共享單車行業(yè)的戰(zhàn)火有愈演愈烈之勢，前不久ofo宣布與螞蟻金服合作，在上海推行免押金政策引發(fā)了業(yè)界的一陣廣泛討論，緊接著其主要競爭對手摩拜單車又宣布與騰訊的合作再次升級，宣布入駐微信第三方服務“九宮格“。對于微信用戶來講，直接的利益就是除了可以通過三種方式使用摩拜單車外，還可獲得30天的免費騎行天數(shù)。 作為共享單車目前市場的領(lǐng)頭者，摩拜單車與ofo小黃車呈現(xiàn)出你追我趕之勢，二者都在加快節(jié)奏，或更新產(chǎn)品，或抱大腿以搶先奠定市場格局。而此外，永安行、騎唄、優(yōu)拜等共享單車平臺也紛紛宣布和螞蟻金服旗下的芝麻信用合作，用戶只要芝麻信用分在650分或700分以上都可免押金租車。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的介入將共享單車的競爭推向新高潮，用戶則將得到更多實惠。 摩拜入駐微信錢包“九宮格“ 自成一派 摩拜入駐微信錢包之后，與以ofo為首的包括永安行、騎唄、優(yōu)拜等在內(nèi)的一眾共享單車企業(yè)劃分出了明確的界限，成為共享單車這個江湖中自成成門派的一家。有業(yè)內(nèi)人士認為，摩拜單車入駐了微信錢包就有了微信9億用戶的資源，其用戶勢必將迎來又一波爆發(fā)式增長，行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢將繼續(xù)擴大。而摩拜方面也表示，摩拜單車已經(jīng)對微信用戶群完成覆蓋，成為服務9億高活躍度用戶群的超級出行平臺。 其實摩拜單車入駐微信錢包第三方服務最值得關(guān)注的方面在于，摩拜單車未來或?qū)⑴c騰訊的對接繼續(xù)向更加深入的層面發(fā)展。 騰訊作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在互聯(lián)網(wǎng)出行方面展開了廣泛而深入的布局。而騰訊也是滴滴的重要投資方之一。2013年4月，騰訊給滴滴注入了1500萬美元的B輪融資，隨后的2014年1月、2014年12月、2015年7月、2016年6月，騰訊又繼續(xù)參與了滴滴的B輪、C輪、D輪、以及F輪等多輪融資。騰訊同樣在短途出行領(lǐng)域進行布局，2016年10月，騰訊參與了摩拜單車的C輪融資，2017年1月，再次領(lǐng)投摩拜單車2億美元的D輪融資。摩拜單車被納入騰訊的出行版圖中，可謂是傍上了一條大腿。 然而，傍上了微信這條大腿，就意味著摩拜單車能夠一統(tǒng)共享單車江湖還有些為時尚早。畢竟目前來看，以ofo為首的免費制度，大多數(shù)用戶都表示認可。而摩拜單車入駐微信錢包第三方服務雖然表面上來看是具有了微信9億的用戶資源，但是對于用戶來講，摩拜入駐微信最大的變化也只是30天的免費騎行天數(shù)而已。這方面講，摩拜入駐微信錢包第三方服務，噱頭的意味更大一些。 摩拜單車注定不能選擇免押金，選擇入駐微信成為最佳應對之策 當時ofo與螞蟻金服達成合作之后，就有摩拜單車是否會跟進免費政策的猜測，因為目前共享單車的押金去向問題受到了質(zhì)疑，而免費一度被認為是解決押金去向問題的最佳舉措。但就實際情況來看，摩拜單車是不可能推行免押金制度的。根據(jù)資料顯示，摩拜單車第一代的一輛車的成本在6000元左右，之所以成本這么高，是因為單車是官方自行設計，自廠生產(chǎn)的，沒有借用市面上成本較低的單車架構(gòu)，而各種零配件及車體都是質(zhì)量較好的，再加上GPS組件，發(fā)電模塊，智能鎖等等，所以成本上比較高。有消息稱摩拜單車的最新一代成本有所下降，但是其與其他共享單車相比，成本較高是可以確定的，再加上各種運維開支，這也是摩拜單車不能夠推行免押金制度的一個重要原因。可以說，摩拜單車與ofo一開始走的就是兩條不同的道路，二者未來采取的戰(zhàn)略也必然是差異化越來越大，另一方面講，摩拜單車也不會做ofo的跟隨者。 免押金與送紅包模式，短期內(nèi)難分伯仲 對于前不久ofo等共享單車企業(yè)推行的免押金政策，有網(wǎng)站面向用戶做了一項調(diào)查。根據(jù)調(diào)查顯示，截至3月28日，74.8%的網(wǎng)友支持共享單車憑信用免押金，認為對信用好的使用者該予以獎勵。從網(wǎng)友評論中可以看出，大部分支持共享單車免押金的網(wǎng)友主要擔心的是押金被挪用、押金難退的問題。 而不支持共享單車綁定信用機構(gòu)免押金的25.2%的網(wǎng)友主要擔心的是個人信息被泄露。經(jīng)過筆者親測，注冊永安行等共享單車確實需要輸入身份證等個人敏感信息。但對于個人信息透露的問題，芝麻信用表示，這只是共享單車機構(gòu)為核實用戶身份的基礎信息，芝麻信用只提供經(jīng)用戶授權(quán)后的信用評分。 其實，無論是免押金還是送紅包，都暗含一定的隱憂。因為所有共享單車企業(yè)都面臨一個共同的問題，即沒有明確盈利方式。如果大面積推行免押金政策，盈利更加堪憂。而送紅包的政策，例如摩拜單車推出的紅包車，有業(yè)內(nèi)人士表示，其也要為此拿出一筆巨額資金作為紅包獎勵，如果太少，用戶的積極性難以調(diào)動，最終“紅包車“就會淪為雞肋，如果太多，公司也面臨著財務壓力。 目前來看，兩種模式幾乎很難分出孰優(yōu)孰劣。因為免費和補貼都會讓用戶形成既定習慣，除非長久推行下去，否則一旦停止就重演當時網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)結(jié)束后的悲劇。 不過，無論是摩拜單車還是ofo亦或是其他共享單車品牌，目的都是為了不斷降低門檻以搶占用戶。但是政府這只手加入之后，卻為共享單車行業(yè)設置了高準入門檻。城市需要共享單車補充短途出行，但政府需要的是數(shù)量適度。規(guī)模化運營模式不是長久之計，精細化管理或許才是出路，例如如何避免一些區(qū)域堆積成山，而一些區(qū)域卻一車難求。因此現(xiàn)在傍上微信這條大腿，自成一派的摩拜單車，自然并不能一勞永逸。

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