4月6日，奧福小黃自行車科學研究院聯(lián)合交通部發(fā)布了《2017年中國主要城市騎行報告》。根據(jù)5億次以上出行的大量數(shù)據(jù)，通過建立科學的城市自行車評價指標體系，對主要城市的自行車水平進行了評價和排名。報告指出，惡劣的環(huán)境、擁擠的交通、高昂的出行成本使城市生活不堪重負，而奧福小黃領導的共享自行車則使雙輪出行煥然一新，成為城市生態(tài)環(huán)境重建的重要組成部分。2017年，共享自行車已成為新的城市交通方式，推動傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)整體升級，掀起綠色旅游浪潮。來自中國主要城市的大數(shù)據(jù)顯示，與二線城市相比，以北京、上海、廣州和深圳為代表的一線城市對連接和短途旅行車輛的需求量較大，比二線城市使用頻率更高。它們也是共享自行車平臺的首選。供求高度匹配。同時，數(shù)據(jù)還表明，這些城市的日序分布除了略有差異外，還呈現(xiàn)出峰值趨同的趨勢，這對高峰時期的城市交通“減負”有很大貢獻。除一線城市外，一些提倡綠色出行的二線城市也處于共享自行車使用的前沿。其中，昆明市是全國自行車日平均使用量最高的城市，被評為“最喜愛騎行和共享自行車的城市”，在全國主要城市共享自行車使用水平中排名第一，得分為17.90分。另一方面，南寧的循環(huán)時間最長，平均循環(huán)時間是北京的兩倍多。一線城市全面繁榮，二線城市振興，新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級換代。在2017年，共享自行車可能成為一種新的旅行趨勢。倡導綠色出行OFO，促進“兩輪時代”的全面復興.在共享自行車興起之前，隨著城市的發(fā)展和人們生活方式的改變，全方位的機動化出行已成為城市出行方式的首選，為其提供便利。然而，高能耗和高排放的機動化出行的特點直接導致了城市環(huán)境的惡化，交通擁堵已成為一天。嚴重問題。2014年，OFO率先推出了共享自行車模式，引領了自行車行業(yè)的全面復蘇。它不僅是對長途旅游的有效補充，滿足了城市“最后一公里”的旅游需求，而且促進了城市生態(tài)環(huán)境的重建。以北京市13.2公里的平均出行距離為例，共享自行車出行的經(jīng)濟成本僅為機動車出行的1/4，而總耗熱量是機動車出行的8倍，降低了0.75升的平均油耗和2.1千克的二氧化碳排放。隨著人們環(huán)保、節(jié)能減排意識的覺醒，綠色旅游已成為共識。零能耗、零排放的自行車產(chǎn)業(yè)復興是大勢所趨。《2017年中國主要城市自行車報告》也指出，越來越多的人傾向于使用共享自行車。以奧福小黃為首的共享自行車產(chǎn)業(yè)進入了快速發(fā)展時期。在中國20個城市，每天騎自行車的總里程為659萬公里，是地球赤道長度的164倍。2017年第一季度，共有自行車行駛5.93億公里，相當于地球上的14794圈，節(jié)約汽油4150萬噸，減少二氧化碳排放13956噸，節(jié)能降耗。這個排做出了很大的貢獻。據(jù)報道，奧福小黃已經(jīng)連接了250多萬輛自行車，為3000多萬用戶提供了5億多次出行，成為綠色出行的主要倡導者和城市生態(tài)環(huán)境重建的第一貢獻者。

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