“明天是我最后一天拉滴滴了?！八緳C(jī)王師傅一臉無奈。 記者很清楚，讓王師傅“失業(yè)“的正是滴滴在3月29日發(fā)出的一則通知。 通知稱，按照北京市網(wǎng)約車細(xì)則的規(guī)定，將于4月1日起全面停止對北京地區(qū)(包括六環(huán)外)外地車的網(wǎng)約車進(jìn)行派單。在此之前的3月20日，滴滴已停止對北京三環(huán)內(nèi)的外地車派單。 追根溯源，滴滴這一舉動(dòng)背后有幾分無奈。去年12月份，北京和上海網(wǎng)約車管理細(xì)則落地，對于京藉京車、滬籍滬車的規(guī)定并未放松。不同的是，北京地區(qū)尚有五個(gè)月過渡期(將在今年5月結(jié)束)。在此期間，除了滴滴，包括神州、易到等網(wǎng)約車企業(yè)的內(nèi)部調(diào)整都在推進(jìn)中。 一天后，和王師傅一樣即將“失業(yè)“的司機(jī)并非少數(shù)。一個(gè)月后，北京網(wǎng)約車新政執(zhí)行時(shí)，“外籍“的門檻還將讓“失業(yè)“司機(jī)的人數(shù)驟增。據(jù)了解，北京網(wǎng)約車本地戶籍司機(jī)僅占3.6%，上海占5.3%。對于北京即將面臨失業(yè)的外地司機(jī)，滴滴給出的建議是返回車籍所在地繼續(xù)接單。顯然，這無法解決外地司機(jī)們的失業(yè)問題。 在網(wǎng)約車江湖的雙邊關(guān)系中，司機(jī)和車輛的銳減，必將導(dǎo)致“打車難““打車貴“。滴滴在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)，因近期運(yùn)力減少，可能會(huì)在一定程度上對用戶在部分地區(qū)、部分時(shí)段的打車成功率、等待時(shí)長等體驗(yàn)造成影響，滴滴會(huì)采取技術(shù)等多種手段提升效率。 那么問題來了，經(jīng)歷過14輪融資，累計(jì)資本超150億美元，擁有100多家投資者，估值更是高達(dá)2280億元的滴滴，將就此止步嗎?一個(gè)月后，乘客要被打回原形，回到“路邊招手“的出租車時(shí)代嗎? 成長的苦惱 時(shí)間倒回去年下半年，補(bǔ)貼取消、快車漲價(jià)、專車動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、打不到車等爭論一直包圍著滴滴。一邊是新政下的重重枷鎖，另一邊是即將失衡的供需關(guān)系，這家中國最大的出行平臺(tái)，遭遇了成長中最痛的節(jié)點(diǎn)。 今年1月17日，北京交通執(zhí)法總隊(duì)在過渡期內(nèi)嚴(yán)查火車站、飛機(jī)場等樞紐區(qū)域不合規(guī)的“網(wǎng)約黑車“，著重打擊“雙非車輛“。今年1月，交通執(zhí)法總隊(duì)查獲非京籍非京牌網(wǎng)約車共計(jì)300輛。 幾乎同時(shí)，一篇題為《致滴滴，一個(gè)讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)》的文章曾在朋友圈引發(fā)刷屏。一時(shí)間，關(guān)于打車難的指責(zé)沖擊著幾乎所有的網(wǎng)約車平臺(tái)。 其背后的邏輯很簡單，各大網(wǎng)約車平臺(tái)上聚集了大量外籍司機(jī)、外牌車，監(jiān)管的限制，以及春運(yùn)期間集中返程必將導(dǎo)致運(yùn)力驟降。當(dāng)時(shí)滴滴后臺(tái)數(shù)據(jù)也顯示，司機(jī)回家早，運(yùn)力下降，而乘客出行需求卻大幅增加。 引用滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文的話說，“這場來得早、峰值高的春運(yùn)，威力堪比一場突如其來的暴雨，造成了供需差值加大。“ 而如今在新政的影響下，外地車和外籍司機(jī)的消失，將是一場更加洶涌的暴風(fēng)雨。打車難、打車貴，將是最簡單粗暴的結(jié)果，“一夜回到三年前“的出租車時(shí)代，也并不是聳人聽聞。 以北京為例，在五環(huán)甚至六環(huán)外的遠(yuǎn)郊縣，在滴滴出現(xiàn)之前，曾經(jīng)是黑車的天下。尤其是在雨雪天、早晚高峰、以及那些公共交通尚未完全覆蓋的城市末梢，在新政“一刀切“之后，網(wǎng)約車曾經(jīng)的“運(yùn)力補(bǔ)充“作用將消失殆盡。 滴滴要死了? “滴滴要死了?“從新政下發(fā)那天起，滴滴曾經(jīng)一路狂奔的劇情就發(fā)生了360“反轉(zhuǎn)。 過去的幾個(gè)月時(shí)間里，滴滴似乎更加低調(diào)。但是內(nèi)部的業(yè)務(wù)調(diào)整，并未停止。今年2月底，滴滴上線新業(yè)務(wù)“優(yōu)享“，定位介于專車和快車之間，旨在提供相對舒適度和經(jīng)濟(jì)化相平衡的標(biāo)準(zhǔn)化出行方案，目前還在試運(yùn)營階段。另外，滴滴還在去年底推出小巴業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)解決城市最后三公里的交通問題。 除了新業(yè)務(wù)的繼續(xù)擴(kuò)張，幾天前的一則傳聞，似乎給了外界一顆定心丸。 3月28日彭博社消息稱，滴滴出行考慮由軟銀注入60億美元融資。但是對于這一傳聞，滴滴和軟銀方面都表示不予置評。 彭博社引用知情人士說法稱，滴滴現(xiàn)在需要平衡100多位投資者的利益，包括阿里巴巴集團(tuán)和中國主權(quán)財(cái)富基金。騰訊控股和蘋果公司正在考慮是否按比例加入這輪投資，以防止他們的股權(quán)被稀釋。目前，還不清楚這筆投資來自軟銀公司本身，還是尚未完成的1000億美元“愿景基金“(Vision Fund)。 眾所周知，孫正義近期正在集中研究出行領(lǐng)域，并進(jìn)行選擇性的投資。此前，軟銀領(lǐng)投了東南亞打車企業(yè)Grab，再之前，印度最大的打車企業(yè)Ola也獲得了軟銀投資的2.1億美元。 據(jù)推測，滴滴的新一輪的融資資金可能將投入到無人駕駛技術(shù)研發(fā)上，以面對Uber和Alphabet的競爭。 在無人駕駛領(lǐng)域，Uber、Alphabet等科技公司都在傾注資源。而滴滴手上的底牌就是，公司在400個(gè)城市，3億用戶身上獲取的數(shù)據(jù)。也是在這個(gè)月，滴滴在加州山景城開設(shè)了一家人工智能實(shí)驗(yàn)室““滴滴實(shí)驗(yàn)室，已經(jīng)吸引了十幾位人工智能領(lǐng)域的專家加入，包括Uber前汽車安全專家查理“米爾勒，他曾在2015年遠(yuǎn)程入侵一輛吉普切諾基。 或許，重壓之下的滴滴短期內(nèi)還無法掙脫身上的監(jiān)管枷鎖，但是資本是最聰明的，它始終會(huì)流向正確的方向。軟銀60億美金的注資，或許是看中了其未來5到10年的盈利能力。下一步，滴滴能否再創(chuàng)一個(gè)“阿里巴巴式“的里程碑?

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