共享單車的火熱無(wú)疑大大提高了人們使用單車的頻率，而怎么好好騎車成為了很多人關(guān)心的問(wèn)題。 共享單車的火熱無(wú)疑大大提高了人們使用單車的頻率，不論是平時(shí)騎單車上班，還是在某個(gè)周末騎上單車去郊游，哪怕只是簡(jiǎn)單地從出發(fā)地點(diǎn)騎行至地鐵口，怎么好好騎車成了很多人關(guān)心的問(wèn)題。然而，目前中國(guó)的騎行環(huán)境并不友好。很多騎行者時(shí)常遭遇繞道和迷路，比如哪些路段禁行，哪些路段便于停放，哪些路段沒(méi)有自行車道，目前很少有明確指引，這些都令騎行者們舉步維艱。 隨著共享單車在大街小巷的流行，自行車導(dǎo)航的需求旺盛了起來(lái)，各大手機(jī)地圖商們似乎也都看到了用戶痛點(diǎn)和商機(jī)，紛紛推出面向騎行用戶的專業(yè)地圖。近日，騰訊地圖在其v6.7版本中上線了騎行導(dǎo)航功能。用戶輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，將出現(xiàn)騎行規(guī)劃路線。 騰訊地圖并不是第一家推出騎行功能的手機(jī)地圖。2015年，百度地圖就推出了騎行導(dǎo)航功能，隨后的2016年，百度地圖又增加了針對(duì)騎行愛(ài)好者的“騎行路書“功能，算是前者的升級(jí)版。而高德地圖也在今年的1月份，在其V7.8.8版本中上線了“騎行“導(dǎo)航。 在幾大手機(jī)地圖商推出騎行導(dǎo)航前，許多騎友只能通過(guò)駕車或步行導(dǎo)航來(lái)代替。但這幾種方式在路線規(guī)劃和語(yǔ)音播報(bào)上差異較大。想象一下，當(dāng)你騎著自行車時(shí)，導(dǎo)航卻提醒你“前方限速80公里/小時(shí)“時(shí)，總顯得有些滑稽;比如開車能上高速，騎車卻不行;這都使得人們對(duì)騎行專用導(dǎo)航的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。去年，上海市人大代表就曾提議，要開展專門針對(duì)“上海出版自行車通行地圖“的可能性研究。 公開信息顯示，騰訊地圖的騎行導(dǎo)航功能可以支持全程語(yǔ)音播報(bào)，實(shí)時(shí)記錄騎行軌跡和運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，還支持將這些信息分享到微信等社交媒體。以后，人們不僅僅可以在朋友圈曬步數(shù)，還能曬曬騎行長(zhǎng)度了。 另外，騰訊地圖的騎行導(dǎo)航功能主要有兩個(gè)特點(diǎn)。一方面，考慮到和駕車相比，騎行是一種非常依賴體力的出行方式，其地圖會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)路線時(shí)根據(jù)路段性價(jià)比作出推薦，為用戶節(jié)省體力。比如智能計(jì)算停車點(diǎn)，幫助用戶更高效地到達(dá)樓宇入口等。另外，該地圖還推出了針對(duì)老司機(jī)的“路線探測(cè)“功能，騎車過(guò)程中，路線會(huì)智能刷新，實(shí)時(shí)探測(cè)路況以躲避擁堵;并在頁(yè)面給出提示，比如“A路段擁堵，走B路能快8分鐘，C路能快5分鐘“等，幫助用戶更快更經(jīng)濟(jì)地到達(dá)目的地。 高德地圖今年V7.8.8版本中的騎行功能也大同小異。除了用戶在騎行時(shí)輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，點(diǎn)擊“騎車去“，然后地圖提供規(guī)劃路線，并進(jìn)行語(yǔ)音導(dǎo)航外，該功能還能實(shí)時(shí)顯示用戶騎行數(shù)據(jù)和軌跡，比如當(dāng)前騎行時(shí)速、距離、時(shí)間等。這方便用戶對(duì)自己的騎行情況進(jìn)行回溯，同時(shí)用戶可以將軌跡記錄分享到社交媒體。 而百度地圖方面，除了和騰訊地圖、高德地圖類似的騎行導(dǎo)航功能外，還在其9.2版中推出了“騎行路書“功能，該功能和另一款小眾騎行地圖APP“行者“有些類似。 在以往的騎行導(dǎo)航功能下，用戶只能設(shè)定起點(diǎn)和終點(diǎn)，最多能在路線中間增加一個(gè)途經(jīng)點(diǎn)，得到的騎行路線多依仗系統(tǒng)生成，自由度較低。通過(guò)“騎行路書“功能，用戶可以選擇起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間任意個(gè)途經(jīng)點(diǎn)，DIY生成專屬騎行路線。生成的路線不但可以供自己騎行時(shí)使用，還可以通過(guò)微博、微信等社交媒體和其他騎友進(jìn)行分享和互動(dòng)，方便多人組隊(duì)騎行時(shí)統(tǒng)一路線。另外，用戶還可以看到官方按騎行難度推送的經(jīng)典路線推薦，比如京郊宛平八景之一的妙峰山、充滿挑戰(zhàn)性的川藏線等。 其實(shí)，不論是哪種騎行地圖，目的都是為了幫助騎友們解放雙手，提高騎車出行的便利程度和安全性。目前，騎行用戶主要分成兩種，一是將騎行作為普通的交通工具和休閑運(yùn)動(dòng)方式，比如騎車出去買個(gè)菜、節(jié)假日進(jìn)行短途出游等。另一種是專業(yè)的騎行愛(ài)好者，特點(diǎn)是偏向探險(xiǎn)、自定義長(zhǎng)途和較為偏僻的路線等。通過(guò)百度、高德和騰訊的普通騎行導(dǎo)航功能或許基本能滿足前者的需求，而對(duì)后者而言，百度地圖的“騎行路書“功能或部分更專業(yè)些的小眾騎行APP或可以作為參考。 對(duì)各大地圖商來(lái)說(shuō)，紛紛推出騎行功能，除了追趕共享單車這個(gè)風(fēng)口，或也有助于其自身地圖數(shù)據(jù)采集。對(duì)它們而言，此前的用戶數(shù)據(jù)多通過(guò)機(jī)動(dòng)車和步行等交通工具搜集而來(lái)，而開放非機(jī)動(dòng)車導(dǎo)航或?qū)⒂兄谄溥M(jìn)一步補(bǔ)充大數(shù)據(jù)，為隨后的智能推薦打下基礎(chǔ)。 艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年第四季度，手機(jī)地圖用戶累計(jì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到6.64億人。在該季度，高德地圖、百度地圖和騰訊地圖分別以34.3%、29.9%和8.8%的市場(chǎng)份額位列前三。而2016年中國(guó)手機(jī)地圖用戶不滿意因素中，“信息不夠精準(zhǔn)“、“耗費(fèi)流量較多“和“缺少智能推薦路線“位列前三。 可以看出，各大騎行地圖也在嘗試完善這三點(diǎn)，但鑒于騎行的風(fēng)靡還在初步階段，目前幾乎還沒(méi)有離線地圖。流量耗費(fèi)較大、信息不夠精準(zhǔn)等問(wèn)題依然是目前各大騎行地圖的問(wèn)題，或?qū)⒊蔀橄乱徊礁鞔蟮貓D商的著力重點(diǎn)。 艾媒咨詢分析師認(rèn)為，未來(lái)手機(jī)地圖的趨勢(shì)是加強(qiáng)個(gè)性化，不僅針對(duì)環(huán)境推薦路線，還能基于用戶的基本信息和出行習(xí)慣進(jìn)行智能推薦，滿足多樣化需求。報(bào)告認(rèn)為，雖然目前手機(jī)地圖市場(chǎng)逐步趨于飽和，但和用戶生活聯(lián)系更加緊密，未來(lái)受關(guān)注程度將有增無(wú)減。 隨著天氣越來(lái)越暖和，人們使用單車的頻率無(wú)疑將越來(lái)越多，騎行地圖或能派上更多用場(chǎng)。

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