騎車，這種在過去二十年被汽車逐漸擠走的生活方式，正在回歸中國城市。推動這一潮流復興的是一些充滿商業(yè)野心的共享單車創(chuàng)業(yè)公司，它們在資本的支持下給這個古老的領域注入了效率和創(chuàng)新，還有瘋狂。 住在北京的陳銘有一輛價值數千元的高檔自行車，他每天騎車上下班。3月之后，他發(fā)現，騎自行車的人開始越來越多，自己習慣路線上的自行車道變得擁擠““新加入的大多是共享單車。 遠在上海的譚思有著相似的感受。每天上下班的高峰期，這位年輕的上班族都會經過上海地鐵1號線錦江樂園站的出站口。吆喝拉客的摩的司機占據了一大半人行道，趕時間的話，她會花8元錢乘摩的回到4公里外的公寓，同時抱怨占道的摩托車讓她通過困難。現在，它們的位置被成排的共享單車取代了，在晚高峰，這些單車會在半小時內被全部騎走。 遍布大城市的顏色鮮亮的共享單車重新點燃了人們對騎車的熱情。據咨詢機構極光大數據統(tǒng)計，截至3月21日，摩拜單車今年新增用戶948.24萬人，ofo勢頭更猛，為1575.37萬人;兩個產品的日活躍用戶數分別達到320.5萬和207.3萬。唯一能與它們爭奪蘋果App排行榜的只有游戲《王者榮耀》。 高額補貼加速了數字的狂飆。2月24日，摩拜單車第一次發(fā)布全國免費騎活動，截至3月23日，這一個月內，有10天全國免費。而ofo幾乎在同一時間段推出力度相近的免費活動，充值優(yōu)惠則達到了“100送110““100送200“的水平。 短短兩年，這個行業(yè)的30多家創(chuàng)業(yè)公司聚攏了約60億元的投資，它們來自DST、金沙江創(chuàng)投、紅杉資本、騰訊等。這些機構幾乎都參與了上一輪的專車大戰(zhàn)。7個月前，滴滴出行和優(yōu)步中國的合并，對旁觀者來說或許有塵埃落定的感覺，但投資人的感覺正好相反，網約車的規(guī)模和崛起速度刺激著它們尋找下一只獨角獸，共享單車被選中了。 短短兩年，共享單車行業(yè)涌現出了30多家創(chuàng)業(yè)公司，和它們背后約60億元的投資。 押注下一個獨角獸 2016年4月28日，祥峰投資合伙人趙楠來到上海市徐匯區(qū)之俊大廈2樓。這里是摩拜在上海最早的辦公室。700米外的上海地鐵9號線嘉善路站前，是摩拜第一批單車投放點，換句話說，它算是中國最早出現城市無樁共享單車的地方。 趙楠此行目的明確，他已經事先從摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒那了解了這家公司的團隊和模式，認定這可能是他尋找的下一個類似滴滴的出行平臺。 有意思的是，他們押注了一個在過去二十年一點點被擠出中國城市的交通工具。隨著住宅和商業(yè)地產的興起，中國的城市被重新規(guī)劃，住宅區(qū)和工作區(qū)分離，加上汽車的普及，使得10公里以上的長距離交通成為主流，取代步行和自行車成為城市第一出行方式。在廣州，自行車出行的占比從1984年的30%下降到了2005年的8%。 但隨著城市不斷變大，公交網絡開始力不從心。即使是地鐵最發(fā)達的北京和上海，站與站之間的平均距離都超過1.5公里，東京、紐約、巴黎等大城市則在500米至1公里以內。在車站較大的空隙之間，商業(yè)業(yè)態(tài)的密度卻極高，這個差距使得僅靠“軌道交通+步行“無法滿足城市出行。以上海2014年的數據為例，市民每次乘坐軌道交通平均耗時62分鐘，其中27分鐘花在地鐵外的接駁中。再加上由此而來的擁堵和污染，這讓交通變成了最需要變革的生活場景之一。 而在最近5年，這些變革大多由創(chuàng)業(yè)公司發(fā)起。網約車、拼車、共享巴士、汽車分時租賃等共享模式推動著傳統(tǒng)出行方式改變，Uber、滴滴出行以及越來越多融到大筆資金的初創(chuàng)企業(yè)讓出行這件事變得簡單方便。 “交通出行布滿痛點，每個環(huán)節(jié)都可能出現顛覆性的創(chuàng)業(yè)公司?！坝鋹傎Y本創(chuàng)始人劉二海對《第一財經周刊》說，他先后投資了摩拜單車、神州專車、蔚來汽車、優(yōu)信拍等出行領域的創(chuàng)業(yè)公司。 和所有飛速增長的市場一樣，麻煩也會隨之而來。在北京和上海，共享單車的總數均已超過50萬輛，熱點地區(qū)的人行道已經塞不下新車，被業(yè)內人士稱之為“淤車“。另外，數十億元的押金池、交通隱患也已經引發(fā)了官方媒體的注意。 但即便如此，這個市場的玩家仍然信心十足。“與專車不同，共享單車獲得了所有人的支持，包括政府。任何投資人都不想錯過那些顯而易見的“獨角獸“。“趙楠對《第一財經周刊》說。 過去5年中，金沙江創(chuàng)投投資了滴滴出行、餓了么、映客等多家獨角獸估值的創(chuàng)業(yè)公司。現在，共享單車ofo成為其副總裁羅斌最為滿意的投資案例之一。 在他看來，共享單車不止是商業(yè)模式的創(chuàng)新?！八鼞撌?016年全球最偉大的發(fā)明，當然它比原來的模式就進步了一點點，就是沒有樁，“羅斌表示，“但很多發(fā)明都是在進步一點點的地方出現，比如電動車，就是在汽車上加了電池。“ 中國的大城市幾乎都有政府招標投放的帶車樁的公共自行車，但是直到可以隨停隨騎的共享單車出現，人們出行的方式和習慣才開始改變。這些想法正如6年前Uber的誕生一樣，對普通人來說，這只是智能手機上又多了一項功能，讓出行的過程變得輕松簡單，但對整個社會而言，由此帶來了巨大的轉變。 在2015年年底，羅斌跑到廣東省中山市看了一個“摩的版滴滴“項目。這個項目讓羅斌產生了一些興趣，他的家位于北京市通州區(qū)的一個地鐵站旁，從地鐵出來還要再走兩站公交的路程，這段路交通狀況混亂，出租車沒法開過來，道路兩邊全是載人出行的小型摩的，由于存在安全隱患，這類摩的成了城管管制的目標，但仍然屢禁不止。 “投完滴滴(出行)后，我還是覺得1到4公里的短距離需求仍然沒有解決，“羅斌對《第一財經周刊》說，“這就是剛需，怎么去解決這個問題，滴滴(出行)其實是很想解決的，包括后來也做共享班車和快車的模式?！?如果詢問投資人對共享單車這個市場的前景判斷，他們大都會提到“近交出行“這個新名詞，它指的是1至3公里范圍內的交通需求。 在滴滴出行和優(yōu)步(中國)瘋狂發(fā)放補貼的時期，網約車一度覆蓋了所有需求，包括3公里以內。但當滴滴出行掌握了90%以上的市場份額后，補貼變少。政府大幅提升網約車業(yè)務的車輛和司機準入門檻后，原本最為火熱的快車業(yè)務已經被傳統(tǒng)出租車和價格更高的專車取代，而這些司機往往不愿意接短途訂單。最后的結果是，近交出行的缺口越來越大了。 如今，所有人都知道了這個被壓抑的需求有多大，數十種無樁的共享單車每天有數千萬人次騎行。 資本涌入 2015年9月7日，ofo共享單車從北京大學開始正式運營。盡管上線10天后，ofo的日訂單量已經攀升至1000多單，但對于這家創(chuàng)業(yè)公司來說，整個2015年幾乎在借錢中渡過。 直到2016年春節(jié)前，ofo創(chuàng)始人戴威接到客服轉來的一通電話，一名投資人聲稱希望能和兩位創(chuàng)始人談談融資的事。當時ofo的日訂單量已經達到了2萬單，在北京地區(qū)覆蓋了6所高校，但融資并不順利。 第二天早上10點，在金沙江創(chuàng)投位于國貿三期的56樓辦公室，戴威和ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁見到了投資人羅斌，和隨后加入談話的朱嘯虎。在不到半小時的談話中，金沙江創(chuàng)投的兩位投資人問了為數不多的問題：日訂單量多少，一輛車每天會用幾次，目前損耗率是多少。 戴威一一給了他們幾個數據，按照當時的推算，一輛自行車1元騎一次，一天平均5次的使用率收入5元，ofo第一代自行車成本300元，除去押金，一輛車使用60天就能收回成本?！捌鋵嵞惆岩粋€城市看成學校的話，把學校擴大上百倍上千倍，這個模式是可以復制的。“羅斌回憶說。 羅斌對戴威的評價是“邏輯思維能力比較強“。這名1991年出生的創(chuàng)始人畢業(yè)于北京大學金融專業(yè)，去青海支教時當過數學老師，他對數字敏感，在ofo上線的第一天，就在后臺做了一套數學模型。“聊的時候他不跟你說概念和理想，而是跟你分析和算賬，為什么這個事情毛利率高，為什么這件事情是走得通的，他會算一下?！傲_斌說。 事實上，在春節(jié)前一兩個月，朱嘯虎收到過摩拜單車關于融資的商業(yè)計劃書，但是猶豫之后，金沙江創(chuàng)投最后決定投資模式更輕的ofo。羅斌的回答是，共享單車的騎行體驗和自行車成本，包括維修成本，都是這一行業(yè)競爭的關鍵因素，但是“任何行業(yè)搶占先機也非常重要，得先入為主，現在最快規(guī)?；瘮U張的方法，就是自己去投車“。 2016年春節(jié)后，ofo拿到了金沙江創(chuàng)投領投的1000萬元投資，盡管這比他們預想的估值打了六七折，但從長遠來看，這次合作帶來的利益結盟遠不止是資本。 就像人們所熟悉的那樣，資本的涌入使競爭很快變得瘋狂起來。過去十幾個月，數十家投資機構把約60億元投入到共享單車市場。行業(yè)的前兩名摩拜單車和ofo掌握其中的大多數，它們的估值都已超過10億美元。去年8月，摩拜單車進入北京，可能是這場狂飆的起點。 投資人曾建議過摩拜CEO王曉峰，要不要等上海做得更成熟一些，再進入北京。但管理層希望盡快擴張，投資人接受了這一方案。“當然，這個過程沒有激烈討論，投資人很快尊重了管理層的意見?！跋榉逋顿Y合伙人趙楠特意補充了一句，他所在的投資機構參與了摩拜單車B+輪融資。 進入北京，意味著有可能被媒體和投資人追逐，隨后就是和競爭者正面交戰(zhàn)。趙楠預想到了這一點，但沒想到程度這么驚人?？紤]到戶外的空氣污染指數，北京原本被認為是個對自行車不算友好的城市，但現有公共交通的不足讓摩拜單車迅速受到歡迎。他不斷收到同行和媒體發(fā)來的詢問創(chuàng)始人聯(lián)系方式的微信。 緊接著，競爭對手也來了。 競爭開始 早在2016年4月時，羅斌曾和戴威發(fā)短信討論是不是應該從校園進入城市，當時一直在校園經營的ofo日訂單量卡在兩萬單，一部分原因是運營人員不足，學生一旦騎出校門便無法收回，這也讓ofo下達了“封?！暗牟呗浴啊拔錆h全封，上海和北京的大學實行單雙號限行，只能在校內使用。 到了8月，ofo高層團隊和投資人在北京開了一個董事會，商量要不要緊跟摩拜單車的打法，進入大城市運營。羅斌和戴威都認為ofo進城市的擴張策略可行，最終促使ofo將進入城市的運營提到日程上，是一份摩拜在上海和北京的運營數據：一位接觸過摩拜單車的ofo投資人把它交給了ofo的管理層。這份數據顯示，當時摩拜單車平均每輛車每天被騎行10次以上，這遠遠高于業(yè)內三五次的平均數。 在羅斌看來，299元的押金是一個巧妙的設置?！盀槭裁茨Π莞以诔鞘型卣?我想過，唯一理由就是它的押金，“羅斌回憶起當時會上的討論，“摩拜的單車成本一輛3000元，但是你一想，如果10個人交押金，現金流就回來了?！?一個月后，拿到了滴滴出行領投的1.3億美元C輪融資的ofo決定進入城市，但立了兩條規(guī)定：第一要收99元押金，第二要做充值。這兩件事現在看來都有助于現金沉淀和用戶留存。 但摩拜單車沒有想到的是，ofo直接開始大規(guī)模投放廣告和車輛。盡管那時北京已進入冬天，騎車需求大大減少。 2016年12月，盡管入冬后的騎車需求大量減少，ofo仍舊在北京地區(qū)大規(guī)模地投放了廣告和車輛。 這引發(fā)了摩拜單車投資人的微信群最大規(guī)模的一次討論。他們把ofo在車站、樓宇上的廣告照片發(fā)給王曉峰，提醒他對手開始打廣告了，要不要跟進。但管理層沒有這么做，它計劃過了冬天再動手。 趙楠解釋了這一決策，他的修辭火藥味十足：“摩拜是在冬天積累“糧草和彈藥“(資本)，然后發(fā)起“迎春之戰(zhàn)“(擴張和補貼)?！叭缢裕氪褐?，在公交車站、地鐵站和新浪微博等社交平臺上，可以持續(xù)看到摩拜單車和ofo的廣告。 與此同時，行業(yè)前兩名摩拜單車和ofo開始了高同步率的補貼行動。它們總是相隔一天甚至幾個小時就推出力度相似的免費騎行和充值送車費活動。雙方的投資人在接受《第一財經周刊》采訪時，都表達了同樣的意思：每次補貼的力度一定要壓過對方。 現在，摩拜單車和ofo都宣稱自己獲得的融資金額更多。如果按照公開的數字，ofo的融資額更高，但有報道質疑其最新輪融資4.5億美元的數字高于實際。ofo否認了這一說法。 相比補貼和廣告，投車才是這場資本戰(zhàn)爭的重心。因為押金和消費習慣的存在，共享單車的品牌黏性高于專車。很大程度上，鋪車速度決定了市場份額，市場份額帶來的融資資本又決定了速度。 在這方面，ofo有先天的速度優(yōu)勢。它采用成本300元左右的普通自行車，沒有配備智能鎖和GPS固件，這讓它可以最快地把車堆到每一個車站、小區(qū)、寫字樓和十字路口旁。 但這種擴張方式也伴隨著高風險。沒有GPS，ofo無法知道每輛車的確切位置;成本低廉的自行車容易損壞;因為采用固定密碼的機械鎖，如果上一個用戶使用后沒有打亂密碼，下個用戶可以不付費就直接騎走。 這一切都使得ofo的運營成本明顯高于競爭對手。也使自行車運營和維修成為了繼快遞、外賣之后，勞務外包公司的新熱門工種。 在北京南十里居附近的一個空曠場地，停放著上千輛損壞的ofo單車。十幾名工人穿著綠色的ofo制服，每人每天修理20至30輛車。其中大多數人干了一天后就會離開，因為他們并不會修車。“沒有培訓，試用期三天，會修留下，不會走人。一百多塊錢一天?！耙晃患媛殕T工用最少的字數描述了自己的工作。 根據一份未經證實的數據，在北京，ofo每輛車每天使用約1.5次，返修率超過10%。 去年11月，ofo就宣布正在研發(fā)帶GPS的4.0版本單車，但這個車型尚未大規(guī)模投放?！八俣仁俏覀兊暮诵膬?yōu)勢?！皬埶榷Α兜谝回斀浿芸氛f。金沙江資本的創(chuàng)始人朱嘯虎在接受媒體采訪時則聲稱：“即使2/3的鎖有漏洞，ofo也能盈利?！?摩拜單車不打算服軟。在ofo進入城市后一個月，摩拜單車就推出了造價1000元左右的lite版車型，加快了鋪車速度。在今年春節(jié)左右的一次董事會上，摩拜單車的投資人集體表態(tài)全力支持打贏這場戰(zhàn)爭?！拔覀兏嬖V管理層，這個階段完全不用考慮虧損?！摆w楠告訴《第一財經周刊》，“唯一的改變是，盈利周期要拉長了。“ “太陽能充電板、帶鏈條的車，一開始就在技術儲備中，我們本來就計劃推出不止一種車型?！巴鯐苑宕饲敖邮堋兜谝回斀浿芸凡稍L時如此強調，但他也承認競爭加速了推出新產品的過程。 “我們不可能等著ofo的車布滿大街，然后壞了，用戶再回過頭來發(fā)覺你的好?！坝鋹傎Y本創(chuàng)始人、摩拜單車投資人劉二海的說法更直接。 但目前來看，沒有權威機構能夠給出各家共享單車的確切市場份額。所有人都知道，如今形式簡單的戰(zhàn)爭不是共享單車這門生意的常態(tài)。就和其他偉大產品一樣，共享單車背后的know-how總是夠復雜。 強調運營 小藍單車或許是觀察這一點的一個不錯對象。它是目前在北京排名第三的共享單車品牌。2016年11月它從深圳起步運營。根據它自己公布的數據，在深圳和南京，它的市場份額，按照每日客單量計算，分別達到46%和52%。 這個市場的晚進入者傾向于強調自己的產品優(yōu)勢和運營技巧。首席戰(zhàn)略官陳懷遠在加入小藍單車之前不了解自行車，但他現在能熟練地背誦小藍單車的硬件優(yōu)勢：新款車型擁有車框、可調節(jié)座椅和變速功能;為了確保智能鎖中的電池在北方的冬天不會沒電，采用了耐低溫的電池;為了提升剎車質感，在剎車件中填充了硅膠。 一項即將公布的更新，是通過算法和硬件的升級解決“半邊天“情況下的定位錯誤。所謂“半邊天“，就是車輛正好停在某個小區(qū)或是建筑物門口，GPS有時會發(fā)生誤判，這也是為什么早期的摩拜單車會出現車輛標記在小區(qū)里，其實是在路邊的情況。在最新一次的發(fā)布會中，摩拜單車也給出了自己的解決方案。 當一項服務覆蓋到數千平方公里和上千萬人口時，任何麻煩都會成倍放大。即使是“把故障車帶回到維修點“這個看似簡單的動作，也夠復雜。 ofo不知道每輛車的位置，它的辦法是每個運營人員負責一個街區(qū)，在路上尋找損壞的車輛，用電動三輪車帶回去。 但之后它改變了打法。去年9月，在滴滴出行投資ofo的兩個月之后，負責滴滴出行后市場業(yè)務的張嚴琪，帶了十幾個當初優(yōu)步中國的運營負責人和城市經理加入了ofo，成立了策略部。和ofo現有的地推人員相比，他形容這支前優(yōu)步中國團隊的角色更像是空軍，“空軍的特點是規(guī)?；乃俣群芸?，有數據和策略就會快速復制?！?具體來說，ofo此后建立了數字化的運營系統(tǒng)，將地面的投放數量、調度、維修環(huán)節(jié)全部數字化，進而直接給運維師傅發(fā)最簡單的指令，這背后的設計算法邏輯參考了當年優(yōu)步中國司機端的服務軟件。 他打了一個比方，管理這個片區(qū)的師傅會收到后臺直接的指令，告訴他幾點鐘在哪個地方放多少輛車，幾點把A點的車移到B點，“運維師傅不需要知道為什么，因為我們已經算過了人流數據、車輛離散的半徑，只需要告訴他們指令就可以了，“張嚴琪稱，“城市里復雜多了，商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)、政府辦公室區(qū)，天通苑一個社區(qū)有70萬人，這個階段就需要增加數字化管理能力。“ 對于擁有GPS的摩拜單車、小藍單車來說，它們同樣需要劃分片區(qū)，不過運營人員可以在后臺App上看到損壞車輛的位置，然后把車挪到每個片區(qū)的集中點，再用卡車統(tǒng)一運回維修點。但這還不夠，靠人力把車挪到集中點在現實中很困難，小藍單車使用了一種兩輪滑板車，滑板上有一條縫，可以把車輪卡在上面，這樣不費勁，每個人負責的片區(qū)也能更大。這種方式的收車效率是盲找的兩倍。 GPS帶來的數據是一切運營的關鍵。 在早高峰的北京亮馬橋地鐵站，剛出地鐵的公司人找不到單車，而騎到各地的大多數單車在晚高峰前不會再回來。這時候就需要把別處的自行車挪回地鐵站，在行業(yè)內這叫作“促活“。 但什么時候挪車、挪多少、路線如何設置，這些都要依靠數學模型提前預測，你不可能等用戶打開App找不到車之后，才從別的地方運過來。這個模型的參數包含了天氣、精確到分的時間、挪車的交通工具(三輪車還是金杯)。 這些技巧能夠幫助提升每輛共享單車的租金收入，降低它們的運營成本。這是共享單車這門生意的基本盈利模型。根據小藍單車提供的數據，在北京，摩拜單車和小藍單車的單車日使用次數在2.5次左右，而ofo則為1次多。在南京，小藍單車的這個數字可以達到7次以上，而每輛車日均的維保費用在0.5元左右。 去年圣誕節(jié)，小藍單車在深圳、廣州和成都推出幾百輛白色車漆的節(jié)日專款單車。而在剛過去的“地球一小時“活動中，摩拜單車在上海當代藝術館外舉辦了一個夜晚派對，派對上的燈光都通過摩拜單車騎行發(fā)電。 這些市場活動像極了Uber當年一鍵叫直升機的噱頭。小藍單車創(chuàng)始人胡宇沸說得直截了當：“我們的打法就是按照Uber的那套?！?實際上，這些公司選擇進入一個新城市時，這個城市滴滴出行等網約車的業(yè)務規(guī)模是重要的參考指標。那些歡迎網約車服務商的城市，往往也更容易接受共享單車。 小藍單車此前一直依靠自有工廠生產，從今年1月開始使用代工廠，仍保持GPS智能車鎖的獨立生產。胡宇沸對此在朋友圈上發(fā)了4個字：不緊不慢。 這可能是一種理想狀態(tài)。當共享單車市場趨于穩(wěn)定時，騰出手的壟斷者可能就會像現在的小藍單車那樣精耕細作。 顛覆行業(yè) 但是摩拜單車和ofo現在沒這個耐心。3月7日、8日、9日，王曉峰連發(fā)3條朋友圈，宣布摩拜單車進入石家莊、鄭州和泉州。在此之前，摩拜單車和ofo都已進入除杭州以外的一二線城市，現在正向三線城市擴張。 即使是“小而美“的小藍單車也知道資本的重要性。在深圳和南京份額占優(yōu)且市場空間尚存的情況下，決定在北京投放車輛，而且首選地是望京、國貿和亮馬橋““中國的大多數風險投資機構在那里有辦公室。 小藍單車也不諱言自己的目標是占據足夠的市場份額，獲得合并的資本?！艾F在投資人投資我們，將來合并的時候收益率肯定更高?！昂罘袑Α兜谝回斀浿芸氛f，雖然主流機構已經在摩拜單車和ofo身后站隊，但仍然有大量資本不想錯過這個機會，小藍單車的創(chuàng)始人平均每天要見兩三個投資人。 某種程度上來看，共享單車的下半場已經拉開了帷幕。GPS““或者說數據““或許將成為瘋狂堆車后決定競爭結果的要素。 2017年3月8日，被扣的摩拜單車被領回，重新安放在上海市區(qū)的人行道上。 3月24日，摩拜單車推出“紅包車“功能，用隨機紅包的方式鼓勵用戶把單車從冷門的區(qū)域騎到供應不足的熱門區(qū)域，解決部分車輛調度的任務。 “基于GPS的紅包雨，也正是摩拜區(qū)別于其他競爭對手的差異化運營?！巴鯐苑逶诮邮堋兜谝回斀洝冯娨暡稍L時談到。在摩拜單車原本的規(guī)劃中，“紅包車“應該在今年下半年甚至明年推出。但現在，摩拜單車決定提前拿出這種手段來應對補貼大戰(zhàn)。 在摩拜單車的計劃中，紅包車除了現在的官方派發(fā)，未來可能還會有商家的促銷紅包，或是用戶之間的任務派發(fā)紅包等衍生功能。這些基于定位數據的功能，將是共享單車除了租金以外的盈利模式?！叭绻麤]有GPS智能鎖，我們直接叫摩拜自行車租賃公司好了?！巴鯐苑逑惹敖邮堋兜谝回斀浿芸凡稍L時說。 它們得把第一步做好，市場規(guī)模占到了，才有融資。從0到1的階段完了后，從1到10的階段也要走產品差異化?，F在只能提供自行車，解決的是短途1公里的出行，后面升級的也許就是電助力自行車或電動摩托車，這樣能覆蓋到3至5公里以及5至10公里的出行范圍。用戶體驗決定了誰最后成功的可能性，“一名單車供應商負責人對《第一財經周刊》說，他曾收到摩拜單車和ofo兩家公司的合作邀請，“說白了，要做到差異化才有價值?！?另一方面，GPS固件也是目前拖慢單車生產的主要掣肘。 先前沒有和共享單車合作的蘇昌茂，從今年1月開始為小藍單車每月供應4萬輛造價1000元左右的共享單車。為此他投入2000萬元，增加了2條生產線和60多名工人。他認為高標準的共享單車能幫助他提升利潤率。 雖然訂單并不大，但是蘇昌茂很難保證生產線滿負荷運轉，因為核心零部件經常斷貨。其中最容易出問題的，除了鋁合金等特殊材料，就是復雜的智能鎖。 這不難理解。在共享單車出現之前，根本沒有“GPS智能自行車鎖“這樣一種產品，它的元器件供應商都不適應大規(guī)模訂單。3月，ofo宣布與華為合作研發(fā)GPS智能鎖。量產后的供應鏈疏通，將成為它們面臨的一大考驗。 這可能也是摩拜單車選擇與富士康合作建造工廠的原因。電子原件是生產環(huán)節(jié)中最困難的，而它能保證元器件的供應和質量。 蘇昌茂所在的天津市郊王慶坨鎮(zhèn)可能是對共享單車態(tài)度最矛盾的地方之一。 這個“中國自行車第一鎮(zhèn)“，最多時擁有全國1/8的產能。從半年前開始，數以千萬計的共享單車訂單涌向這座小鎮(zhèn)。自行車公司們就像是一個初入股市的投資者，面對瘋長的股票，猶豫要不要下注。 大工廠率先搶到紅利，飛鴿和富士達各自獲得ofo超過500萬輛的訂單，愛瑪的數字類似，它獨家供應摩拜單車。它們把自己接近一半的產能用來生產共享單車。這直接使中國自行車的月產量從2016年上半年的同比下滑變成了12月的增長8.4%。 在天津飛鴿自行車的生產車間里，一條ofo生產線每分鐘下線了6輛自行車。 小工廠卻開始擔心自己能否存活。林潼的工廠每月生產三四萬輛售價在500元以下的“買菜車“，通過經銷商銷往各地的車行。王慶坨大約一半的自行車公司與它類似。從今年開始，凡是不做共享單車生意的，訂單都銳減一半以上。 林潼其實也接到了從飛鴿、富士達那兒分包來的ofo訂單，數字超過它的產能，但是他不敢增加生產線?！皩訉优砂l(fā)下來的訂單利潤太低，沒法賺錢?！傲咒f。 蘇昌茂也因為同樣的原因不愿接共享單車的訂單?！霸靸r高的摩拜(單車)不找我這種小廠，便宜的ofo我又不愿意接。“不過他相對幸運，他的工廠每月生產的2萬多輛自行車大多銷往海外，屬于利潤率較高的高端產品，也不受國內市場影響。 有些小工廠接下了這些生意，并不惜擴大產能。為此它們放棄了部分零售門店渠道““反正從它們那里來的訂單也銳減。 在中國自行車協(xié)會今年2月關于共享單車的一次研討會上，有的公司警告同行小心曇花一現，產能閑置。 共享單車從本質上改變了這個行業(yè)的商業(yè)模式。原本，自行車廠的銷售經理以經銷商和門店為核心資源，而如今，保住共享單車大客戶成了關鍵。自行車從一個依靠零售渠道的消費品，變成了一個技術公司的硬件。汽車業(yè)一直憂慮的淪為代工廠的預言，突然在自行車業(yè)成真了。 一種存在了上百年行業(yè)的生存方式被迅速顛覆，而這只是共享單車這場激烈變革的連帶效應之一。 如果從共享單車復雜激烈的商業(yè)細節(jié)中跳開，政府仍是這款極具公共服務屬性的產品的重要決定者。當然，共享單車的前行之路也并不都是順風順水，社會輿論對競爭帶來的混亂也頗有爭議：堆車過多、押金池、惡性競爭。 這些批評都與政府的監(jiān)管相關。不過共享單車的玩家們好像不太擔心。 在優(yōu)步中國的時候，胡宇沸經常被深圳的政府官員約談，警告他們不要違法經營。做了共享單車之后，同樣一批官員主動上門拜訪表示支持，只是提醒他們別堆得太過。 僅僅在3月，上海、北京、成都、南京、廣州就公布或預告了自己對共享單車的管理標準。這些城市都表明了支持的態(tài)度，但要求創(chuàng)業(yè)公司保證規(guī)范停放、降低交通事故風險和車輛質量。上海的細則對用戶年齡、3年報廢、安裝GPS等細節(jié)都有要求。而新華社則發(fā)文暗示要監(jiān)管單車押金。 野蠻成長，再依法監(jiān)管，這幾乎是每個技術公司在改變傳統(tǒng)行業(yè)過程中的常態(tài)。當Uber對抗整個出租行業(yè)而成為眾矢之的時，其創(chuàng)始人特拉維斯“卡蘭尼克曾說過，“幾十年來，出租行業(yè)推倒重來的時機早已成熟，但只有技術真正啟動了這一進程。“ 在滴滴出行構想的未來城市出行構圖中，通過后臺大數據，可以將路線相近、同方向的快車乘客即時匹配，讓一輛順風車同時接兩至三個訂單;小型巴士則通過熱力圖挖掘出高覆蓋的密集上車點，讓去往相同方向的乘客可以共同出行。 像共享汽車一樣，共享單車也正在逐漸重塑城市的樣貌。在一輛輛共享單車上裝配傳感器后，它們將制造出非常多的數據，這些數據再創(chuàng)造出不同的商業(yè)模式，比如上海市的道路規(guī)劃部門獲取了摩拜單車的非隱私騎行數據，在一些非自行車道的道路上，共享單車的騎行軌跡依然密集，這成為規(guī)劃部門未來增加自行車道的重要參考依據。 資本讓這場變革異常迅猛。團購、外賣、專車三場“戰(zhàn)爭“早就讓投資人和創(chuàng)業(yè)者明白，殘酷甚至非理性的競爭，是行業(yè)的必經之路。這會讓這個新生產業(yè)在一段時間內變得更糟，而一些商業(yè)形態(tài)將消失。但歸根結底，如果共享單車本身是款解決都市人需求的好產品，那么它總會自己解決問題。 應采訪對象要求，文中林潼為化名。

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