據(jù)香港《明報(bào)》報(bào)道，財(cái)大氣粗的滴滴有意進(jìn)入香港市場(chǎng)。 香港當(dāng)?shù)氐氖糠?wù)向來備受爭(zhēng)議，經(jīng)常被當(dāng)?shù)厝送虏?，因此，香港政府早前建議推出600輛優(yōu)質(zhì)專營(yíng)的士，分3個(gè)專營(yíng)權(quán)供業(yè)界競(jìng)投。據(jù)媒體報(bào)道，這些專營(yíng)的士的預(yù)計(jì)起步價(jià)為32 到 36 港幣，相比一般市區(qū)的士 4 月生效的起步價(jià) 24 港幣更貴。 除此之外，專營(yíng)的士必須使用價(jià)格較高的私家車，至少支持一種電子支付方式，可以通過手機(jī) app 叫車，提供 Wi-Fi 上網(wǎng)、手機(jī)充電等服務(wù)。 據(jù)業(yè)界粗略統(tǒng)計(jì)，這個(gè)專營(yíng)權(quán)的入城門檻比較高，第一筆投資金額至少過億元，不少本地車行根本無力承受。 《明報(bào)》援引兩位業(yè)界人士表示，內(nèi)地“滴滴出行“近日有接觸他們。 滴滴之所以接觸香港業(yè)界，一方面是想了解港府推動(dòng)專營(yíng)的士有無成功，因?yàn)榇饲埃苿?dòng)優(yōu)質(zhì)的士專營(yíng)權(quán)一事，曾在本土引起過激烈的反對(duì)，的士業(yè)界成立了“撤回的士專營(yíng)權(quán)大聯(lián)盟“，發(fā)動(dòng)數(shù)百部的士堵塞立法會(huì)和政府總部一帶停泊抗議。 當(dāng)時(shí)，大聯(lián)盟召集人吳坤成認(rèn)為，業(yè)界一直有提升服務(wù)質(zhì)素，而現(xiàn)時(shí)逾1.8萬輛的士提供的服務(wù)已足夠，又指業(yè)界愿意接受監(jiān)管，政府應(yīng)該給機(jī)會(huì)現(xiàn)有業(yè)界服務(wù)升級(jí)，而非用600輛專營(yíng)的士取代現(xiàn)有的士服務(wù)。 另一方面，滴滴還希望了解，香港有哪些公司有興趣競(jìng)投專營(yíng)的士，以評(píng)估自己的勝算。有業(yè)界人士認(rèn)為，在香港經(jīng)營(yíng)巴士或小巴的大公司可能會(huì)加入戰(zhàn)團(tuán)。此前Uber曾經(jīng)嘗試進(jìn)入香港，但最后卻因政策原因不得不放棄。有消息人士表示，雖然像 Uber 這樣的租車服務(wù)目前在香港尚未合法，但可以參與專營(yíng)的士的競(jìng)投。 此外，上述專營(yíng)權(quán)門檻頗高，不少本地車行都只能望而卻步，直呼無奈，稱難以與內(nèi)地企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。因而香港業(yè)界有質(zhì)疑說，政府推出專營(yíng)的士計(jì)劃，似為“滴滴出行“此類財(cái)雄勢(shì)大的企業(yè)度身訂做，同時(shí)滴滴旗下的“快的Taxi“早已打入香港市場(chǎng)，若它要競(jìng)爭(zhēng)專營(yíng)的士權(quán)，入場(chǎng)成本已較其他公司低。類似爭(zhēng)議在香港引發(fā)一些討論，有人駁斥香港作為自由貿(mào)易港，只要是合法資金都應(yīng)該來去自如，不能因?yàn)橄愀圩约旱慕?jīng)濟(jì)沒有搞好，就因此畫地為牢。 對(duì)于進(jìn)入香港市場(chǎng)一事，滴滴公關(guān)向港媒iMoney回應(yīng)： 公司扎根香港多年，致力于以技術(shù)提升本港的士服務(wù)質(zhì)素及司機(jī)收入，對(duì)政府政策走向關(guān)心是自然的事，希望政策方向日益開明，有助于本港智慧城市發(fā)展，也將持續(xù)向各界持份者虛心請(qǐng)教與交流。 對(duì)于滴滴有意競(jìng)爭(zhēng)專營(yíng)權(quán)，本土企業(yè)顯然有點(diǎn)無奈，那么當(dāng)?shù)孛癖姾兔襟w又是什么反應(yīng)? 《蘋果日?qǐng)?bào)》描述了滴滴在內(nèi)地的經(jīng)營(yíng)狀況，稱其與Uber合并后不久即透過不同方式加價(jià)，自先減少乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，繼而直接加車費(fèi)，同時(shí)減少司機(jī)補(bǔ)貼以及勤工獎(jiǎng)，令乘客及司機(jī)怨聲載道。 至于香港民眾，似乎卻并非完全反對(duì)。如上文所及，香港的士服務(wù)一直有受用戶詬病，稱其服務(wù)態(tài)度不好，卻借壟斷炒作車牌價(jià)格。在香港時(shí)事討論區(qū)，甚至有網(wǎng)友直接用“的士狗“來稱呼的士業(yè)界，將滴滴此舉稱為“中資大戰(zhàn)的士狗“““ 《蘋果日?qǐng)?bào)》有網(wǎng)友那么說：“本土的士團(tuán)體(車主同車行)呢幾十年做埋仆x嘢，凈系識(shí)得炒出租車牌，不記得咗自己系一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，宜家比大陸公司一舉入侵收咗你哋皮，抵啦?！?本土的士團(tuán)體這幾十年總做壞事，只會(huì)炒出租車牌照，不記得自己是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，現(xiàn)在讓大陸公司進(jìn)來讓你們閉嘴，活該。) 如此看來，香港的的士服務(wù)確實(shí)存在痛點(diǎn)，但是在各方利益博弈之下，創(chuàng)業(yè)公司如何解決，也是一門藝術(shù)。 此前，滴滴就試圖通過資本與其他形式的合作滲透到海外和國(guó)際市場(chǎng)。在完成與Uber中國(guó)的合并之后，滴滴還投資了東南亞地區(qū)最大出行平臺(tái)Grab。 滴滴全球化情況 滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本占據(jù)壟斷地位，跟Uber合并、新政出臺(tái)之后，原來依靠補(bǔ)貼的方式難以持續(xù)，車輛供給也驟降，在海外尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)和模式，也是合理之舉。只是恐怕會(huì)與老對(duì)手Uber相遇，繼續(xù)相愛相殺。

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