共享單車(chē)躥紅后，共享汽車(chē)正在替代自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)和新能源成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的又一個(gè)熱詞。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有15家發(fā)展較為迅猛的分時(shí)租賃企業(yè)，注冊(cè)相關(guān)業(yè)務(wù)的公司共有350多家，包括汽車(chē)制造商、汽車(chē)租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)的多方資本正大舉進(jìn)場(chǎng)。 喧嘩背后，一個(gè)繞不過(guò)去的問(wèn)題是：共享汽車(chē)究竟能為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么? 眾所周知，共享單車(chē)爆紅后，一家家陷入低谷的自行車(chē)制造廠又重獲新生，訂單接到手軟，生產(chǎn)線忙碌不停。這樣的場(chǎng)景恐怕讓不少為銷(xiāo)量發(fā)愁的汽車(chē)廠商羨慕不已。但如果汽車(chē)廠家認(rèn)為共享汽車(chē)也能為他們帶來(lái)訂單就大錯(cuò)特錯(cuò)了。 從歷史上看，共享汽車(chē)要比共享單車(chē)出現(xiàn)得早。它最早起源于美國(guó)，從1999年ZiPCAR的上線到2008年的德國(guó)car2go，至今也發(fā)展了近18年，但并沒(méi)有像共享單車(chē)那樣在中國(guó)一夜之間火遍大街小巷，這是為什么呢? 先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。知名咨詢(xún)公司波士頓曾在2016年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中預(yù)測(cè)，從2021年開(kāi)始，全球?qū)⒂?500萬(wàn)人使用汽車(chē)共享服務(wù)，而汽車(chē)共享服務(wù)將使全球汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始減少，未來(lái)6年間，新車(chē)銷(xiāo)量將因此減少1%左右，到2021年，全球新車(chē)銷(xiāo)售將減少約79.2萬(wàn)輛，汽車(chē)制造商每年遭受的損失將超過(guò)80億美元。 這是一組讓汽車(chē)制造商心碎的數(shù)字。所以除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面的原因，汽車(chē)制造商擔(dān)心共享汽車(chē)會(huì)搶生意，也在千方百計(jì)地通過(guò)各種方式刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，這在一定程度上也延緩了共享汽車(chē)的發(fā)展步伐。 一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，從2014年開(kāi)始，北美車(chē)展、巴黎車(chē)展、東京車(chē)展等各大國(guó)際汽車(chē)展會(huì)上，汽車(chē)廠商都在用絢麗的顏色和各種智能科技的噱頭把展臺(tái)和汽車(chē)產(chǎn)品包裝得活力四射，這樣做的目的只有一個(gè)：吸引年輕人買(mǎi)車(chē)。 當(dāng)前，在發(fā)達(dá)國(guó)家，年輕人的購(gòu)車(chē)欲望正在逐漸走低。出現(xiàn)這一趨勢(shì)的原因有兩個(gè)：一是隨著節(jié)能減排成為全球共識(shí)，不少有環(huán)保意識(shí)的年輕人拒絕開(kāi)車(chē)，選擇以自行車(chē)或公共交通代步;二是擁堵的交通狀況和高昂的停車(chē)費(fèi)也讓很多年輕人選擇租車(chē)或共享汽車(chē)的方式出行，在他們眼中，買(mǎi)車(chē)已經(jīng)成為一件沒(méi)有意義的事情。 這很像自行車(chē)在中國(guó)的境遇：當(dāng)所有人都毫不費(fèi)力地能擁有一輛自行車(chē)時(shí)，人們反而對(duì)擁有它失去了興趣。所以，特別是在歐美國(guó)家，汽車(chē)廠商積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，將很多智能技術(shù)植入汽車(chē)產(chǎn)品，很重要的原因就是讓汽車(chē)看上去不是一件過(guò)時(shí)的產(chǎn)品，而是一個(gè)能激發(fā)年輕人駕駛欲望的交通工具?？梢?jiàn)，汽車(chē)廠商在內(nèi)心是多么懼怕共享汽車(chē)會(huì)奪去他們潛在的訂單。 那為何當(dāng)前包括通用、福特、寶馬在內(nèi)的多家知名汽車(chē)制造商都在參與汽車(chē)共享項(xiàng)目?因?yàn)樗麄儞?dān)心會(huì)失去未來(lái)。 如同淘寶模式的成功讓網(wǎng)購(gòu)成為一種消費(fèi)習(xí)慣，共享單車(chē)的興起也必然會(huì)將共享經(jīng)濟(jì)的概念深入年輕人內(nèi)心。以德國(guó)為例，該國(guó)約有140家汽車(chē)共享服務(wù)商，汽車(chē)共享服務(wù)的用戶(hù)規(guī)模已從2001年的少數(shù)“嘗鮮者“增長(zhǎng)至100萬(wàn)人以上?，F(xiàn)在歐洲是共享汽車(chē)人均服務(wù)量最高的地區(qū)，但該地區(qū)的新車(chē)銷(xiāo)量已長(zhǎng)期保持微增長(zhǎng)狀態(tài)。很多以歐洲市場(chǎng)為主要銷(xiāo)售地區(qū)的汽車(chē)公司，比如菲亞特、PSA都因此受到?jīng)_擊，已不復(fù)往日輝煌。 所以對(duì)汽車(chē)廠商而言，參與汽車(chē)共享項(xiàng)目，也是為公司未來(lái)發(fā)展準(zhǔn)備的另一條路。現(xiàn)在很多汽車(chē)廠商都不愿意在稱(chēng)自己是一家“汽車(chē)公司“，而是選擇被稱(chēng)作“移動(dòng)出行服務(wù)商“。它們很清楚，在智能互聯(lián)、共享經(jīng)濟(jì)的潮流下，未來(lái)汽車(chē)制造所貢獻(xiàn)的利潤(rùn)比重會(huì)越來(lái)越低，而出行服務(wù)有可能成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

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