背靠騰訊的摩拜，高調宣布被納入微信的九宮格，擠掉了此前大眾點評的「吃喝玩樂」““同時擠掉原本滴滴出行第三方服務第一格的位置，也凸顯了微信對其的看重。 隨之而來的，則是摩拜宣布效仿昔日滴滴借助微信的紅包圈粉玩法，用戶可以將免費騎行天數分享給好友。 上述舉措，不過是近期摩拜眼花繚亂的各類市場爭奪戰(zhàn)中的一招而已。 不過，近期摩拜的眾多玩法，固然有符合常規(guī)營銷策略的「價格分歧」高招，但是也偶現「價格欺詐」的陰影。 對于相比ofo在產品線上有更多歷史包袱的摩拜，如何梳理清楚產品價格體系，讓騎車出行重新變成一件簡單的事情，也許是未來的當務之急。 之所以這么說，就因為眼下的摩拜，至少存在5檔價格，對于使用摩拜的用戶而言，在解鎖騎行之前，是要費點腦子的。 1元的摩拜和0.5元的摩拜Lite，很長一段時間里，摩拜單車的價格體系是兩檔制““其實這已經屬于摩拜的歷史遺留問題。 最初的摩拜，希望做的是一門「持久戰(zhàn)」的生意，所以定制的摩拜單車堅固而笨重，相應的制造價格也比較高，收費是1元/半小時。 很可惜的是，ofo的入局，將共享單車變成了一次「閃電戰(zhàn)」。普通的自行車，沒有技術含量的機械鎖，使得ofo可以大量投放單車，收費也定為1元/小時““再加上ofo解鎖上或許是「蓄意」的bug，使得ofo的實際用車成本可以很低。 面對這樣的情況，摩拜于去年下半年推出了摩拜Lite單車，更像是傳統(tǒng)自行車的版本，更便宜，單價也降低到0.5元/半小時。 其實，在那一刻，摩拜已經處于一個很吊詭的價格體系下，對用戶體驗更好的摩拜Lite收費便宜，而用戶普遍反映太重太累的傳統(tǒng)摩拜卻收費更貴““用戶體驗與價格成負相關狀態(tài)。 事實上，在這樣倒掛的價格體系下，1元的摩拜傳統(tǒng)版，被自動的邊緣化，大街小巷能看到的，更多是摩拜Lite了。 近期，摩拜一系列的市場行為，一些在修正這樣的倒掛，另一些則是讓整個價格體系更為混亂。 修正之舉，當屬「紅包車」。 找到標有紅包的車輛，就可以免費騎行，超過一定時間，還能獲得紅包。此舉可算是一句多的的高招，既可以通過「人肉調度」的方式將車輛調整到需要用車的區(qū)域，同時也是「價格分歧」的高招。 價格分歧，是市場競爭中常見的招數，通過一些麻煩操作來區(qū)分消費者，讓消費力低的消費者享受低價，對消費力高的消費者則收取高價““這方面的典范，就是麥當勞和肯德基的各種優(yōu)惠券，學生黨有時間原始收集使用低價消費，不在乎的白領則是原價。 對于習慣了免費戰(zhàn)的互聯(lián)網企業(yè)，價格分歧是個更理性的競爭招數。 是的，在此前ofo宣布聯(lián)合芝麻信用在上海推出靠積分免押金的舉措之后，短期無法推出同類舉措的摩拜選擇了「免費」應對，此周上海全部騎行免費，ofo也迅速跟進免費一周。 但是，對于共享單車這樣需要硬件的互聯(lián)網+項目，免費是不可能持久的，免費更會養(yǎng)成用戶的不付費的壞習慣，其實順勢飲鴆止渴之舉。 與之相比，「紅包車」其實一定程度上起到了「變相免費」的價格分歧作用““雖然同時也讓摩拜有了四個價格體系：1、1元的摩拜單車;2、0.5元的摩拜Lite;3、免費的摩拜紅包車;4、免費的摩拜Lite紅包車。 不是滿大街都是免費車，但是又有部分是免費車，這意味著對于價格不敏感想騎就騎的用戶，依然會為摩拜貢獻0.5元/小時的營收;而那些對于價格敏感的用戶，則可以尋找紅包車免費試用，即使不能貢獻營收，但是至少可以為摩拜貢獻使用量數據““并遏制競爭對手ofo獲得使用量數據。 從我的使用觀察來看，大量紅包車是1塊錢的摩拜傳統(tǒng)版，這無疑使得本就邊緣化但是沒有徹底回收的老版摩拜可以發(fā)揮余熱““從1元變成局部免費，進一步阻擊競爭對手。 但是，「價格分歧」玩的過度，有時候就有「價格欺詐」的味道了。 我要說的就是，在摩拜紅包車上線同期大量普及的所謂「摩拜Lite第四代」。 以車輛性能而言，第四代的摩拜Lite，相比此前的的確有一些顯著的升級，比如隨車身轉動的車況、比如碟剎、比如把手““但是其最顯著的變化，則是單價變成了1元/半小時““是原本摩拜Lite的2倍。 第四代的摩拜，體驗是不是值得比前幾代多支付100%的使用費，你可以認為這是一個見仁見智的問題““雖然我身邊小范圍的詢問，絕大多數人認為不值得““但相比是否值得，其實更重要的問題是““用戶是心甘情愿多付這0.5元，還是不知道被迫多付這0.5元。 1元的摩拜0.5元的摩拜Lite，這已經是長期使用下用戶培養(yǎng)出來的心理定式。 而此次1元版的摩拜Lite第四代和此前幾代差異極小，如果不是仔細觀察車座后方的價目表或者知道后輪擋泥板是否有二維碼是1元與0.5元摩拜Lite的區(qū)別，普通消費者很難看到車就意識到第四代與此前幾代的區(qū)別““而摩拜的APP似乎也未曾主動推送或提醒這一點。 事實上，身邊就有不少朋友在支付了1元車費后感到奇怪以為是計價錯誤，或者是知道原因后覺得上當不值，這就凸顯了這次第四代「漲價」的悄無聲息和不為人知。 什么是價格欺詐，參加常見的標準，都包括下屬情況： 對同一商品或者服務,在同一交易場所同時使用兩種標價簽或者價目表,以低價招引顧客并以高價進行結算的 雖然摩拜的第四代并不完全適用這一描述，但是顯然結果是近似的，「以低價招引顧客并以高價進行結算的」。 其實，都不用說1元的摩拜Lite第四代是不是「價格欺詐」，光光是為了騎個共享單車，還要低頭查看車座后面到底是1元還是0.5元的標記，這樣的用戶體驗顯然有點糟糕。更糟糕的是摩拜的價格體系變成了5檔：1、1元的摩拜單車;2、0.5元的摩拜Lite;3、1元的摩拜Lite第四代;4、免費的摩拜紅包車;5、免費的摩拜Lite紅包車。 騎行共享單車，應該是一件很簡單的事情。 但是眼下，摩拜復雜的價格體系，卻讓你出發(fā)前得懂點腦筋玩一次「大家來找茬」才能找到心儀的單車，避免被坑，這略微讓人有點失望。 科技應該讓生活更美好，而不是更復雜。 摩拜，紅包車是好的，1塊的第四代，還是算了吧! 題圖：摩拜官網

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