自行車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)？運(yùn)營(yíng)能力？支付能力？一般稱為“汽車工業(yè)”。車輛規(guī)模是核心資產(chǎn)。原因是調(diào)度公司沒(méi)有汽車，而且由于成本問(wèn)題，調(diào)度公司沒(méi)有足夠的資金來(lái)?yè)碛写罅康钠?。然而，共享自行車是一種低成本的自有汽車，因此規(guī)模不一定是核心資產(chǎn)，或者區(qū)域規(guī)?？赡苁撬懈?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最終目標(biāo)。即使出現(xiàn)關(guān)鍵變量，除了先動(dòng)優(yōu)勢(shì)外，更重要的是考慮核心資產(chǎn)的積累。是為了積累用戶嗎？交通？Exclusiveness？或者別的什么？以Droplet為例，在2016年，Droplet發(fā)布了超過(guò)3億用戶，單就用戶量而言，這是一個(gè)巨大的交易量。但事實(shí)上，核心資產(chǎn)不是用戶數(shù)量，因?yàn)橛脩魯?shù)量是由大量的資本補(bǔ)貼構(gòu)成的。而在去年和優(yōu)步補(bǔ)貼戰(zhàn)中，很多用戶都是手持兩款軟件，使用成本較低，影響用戶決策的因素是價(jià)格高于品牌的排他性。相反，駕駛員側(cè)是相同的。雖然滴水可以提高駕駛員的收入，但許多駕駛員也會(huì)根據(jù)不同軟件的盈利能力（而不是品牌）做出決定。因此，核心資產(chǎn)不是用戶和品牌的排他性，而是由強(qiáng)大的資本建立起來(lái)的強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)、大數(shù)據(jù)和調(diào)度能力。從共享自行車的角度來(lái)看，很多用戶也持有不同的應(yīng)用程序，品牌排他性較弱。但區(qū)別在于滴水的汽車不是他們自己的，而是共用自行車。同時(shí)，自行車的停放和使用更是用戶的行為。公司很難進(jìn)行干預(yù)和計(jì)算。當(dāng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力成為汽車規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)，而每個(gè)公司都能通過(guò)時(shí)間來(lái)做到這一點(diǎn)時(shí)，障礙就不再是障礙。因此，我們需要時(shí)間來(lái)了解共享自行車的核心資產(chǎn)是什么。如果我們進(jìn)一步考慮，共享自行車是否對(duì)環(huán)境友好？用戶花錢購(gòu)買更多的自行車并投放市場(chǎng)。因此，即使由于維護(hù)不善造成額外的消耗，也會(huì)消耗更多的資源，如鋼、鋁和橡膠。例如，自行車電鍍是一個(gè)需要消耗大量水資源的行業(yè)。它對(duì)環(huán)境有害。一般來(lái)說(shuō)，污水中含有重金屬、酸、光亮劑等。鋁合金涂層和化學(xué)處理會(huì)造成空氣和水污染。燃油、燃?xì)夂腿济旱慕固繝t會(huì)造成不同程度的空氣污染。因?yàn)楣蚕碜孕熊嚱鉀Q了最后一公里的問(wèn)題，雖然沒(méi)有數(shù)據(jù)支持，但客觀事實(shí)是汽車銷售仍在高速增長(zhǎng)。用戶不會(huì)因?yàn)楣灿米孕熊嚩?gòu)買汽車。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，汽車和自行車不是互斥的選擇，而是互補(bǔ)的。所以，最初的綠色旅行可能不是那么綠色。我已經(jīng)是中國(guó)新能源汽車的第一年了，但是我們不知道新能源汽車的情況。如文所述，綠色旅游更像是環(huán)保的一廂情愿，這種商業(yè)模式不是第一次，也不是最后一次。

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