背靠騰訊的摩拜，高調(diào)宣布被納入微信的九宮格，擠掉了此前大眾點(diǎn)評的「吃喝玩樂」““同時擠掉原本滴滴出行第三方服務(wù)第一格的位置，也凸顯了微信對其的看重。 隨之而來的，則是摩拜宣布效仿昔日滴滴借助微信的紅包圈粉玩法，用戶可以將免費(fèi)騎行天數(shù)分享給好友。 上述舉措，不過是近期摩拜眼花繚亂的各類市場爭奪戰(zhàn)中的一招而已。 不過，近期摩拜的眾多玩法，固然有符合常規(guī)營銷策略的「價(jià)格分歧」高招，但是也偶現(xiàn)「價(jià)格欺詐」的陰影。 對于相比ofo在產(chǎn)品線上有更多歷史包袱的摩拜，如何梳理清楚產(chǎn)品價(jià)格體系，讓騎車出行重新變成一件簡單的事情，也許是未來的當(dāng)務(wù)之急。 之所以這么說，就因?yàn)檠巯碌哪Π?，至少存?檔價(jià)格，對于使用摩拜的用戶而言，在解鎖騎行之前，是要費(fèi)點(diǎn)腦子的。 1元的摩拜和0.5元的摩拜Lite，很長一段時間里，摩拜單車的價(jià)格體系是兩檔制““其實(shí)這已經(jīng)屬于摩拜的歷史遺留問題。 最初的摩拜，希望做的是一門「持久戰(zhàn)」的生意，所以定制的摩拜單車堅(jiān)固而笨重，相應(yīng)的制造價(jià)格也比較高，收費(fèi)是1元/半小時。 很可惜的是，ofo的入局，將共享單車變成了一次「閃電戰(zhàn)」。普通的自行車，沒有技術(shù)含量的機(jī)械鎖，使得ofo可以大量投放單車，收費(fèi)也定為1元/小時““再加上ofo解鎖上或許是「蓄意」的bug，使得ofo的實(shí)際用車成本可以很低。 面對這樣的情況，摩拜于去年下半年推出了摩拜Lite單車，更像是傳統(tǒng)自行車的版本，更便宜，單價(jià)也降低到0.5元/半小時。 其實(shí)，在那一刻，摩拜已經(jīng)處于一個很吊詭的價(jià)格體系下，對用戶體驗(yàn)更好的摩拜Lite收費(fèi)便宜，而用戶普遍反映太重太累的傳統(tǒng)摩拜卻收費(fèi)更貴““用戶體驗(yàn)與價(jià)格成負(fù)相關(guān)狀態(tài)。 事實(shí)上，在這樣倒掛的價(jià)格體系下，1元的摩拜傳統(tǒng)版，被自動的邊緣化，大街小巷能看到的，更多是摩拜Lite了。 近期，摩拜一系列的市場行為，一些在修正這樣的倒掛，另一些則是讓整個價(jià)格體系更為混亂。 修正之舉，當(dāng)屬「紅包車」。 找到標(biāo)有紅包的車輛，就可以免費(fèi)騎行，超過一定時間，還能獲得紅包。此舉可算是一句多的的高招，既可以通過「人肉調(diào)度」的方式將車輛調(diào)整到需要用車的區(qū)域，同時也是「價(jià)格分歧」的高招。 價(jià)格分歧，是市場競爭中常見的招數(shù)，通過一些麻煩操作來區(qū)分消費(fèi)者，讓消費(fèi)力低的消費(fèi)者享受低價(jià)，對消費(fèi)力高的消費(fèi)者則收取高價(jià)““這方面的典范，就是麥當(dāng)勞和肯德基的各種優(yōu)惠券，學(xué)生黨有時間原始收集使用低價(jià)消費(fèi)，不在乎的白領(lǐng)則是原價(jià)。 對于習(xí)慣了免費(fèi)戰(zhàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，價(jià)格分歧是個更理性的競爭招數(shù)。 是的，在此前ofo宣布聯(lián)合芝麻信用在上海推出靠積分免押金的舉措之后，短期無法推出同類舉措的摩拜選擇了「免費(fèi)」應(yīng)對，此周上海全部騎行免費(fèi)，ofo也迅速跟進(jìn)免費(fèi)一周。 但是，對于共享單車這樣需要硬件的互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目，免費(fèi)是不可能持久的，免費(fèi)更會養(yǎng)成用戶的不付費(fèi)的壞習(xí)慣，其實(shí)順勢飲鴆止渴之舉。 與之相比，「紅包車」其實(shí)一定程度上起到了「變相免費(fèi)」的價(jià)格分歧作用““雖然同時也讓摩拜有了四個價(jià)格體系：1、1元的摩拜單車;2、0.5元的摩拜Lite;3、免費(fèi)的摩拜紅包車;4、免費(fèi)的摩拜Lite紅包車。 不是滿大街都是免費(fèi)車，但是又有部分是免費(fèi)車，這意味著對于價(jià)格不敏感想騎就騎的用戶，依然會為摩拜貢獻(xiàn)0.5元/小時的營收;而那些對于價(jià)格敏感的用戶，則可以尋找紅包車免費(fèi)試用，即使不能貢獻(xiàn)營收，但是至少可以為摩拜貢獻(xiàn)使用量數(shù)據(jù)““并遏制競爭對手ofo獲得使用量數(shù)據(jù)。 從我的使用觀察來看，大量紅包車是1塊錢的摩拜傳統(tǒng)版，這無疑使得本就邊緣化但是沒有徹底回收的老版摩拜可以發(fā)揮余熱““從1元變成局部免費(fèi)，進(jìn)一步阻擊競爭對手。 但是，「價(jià)格分歧」玩的過度，有時候就有「價(jià)格欺詐」的味道了。 我要說的就是，在摩拜紅包車上線同期大量普及的所謂「摩拜Lite第四代」。 以車輛性能而言，第四代的摩拜Lite，相比此前的的確有一些顯著的升級，比如隨車身轉(zhuǎn)動的車況、比如碟剎、比如把手““但是其最顯著的變化，則是單價(jià)變成了1元/半小時““是原本摩拜Lite的2倍。 第四代的摩拜，體驗(yàn)是不是值得比前幾代多支付100%的使用費(fèi)，你可以認(rèn)為這是一個見仁見智的問題““雖然我身邊小范圍的詢問，絕大多數(shù)人認(rèn)為不值得““但相比是否值得，其實(shí)更重要的問題是““用戶是心甘情愿多付這0.5元，還是不知道被迫多付這0.5元。 1元的摩拜0.5元的摩拜Lite，這已經(jīng)是長期使用下用戶培養(yǎng)出來的心理定式。 而此次1元版的摩拜Lite第四代和此前幾代差異極小，如果不是仔細(xì)觀察車座后方的價(jià)目表或者知道后輪擋泥板是否有二維碼是1元與0.5元摩拜Lite的區(qū)別，普通消費(fèi)者很難看到車就意識到第四代與此前幾代的區(qū)別““而摩拜的APP似乎也未曾主動推送或提醒這一點(diǎn)。 事實(shí)上，身邊就有不少朋友在支付了1元車費(fèi)后感到奇怪以為是計(jì)價(jià)錯誤，或者是知道原因后覺得上當(dāng)不值，這就凸顯了這次第四代「漲價(jià)」的悄無聲息和不為人知。 什么是價(jià)格欺詐，參加常見的標(biāo)準(zhǔn)，都包括下屬情況： 對同一商品或者服務(wù),在同一交易場所同時使用兩種標(biāo)價(jià)簽或者價(jià)目表,以低價(jià)招引顧客并以高價(jià)進(jìn)行結(jié)算的 雖然摩拜的第四代并不完全適用這一描述，但是顯然結(jié)果是近似的，「以低價(jià)招引顧客并以高價(jià)進(jìn)行結(jié)算的」。 其實(shí)，都不用說1元的摩拜Lite第四代是不是「價(jià)格欺詐」，光光是為了騎個共享單車，還要低頭查看車座后面到底是1元還是0.5元的標(biāo)記，這樣的用戶體驗(yàn)顯然有點(diǎn)糟糕。更糟糕的是摩拜的價(jià)格體系變成了5檔：1、1元的摩拜單車;2、0.5元的摩拜Lite;3、1元的摩拜Lite第四代;4、免費(fèi)的摩拜紅包車;5、免費(fèi)的摩拜Lite紅包車。 騎行共享單車，應(yīng)該是一件很簡單的事情。 但是眼下，摩拜復(fù)雜的價(jià)格體系，卻讓你出發(fā)前得懂點(diǎn)腦筋玩一次「大家來找茬」才能找到心儀的單車，避免被坑，這略微讓人有點(diǎn)失望。 科技應(yīng)該讓生活更美好，而不是更復(fù)雜。 摩拜，紅包車是好的，1塊的第四代，還是算了吧! 題圖：摩拜官網(wǎng)

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