繼摩拜、ofo等國內(nèi)共享單車開拓海外市場之后，海外本土共享單車也開始加入競爭。如36氪曾經(jīng)介紹過的美國Lime Bike，新加坡Obike等。而值得關(guān)注的是，早先宣布推出國家共享自行車計劃的新加坡，近期宣布放棄這一計劃。原因是市場上的共享單車已經(jīng)讓政府公共自行車“不再那么必要“。 據(jù)媒體消息，新加坡陸路運輸局(LTA)原定在2017年底前投放1000輛公共自行車，設(shè)置100個?？空军c，使自行車和?？空究偭窟_(dá)到2300和300。其中，包括中國ofo、摩拜在內(nèi)的13個國內(nèi)外共享單車運營商參與競標(biāo)。而官方在近期宣布取消推行國家共享自行車計劃。 “正在運行的私人無樁共享單車讓政府計劃不再那么必要。13名參與者提交的價格提案將被退回?！肮俜絃TA聲明說。 對于人口不足600萬的新加坡，單車需求并不大，取消政府公共自行車的做法在意料之中。在中國，各城市公共自行的招標(biāo)仍在進(jìn)行。但可以預(yù)計，政府公共自行車離退出歷史或?qū)⒉贿h(yuǎn)。 首先，城市核心區(qū)域的共享單車要“飽和“了。3月15日，上海交委約談6家共享單車企業(yè)，由于中心城區(qū)停放點容量趨于飽和，要求中心區(qū)域暫停投放。 目前，上海市共有超過30家共享單車企業(yè)，投放量超過45萬輛，注冊用戶超過450萬，兩個數(shù)據(jù)均處全國首位。而可以預(yù)見的是，雖則投車的快速推進(jìn)，其他主要城市的共享單車也將即將進(jìn)入飽和狀態(tài)，政府公共自行車的新需求也將隨之弱化。交委的角色從“規(guī)劃投公共自行車“，到管理共享單車。 其次，做公共自行車的，大都也加入“單車大戰(zhàn)“了。最典型的例子是永安行，永安作為全國最大的公共自行車運營商之一，參與運營過全國210個城市的公共自行車。而從“有樁“的單車轉(zhuǎn)變?yōu)椤盁o樁“的共享單車，影響最大的是政府部門的公共財政預(yù)算。 除了永安之外，騎唄單車也有杭州最大公共自行車運營商“金通“背景。優(yōu)拜單車的投資方之一““中路資本，是永久的集團(tuán)的子公司，永久運營著上海閔行區(qū)等多個城區(qū)的公共自行車。百拜單車團(tuán)隊，早先為山西太原等城市的公共自行車。公共自行車運營商加入共享單車，一定程度上影響到和政府公共自行車管理部門的合作。而這種合作，也將以讓渡運營收入的成本，換取共享單車城市的市場占有。 最后，存量的單車仍需被消化。其中杭州的公共自行車達(dá)到78000輛，第二名的太原也達(dá)到35000輛。主要城市的共享單車數(shù)量已經(jīng)不少，受制于有樁的停車模式，這些單車的使用率勢必將降低。而政府部門的決策，主要由“投新車“轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑\營車“上來。 目前，從北京等地的財政局網(wǎng)站上看，依然能看到2017年的公共自行車招標(biāo)公告。新加坡政府已經(jīng)叫停了國家公共自行車推行計劃，而中國的公共自行車，或許離退出歷史也不遠(yuǎn) 。

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