校園內(nèi)共享自行車的趨勢已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣墓┣箨P(guān)系。在這場資本與市場的供求大戰(zhàn)中，許多共享自行車企業(yè)聞到了市場上的金錢氣息，于是多色驅(qū)動的自行車運(yùn)動爆發(fā)了。然而，總體而言，由于moBay和ofo的早期進(jìn)入以及廣泛的布局，街道和小巷中仍然有許多橙色。當(dāng)然，自從引入自行車共享以來，業(yè)內(nèi)許多人對自行車共享的定義提出了異議。他們認(rèn)為共享自行車只是傳統(tǒng)商業(yè)中的一種租賃方式。然而，今天我們不是在討論自行車共享的名稱爭議，因為從用戶需求的角度來看，這種互聯(lián)網(wǎng)自行車業(yè)務(wù)確實滿足了我們生活中許多人的需求，特別是在一、二線城市交通擁擠的情況下，在滿足長途旅行、公交車、，出租車和地鐵并不能解決短途旅行的痛點，正是這種痛點刺激導(dǎo)致了共享自行車的趨勢。然而，值得批評的是，當(dāng)我們乘坐奧福和摩拜時，有多少人還記得北京，它曾經(jīng)以擁有800萬輛自行車而聞名，飛鴿、鳳凰和永世的自行車是一代人的記憶。時代變了。隨著科技的進(jìn)步，人們的出行方式也在多樣化和便捷化。前自行車時代也在消費(fèi)升級浪潮中消退。據(jù)自行車行業(yè)協(xié)會披露，2016年國內(nèi)自行車行業(yè)產(chǎn)量為802萬輛，比2015年下降0.24%，其中內(nèi)需2500萬輛，其余用于出口。由于共享自行車事件發(fā)生在去年第四季度，其對該行業(yè)的影響尚未在數(shù)據(jù)中得到充分反映。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，2017年共享自行車的購買量至少為2000萬輛，主要掌握在幾家大型工廠手中。此外，騰訊財經(jīng)資本專欄還透露，天津已成為中國最重要的共享自行車生產(chǎn)基地。其中，天津富士達(dá)2017年收到1000萬臺ofOS訂單。除了午餐和晚餐的一小時休息外，工人們每天從上午8點到晚上9點工作約11小時，所有生產(chǎn)能力的首要任務(wù)是滿足共享自行車的生產(chǎn)。此外，飛鴿生產(chǎn)的“小黃車”“月產(chǎn)量已達(dá)40萬只，訂單占飛鴿年生產(chǎn)能力的三分之一。從表面數(shù)據(jù)增長來看，共享自行車的爆發(fā)引發(fā)了傳統(tǒng)自行車企業(yè)的興趣增長。然而，從民族品牌的角度來看，共享自行車正在蠶食自行車企業(yè)的自主創(chuàng)新。據(jù)中國自行車工業(yè)協(xié)會介紹，目前，大多數(shù)共享自行車和汽車都是“U型”的“70%的型號或品種與行業(yè)產(chǎn)品重疊，屬于中低端產(chǎn)品。這意味著，當(dāng)制造商集中生產(chǎn)能力以滿足共享自行車的訂單時，必然會影響產(chǎn)品多樣化的發(fā)展，高附加值山地自行車和越野車可能在短時間內(nèi)沒有時間考慮。從利潤的角度來看，由于共享自行車需求的擴(kuò)大，公共問題如自行車被毀等需要大量自行車為鞏固市場擴(kuò)張鋪平道路。從人們的騎行需求來看，共享自行車在滿足人們騎行需求的同時，也會減弱對傳統(tǒng)自行車企業(yè)的依賴，因為對于普通人來說，自行車的一般選擇也是基于日常短途出行。既然有現(xiàn)成的自行車，你為什么需要它們呢？然而，在市場火熱的同時，它也在釋放一個危險的信號。在市場的擴(kuò)張中，企業(yè)也從自發(fā)的主動轉(zhuǎn)向依靠共享企業(yè)。當(dāng)人們乘坐moBay和ofo時，有多少人會記得它是一只飛鴿、一只鳳凰，還是永遠(yuǎn)，人們只關(guān)心他們能在哪里騎，而不關(guān)心他們坐什么樣的車。這種弱品牌化的過程，使得很多生產(chǎn)企業(yè)把發(fā)展的重點放在自行車共享企業(yè)身上，失去了未來發(fā)展的重點。此外，在共享單車沖擊傳統(tǒng)自行車市場的同時，也影響了自行車企業(yè)的創(chuàng)新，因為人們都在共享單車，傳統(tǒng)自行車訂單少，庫存積壓，傳統(tǒng)自行車難以迸發(fā)原有的創(chuàng)新熱情，而共享自行車的訂單足以讓傳統(tǒng)企業(yè)喝上一壺。但值得同情的是，據(jù)美國媒體《自行車零售商》報道，那些沒有被共享自行車引入的中小企業(yè)將被共享自行車熱潮沖走，并將在未來生存數(shù)年，這家全球最大的自行車制造商去年下滑，主要原因是中國市場銷售疲軟、美國市場銷售下滑、庫存水平高以及折扣率大幅下降。報告指出：“在美國，由于高庫存水平和其他自行車品牌折扣的增加，giante及其子品牌的銷售業(yè)績略有下降。中國經(jīng)濟(jì)的疲軟也拖累了giante品牌的增長，該報告首次提到自行車在中國市場份額的上升也影響了giante品牌的發(fā)展（請點擊此處查看《上海自行車共享網(wǎng)絡(luò)——圖表數(shù)據(jù)流：上海自行車共享網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀調(diào)查與分析》的研究文章。同時，在上海消費(fèi)者對自行車品牌的認(rèn)知程度方面，giante也低于Moby bike）總的來說，中國的國內(nèi)需求同比下降了20%。對于今天的自行車共享企業(yè)來說，與老牌自行車制造商合作以迅速擴(kuò)大市場顯然是一種權(quán)宜之計。當(dāng)市場穩(wěn)定時，產(chǎn)品升級，科技元素增加，企業(yè)富士康等ses將成為自行車制造商的最大敵人。屆時，制造商或?qū)⒊蔀镺EM代理商。據(jù)統(tǒng)計，中國的自行車數(shù)量約為3.7億輛，我們?nèi)匀皇恰白孕熊嚧髧比欢孕熊嚨牡匚辉絹碓讲?。自行車不僅應(yīng)該是一種工具，而且應(yīng)該是我們生活的重要組成部分。當(dāng)我們渴望共享自行車的便利時，我們應(yīng)該喚起中國人生活的集體記憶。因此，共享自行車帶來的變化對普通居民來說絕對是好事，但對于自行車制造商來說，共享自行車是天使還是魔鬼，需要慢慢考慮。（微信官方賬號：龍飛）

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