從2015年下半年至2016年上半年起，以ofo、摩拜單車(chē)為首的一批無(wú)樁共享單車(chē)服務(wù)提供商在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線(xiàn)城市及大學(xué)校園內(nèi)陸續(xù)推出用戶(hù)付費(fèi)共享單車(chē)。掀起了一股共享單車(chē)大潮。 國(guó)內(nèi)最大公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)商之一“永安“也沒(méi)有按耐住，在2016年下半年介入了用戶(hù)付費(fèi)的共享單車(chē)業(yè)務(wù)“永安行“。 在中國(guó)公共自行車(chē)領(lǐng)域有6年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷的永安行，在全國(guó)100多個(gè)城市有自己的運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，永安行也拿到了融資，今年3月份，永安行宣布完成A輪融資，投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機(jī)構(gòu)。 但盡管如此，在其IPO前夕，公司管理層卻突然決定，本著對(duì)投資者負(fù)責(zé)人的態(tài)度，以及對(duì)共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理需要更細(xì)致地規(guī)劃，終止與螞蟻金服、深創(chuàng)投投資合作，并簽訂《終止協(xié)議》。成為共享單車(chē)大戰(zhàn)退出的第一家。 共享單車(chē)太燒錢(qián) 根據(jù)證監(jiān)會(huì)披露的常州永安公共自行車(chē)系統(tǒng)股份有限公司的招股說(shuō)明書(shū)顯示，永安行停止與螞蟻金服、深創(chuàng)投的投資協(xié)議，暫停對(duì)“共享單車(chē)“賽道的投入，核心原因就是這項(xiàng)業(yè)務(wù)太燒錢(qián)。 其招股說(shuō)明書(shū)顯示，永安成立于2010年8月，注冊(cè)資本為7200萬(wàn)元，截止2016年底，公司的員工人數(shù)為4663人。 2016年下半年，永安行上線(xiàn)用戶(hù)付費(fèi)的無(wú)樁共享單車(chē)業(yè)務(wù)。在成都、昆明、長(zhǎng)沙、南昌、福州、貴陽(yáng)、北京、上海等一二線(xiàn)城市投放了5萬(wàn)輛左右的共享單車(chē)。 截至目前，永安行主要有四項(xiàng)業(yè)務(wù)，分別為銷(xiāo)售公共自行車(chē)系統(tǒng)業(yè)務(wù)、提供公共自行車(chē)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、用戶(hù)付費(fèi)的無(wú)樁共享單車(chē)業(yè)務(wù)和騎旅業(yè)務(wù)。 其中系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)收入最多，2014年-2016年實(shí)現(xiàn)2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷(xiāo)售公共自行車(chē)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，近三年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。 2016年，公司這四項(xiàng)業(yè)務(wù)的營(yíng)收分別為2.39億元、5.34億元、36.83萬(wàn)元和96.46萬(wàn)元。 可以看到，公司85%-90%的營(yíng)收來(lái)自有樁共享單車(chē)。共享單車(chē)業(yè)務(wù)收入占比僅為0.05%。 而據(jù)其招股說(shuō)明書(shū)顯示，2016年度，隨著共享單車(chē)業(yè)務(wù)和騎旅業(yè)務(wù)的上線(xiàn)，其研發(fā)費(fèi)用大幅增加。相比2015年，其研發(fā)費(fèi)用增加了近一倍。 2016年度，永安的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到1253.71萬(wàn)元，是其年度占比最大的一項(xiàng)支出，達(dá)到29.7%。而在2015和2014年度，其研發(fā)費(fèi)用分別為633.59萬(wàn)元、460.53萬(wàn)元。 與此同時(shí)，永安在2016年度的業(yè)務(wù)宣傳費(fèi)大幅上升，主要是隨著公司用戶(hù)付費(fèi)共享單車(chē)、騎旅業(yè)務(wù)的推廣，公司對(duì)之增大了廣告宣傳投入。 2016年度，永安的業(yè)務(wù)宣傳費(fèi)為504.75萬(wàn)元，在公司的銷(xiāo)售費(fèi)用占比最高，達(dá)到21.59%，2015年度和2014年度，該項(xiàng)費(fèi)用分別為237.69萬(wàn)元和299.84萬(wàn)元，相比2015年，2016年業(yè)務(wù)宣傳費(fèi)上漲了一倍多。 而這項(xiàng)業(yè)務(wù)僅為永安行帶來(lái)了36.83萬(wàn)元的收入，而這還沒(méi)有算上每輛單車(chē)的成本。 盈利模式尚不清 去年11月，在永安行剛上線(xiàn)時(shí)，永安公共自行車(chē)董事長(zhǎng)孫繼勝孫繼勝對(duì)這項(xiàng)新業(yè)務(wù)前景表示非常樂(lè)觀(guān)。 孫繼勝在當(dāng)時(shí)的采訪(fǎng)中認(rèn)為，無(wú)樁共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)首先在于如何解決自身的弱點(diǎn)，即安全、維護(hù)、保潔、騎行方便(5分鐘內(nèi)能租到車(chē))，其次是商業(yè)模型即如何能盈利。“僅靠圈保證金過(guò)日子而不盈利，一定會(huì)被市場(chǎng)拋棄的?！?從車(chē)輛投放數(shù)量上來(lái)看，永安行顯然與摩拜、ofo差了好幾個(gè)等級(jí)。從招股書(shū)看來(lái)，永安行目前累積投放的5萬(wàn)輛，而ofo累積投放數(shù)為290萬(wàn)，而這個(gè)數(shù)字將在2017年和摩拜一起井噴，擴(kuò)張到2000萬(wàn)，甚至3000萬(wàn)。 永安在其招股說(shuō)明中認(rèn)為，由于無(wú)樁共享單車(chē)這一新興模式出現(xiàn)時(shí)間尚很短，行業(yè)中多為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，目前多處于早期投資階段，尚未形成穩(wěn)定的盈利模式。且社會(huì)各界對(duì)無(wú)樁共享單車(chē)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、投放過(guò)度等問(wèn)題出現(xiàn)一定的爭(zhēng)議，因此未來(lái)的持續(xù)性和發(fā)展方向尚有一定的不確定性;倘若因經(jīng)營(yíng)模式探索不成功、商業(yè)環(huán)境變化、投資環(huán)境變化等，不排除出現(xiàn)無(wú)樁共享單車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展停滯等情況。 永安認(rèn)為，在目前及可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，在一二線(xiàn)城市本行業(yè)將呈現(xiàn)出政府主導(dǎo)的有樁公共自行車(chē)及社會(huì)資本支持的無(wú)樁公共自行車(chē)(共享單車(chē))并行發(fā)展的格局，而三線(xiàn)及以下城市因城市規(guī)模較小、有效需求不足、管理難度較大、運(yùn)營(yíng)成本較高，仍將以政府主導(dǎo)的有樁公共自行車(chē)為主。新興的用戶(hù)付費(fèi)無(wú)樁共享單車(chē)模式則是一種商業(yè)化補(bǔ)充，商業(yè)化模式的興起并無(wú)法取代基礎(chǔ)民生服務(wù)的需求。 相對(duì)于永安行的謹(jǐn)慎保守，摩拜CEO王曉峰則樂(lè)觀(guān)的多：“公司目前沒(méi)有清晰的盈利模式，希望別人給我錢(qián)，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式?！?strong> 無(wú)樁模式存在較大風(fēng)險(xiǎn) 在永安行的計(jì)劃中，希望在未來(lái)3-5年內(nèi)，通過(guò)無(wú)樁共享單車(chē)向一二線(xiàn)城市延伸，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全國(guó)350個(gè)城市，投放有樁+無(wú)樁單車(chē)200萬(wàn)輛，用戶(hù)從目前的2000萬(wàn)人增長(zhǎng)到5000萬(wàn)人。 雖然如此，但永安股份也對(duì)無(wú)樁單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)披露。 永安認(rèn)為。新興的“用戶(hù)付費(fèi)“無(wú)樁共享單車(chē)模式企業(yè)的產(chǎn)品由于車(chē)輛分布較為分散和隨機(jī)，更適合在一二線(xiàn)大城市的中心城區(qū)、學(xué)校等人口密度較大、人均使用率較高、人員素質(zhì)較高的地方開(kāi)展，在人口密度相對(duì)較小、對(duì)新事物接受程度較低、有效需求較小、管理難度較大、運(yùn)營(yíng)成本較高的三四五線(xiàn)城市乃至縣城等地區(qū)，無(wú)樁共享單車(chē)容易出現(xiàn)車(chē)輛分布分散且不合理、使用率低、遺失及損毀率高等情形，對(duì)無(wú)樁共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商的盈利能力及持續(xù)性造成較大影響; 從受眾人群角度，無(wú)樁共享單車(chē)主要適用于青年及中年市民，不太適用沒(méi)有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)能力的未成年人以及不習(xí)慣使用手機(jī)的老年人。 此外，由于無(wú)樁共享單車(chē)模式在全國(guó)尚未形成一個(gè)統(tǒng)一的市政監(jiān)管、服務(wù)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，政策的不確定性也給該模式未來(lái)的發(fā)展前景帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。 這也給整個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展提出了“警示“。

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