共享自行車(chē)仍在增加。對(duì)于不像自行車(chē)那么高的孩子來(lái)說(shuō)，隨心所欲地在城市里騎黃色自行車(chē)并不新鮮。這些獨(dú)自在路上騎自行車(chē)的孩子隱藏著憂(yōu)慮。最近，一名12歲以下的男孩騎著一輛黃色的自行車(chē)在車(chē)禍中喪生，這引起了公眾的廣泛關(guān)注和熱烈的討論。在男孩的車(chē)禍中，ofo回答說(shuō)，男孩能夠使用自行車(chē)也是因?yàn)轵T車(chē)后有人沒(méi)有鎖上自行車(chē)，并且說(shuō)它正在積極研究如何防止使用12歲以下的自行車(chē)。誰(shuí)的職責(zé)是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，如何具有行業(yè)的示范意義？在事故發(fā)生之前，發(fā)生了幾起使用共用自行車(chē)造成使用者受傷的事件。例如，一名男子最近在騎品牌共享自行車(chē)下坡時(shí)失去了對(duì)自行車(chē)的控制，向共享自行車(chē)公司索取了20000元。但兒童死亡病例是迄今為止最嚴(yán)重的，并可能成為上海市首例12歲以下兒童自行車(chē)死亡病例。對(duì)于這起事故，公眾辯論的焦點(diǎn)是誰(shuí)應(yīng)對(duì)事故負(fù)責(zé)。雖然未成年兒童的死亡是痛苦的，但是從目前大多數(shù)人的角度來(lái)看，事故的主要責(zé)任在于父母的監(jiān)督疏忽。目前，事故的發(fā)生是否與自行車(chē)產(chǎn)品本身有關(guān)，還有待進(jìn)一步鑒定，誰(shuí)應(yīng)對(duì)事故負(fù)責(zé)。然而，無(wú)論如何判斷事故，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)都具有示范意義。據(jù)了解，共享自行車(chē)企業(yè)一般會(huì)為用戶(hù)提供保險(xiǎn)。例如，ofo為每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)保險(xiǎn)。包括：附加意外傷害醫(yī)療保險(xiǎn)條款C，即在規(guī)范共用自行車(chē)使用過(guò)程中，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，并可以申請(qǐng)合理必要的醫(yī)療費(fèi)用補(bǔ)償。已經(jīng)確定，如果符合保險(xiǎn)條件，可以獲得10000元的最高賠償；旅行者的人身傷害保險(xiǎn)，即在標(biāo)準(zhǔn)化使用共有自行車(chē)的過(guò)程中，被保險(xiǎn)人可以申請(qǐng)合理和必要的醫(yī)療費(fèi)用的補(bǔ)償。被保險(xiǎn)人遭受意外傷害、死亡或者殘疾的，可以按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)賠償。經(jīng)判決，符合保險(xiǎn)條件的，可以獲得最高30萬(wàn)元的賠償金。但是，應(yīng)當(dāng)指出，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的實(shí)施條例明確規(guī)定，自行車(chē)、三輪車(chē)必須在12歲時(shí)行駛。也就是說(shuō)，12歲以下的兒童不允許在路上騎自行車(chē)。很清楚誰(shuí)對(duì)這次事故負(fù)責(zé)。然而，這個(gè)案例確實(shí)反映了共享自行車(chē)與城市在發(fā)展過(guò)程中存在許多矛盾。此外，還有很多現(xiàn)象，如亂停車(chē)影響城市交通，自行車(chē)被自己占用。許多用戶(hù)說(shuō)很多自行車(chē)都有嚴(yán)重的漏洞。例如，如果您掃描一次并獲得密碼，那么將來(lái)您可以免費(fèi)騎車(chē)而不用付費(fèi)。不難看出，ofo鎖確實(shí)太簡(jiǎn)單了，這給了人們自己使用它們的機(jī)會(huì)。更糟糕的是，他們把它鎖起來(lái)，把它變成自己的私人財(cái)產(chǎn)。由于成本的限制，ofo在車(chē)輛定位中的脆弱性也成為一些人自以為是的主要原因。舊車(chē)沒(méi)有定位功能。ofo采用的定位方法是通過(guò)APP對(duì)行人進(jìn)行定位，然后通過(guò)獲取行人位置得到小黃自行車(chē)的位置。在乘坐結(jié)束之后，除了APP中的“乘坐結(jié)束”操作之后的乘坐時(shí)間之外，用戶(hù)的地理位置信息將被記錄在地圖上。下一個(gè)想要使用共享自行車(chē)的人將找到前一個(gè)人的APP留下的位置信息。這實(shí)際上是一種節(jié)省產(chǎn)品成本的聰明方法，這意味著許多隱藏的擔(dān)憂(yōu)。例如，在使用ofo的過(guò)程中，只有兩個(gè)步驟供用戶(hù)與服務(wù)器交互。一個(gè)是獲取密碼的過(guò)程，另一個(gè)是騎車(chē)后扣除費(fèi)用的過(guò)程。過(guò)程無(wú)法監(jiān)控。如果共用自行車(chē)會(huì)增加成本，利潤(rùn)就成為一個(gè)大問(wèn)題。Offo來(lái)源于校園市場(chǎng)，產(chǎn)品在校園中的定位意義不大。然而，當(dāng)談到開(kāi)放市場(chǎng)時(shí)，ofo在產(chǎn)品定位方面的改進(jìn)略顯緩慢。但實(shí)際上，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是3000+摩比自行車(chē)，還是僅200元左右，都沒(méi)有太大的差別，因?yàn)閮烧邘Ыo用戶(hù)的功能是一樣的。相反，ofo Xiaohuang已經(jīng)吸引了大量依賴(lài)低存款的用戶(hù)。小黃自行車(chē)和莫白自行車(chē)的低存款確實(shí)是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，這決定了小黃自行車(chē)不會(huì)輕易采用高成本的方法在車(chē)輛上安裝GPS+GSM模塊。為了共享自行車(chē)，利潤(rùn)是其發(fā)展過(guò)程中的最大問(wèn)題之一。雖然上海自行車(chē)共享企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行無(wú)存款模式，但這種模式并不適用于所有城市。例如，芝麻信用作為參考依據(jù)的機(jī)制受到全市芝麻信用用戶(hù)開(kāi)放比例的限制。因此，這種機(jī)制只適用于像北上光這樣的一線城市的推廣，但是目前還沒(méi)有得到廣泛的實(shí)施。但另一方面，免存機(jī)制可以說(shuō)是避免企業(yè)自身陷入“融資風(fēng)暴”的一種方式。目前，自行車(chē)共享企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)還在于如何增加市場(chǎng)投資，如何燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)，是幾個(gè)巨人的共同做法。比如，Mobay自行車(chē)、ofo和永安銀行都開(kāi)辟了紅包補(bǔ)貼用戶(hù)的模式。產(chǎn)品投資似乎已經(jīng)減弱。畢竟，目前共享自行車(chē)企業(yè)基本上處于沒(méi)有明確盈利模式的階段。存款比較好。如果免交押金，僅靠租金很難維持企業(yè)的正常運(yùn)行。如果我們對(duì)產(chǎn)品本身進(jìn)行升級(jí)并添加一些高科技，將會(huì)導(dǎo)致成本顯著增加，這是當(dāng)前現(xiàn)實(shí)所不允許的。這個(gè)案例的意義不再是案例本身，而是觸及到整個(gè)共享自行車(chē)行業(yè)的一個(gè)敏感點(diǎn)。例如，對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，是否增加產(chǎn)品成本和成本效益是一個(gè)大問(wèn)題。如果不增加產(chǎn)品成本，就難以改善被任意私有化的狀況。對(duì)于一些高成本分擔(dān)的自行車(chē)企業(yè)，如Mobye自行車(chē)，除了注資之外，如何支持后續(xù)企業(yè)的正常運(yùn)行或產(chǎn)品的運(yùn)行維護(hù)是一個(gè)更重要的問(wèn)題。

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