繼摩拜、ofo等國(guó)內(nèi)共享單車開(kāi)拓海外市場(chǎng)之后，海外本土共享單車也開(kāi)始加入競(jìng)爭(zhēng)。如36氪曾經(jīng)介紹過(guò)的美國(guó)Lime Bike，新加坡Obike等。而值得關(guān)注的是，早先宣布推出國(guó)家共享自行車計(jì)劃的新加坡，近期宣布放棄這一計(jì)劃。原因是市場(chǎng)上的共享單車已經(jīng)讓政府公共自行車“不再那么必要“。 據(jù)媒體消息，新加坡陸路運(yùn)輸局(LTA)原定在2017年底前投放1000輛公共自行車，設(shè)置100個(gè)停靠站點(diǎn)，使自行車和?？空究偭窟_(dá)到2300和300。其中，包括中國(guó)ofo、摩拜在內(nèi)的13個(gè)國(guó)內(nèi)外共享單車運(yùn)營(yíng)商參與競(jìng)標(biāo)。而官方在近期宣布取消推行國(guó)家共享自行車計(jì)劃。 “正在運(yùn)行的私人無(wú)樁共享單車讓政府計(jì)劃不再那么必要。13名參與者提交的價(jià)格提案將被退回。“官方LTA聲明說(shuō)。 對(duì)于人口不足600萬(wàn)的新加坡，單車需求并不大，取消政府公共自行車的做法在意料之中。在中國(guó)，各城市公共自行的招標(biāo)仍在進(jìn)行。但可以預(yù)計(jì)，政府公共自行車離退出歷史或?qū)⒉贿h(yuǎn)。 首先，城市核心區(qū)域的共享單車要“飽和“了。3月15日，上海交委約談6家共享單車企業(yè)，由于中心城區(qū)停放點(diǎn)容量趨于飽和，要求中心區(qū)域暫停投放。 目前，上海市共有超過(guò)30家共享單車企業(yè)，投放量超過(guò)45萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超過(guò)450萬(wàn)，兩個(gè)數(shù)據(jù)均處全國(guó)首位。而可以預(yù)見(jiàn)的是，雖則投車的快速推進(jìn)，其他主要城市的共享單車也將即將進(jìn)入飽和狀態(tài)，政府公共自行車的新需求也將隨之弱化。交委的角色從“規(guī)劃投公共自行車“，到管理共享單車。 其次，做公共自行車的，大都也加入“單車大戰(zhàn)“了。最典型的例子是永安行，永安作為全國(guó)最大的公共自行車運(yùn)營(yíng)商之一，參與運(yùn)營(yíng)過(guò)全國(guó)210個(gè)城市的公共自行車。而從“有樁“的單車轉(zhuǎn)變?yōu)椤盁o(wú)樁“的共享單車，影響最大的是政府部門(mén)的公共財(cái)政預(yù)算。 除了永安之外，騎唄單車也有杭州最大公共自行車運(yùn)營(yíng)商“金通“背景。優(yōu)拜單車的投資方之一““中路資本，是永久的集團(tuán)的子公司，永久運(yùn)營(yíng)著上海閔行區(qū)等多個(gè)城區(qū)的公共自行車。百拜單車團(tuán)隊(duì)，早先為山西太原等城市的公共自行車。公共自行車運(yùn)營(yíng)商加入共享單車，一定程度上影響到和政府公共自行車管理部門(mén)的合作。而這種合作，也將以讓渡運(yùn)營(yíng)收入的成本，換取共享單車城市的市場(chǎng)占有。 最后，存量的單車仍需被消化。其中杭州的公共自行車達(dá)到78000輛，第二名的太原也達(dá)到35000輛。主要城市的共享單車數(shù)量已經(jīng)不少，受制于有樁的停車模式，這些單車的使用率勢(shì)必將降低。而政府部門(mén)的決策，主要由“投新車“轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑\(yùn)營(yíng)車“上來(lái)。 目前，從北京等地的財(cái)政局網(wǎng)站上看，依然能看到2017年的公共自行車招標(biāo)公告。新加坡政府已經(jīng)叫停了國(guó)家公共自行車推行計(jì)劃，而中國(guó)的公共自行車，或許離退出歷史也不遠(yuǎn) 。

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