當(dāng)下共享單車行業(yè)的發(fā)展勢頭確實(shí)引起了自行車制造行業(yè)的警惕，自今年以來關(guān)于共享單車的討論便是中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)的最重要話題。相當(dāng)部分觀點(diǎn)認(rèn)為共享單車對(duì)當(dāng)下的國內(nèi)自行車行業(yè)的沖擊力不容小覷，行業(yè)也基本從去年由共享單車處接收大額訂單的喜悅中清醒過來。 根據(jù)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)披露，2016年國內(nèi)自行車行業(yè)產(chǎn)量為8002萬輛，較之2015年下降了0.24%，其中內(nèi)需為2500萬輛，其余為出口，由于共享單車的爆發(fā)期在第四季度，其對(duì)行業(yè)的影響尚未在數(shù)據(jù)中體現(xiàn)出來。而根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，2017年共享單車的采購量至少在2000萬輛，且主要集中在少數(shù)幾個(gè)大廠手中，于是，共享單車對(duì)自行車產(chǎn)業(yè)的沖擊便撲面而來了。 其一，去品牌化 根據(jù)自行車行業(yè)的歷史數(shù)據(jù)判斷，每年自行車內(nèi)需的量基本就在2500萬左右，每日經(jīng)濟(jì)新聞此前也有報(bào)導(dǎo)，共享單車的發(fā)展已經(jīng)開始令城市的傳統(tǒng)自行車銷售渠道逐漸消失。換言之，共享單車企業(yè)正在成為廠商至用戶的最重要中間渠道。 如此，等同于將國內(nèi)自行車的所有品牌全部歸為“小黃車““小橙車““小藍(lán)車“等共享單車品牌，無論是飛鴿亦或是永久將逐漸開始去品牌化，淪為單一的共享單車加工廠。 這當(dāng)然并非企業(yè)所愿，眾所周知，產(chǎn)品的價(jià)值確定來自于使用價(jià)值與品牌價(jià)值，共享單車采購只看重企業(yè)產(chǎn)品的使用價(jià)值，當(dāng)企業(yè)失去品牌溢價(jià)時(shí)，其價(jià)值是大打折扣的。 在去品牌過程中，生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展的優(yōu)先權(quán)拱手讓給共享單車企業(yè)也就喪失了未來發(fā)展的先行權(quán)。 其二，產(chǎn)品趨同化 騰訊財(cái)經(jīng)《資本論》欄目披露，天津已經(jīng)成為國內(nèi)共享單車的最重要生產(chǎn)基地，其中天津富士達(dá)2017年接到ofo1000萬的訂單，除午餐與晚餐各一小時(shí)的休息時(shí)間外，工人們從上午八點(diǎn)工作至晚上九點(diǎn)，每天工作約11小時(shí)，所有產(chǎn)能以滿足共享單車的生產(chǎn)為首要任務(wù)。此外，飛鴿生產(chǎn)的“小黃車“月產(chǎn)量已達(dá)40萬輛，訂單占據(jù)飛鴿全年產(chǎn)能的三分之一。 這貌似是個(gè)好消息。 但據(jù)中國自行車行業(yè)協(xié)會(huì)介紹，目前大部分的共享單車都是“U型“的構(gòu)造，且車型或品種和行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，都是中低端產(chǎn)品。 這意味著當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)集中產(chǎn)能來滿足共享單車訂單時(shí)，勢必會(huì)影響其產(chǎn)品多元化的發(fā)展，高附加值的山地車、越野車短時(shí)間內(nèi)恐怕會(huì)無暇顧及。 在鐵哥看來，共享單車的龐大訂單對(duì)自行車廠商而言猶如迷幻劑一般，拿到訂單的企業(yè)短時(shí)間內(nèi)確實(shí)可獲得相對(duì)利潤，但必須看清現(xiàn)實(shí)：1.去品牌化的產(chǎn)品利潤將繼續(xù)被攤薄;2.產(chǎn)能集中在共享單車其產(chǎn)品過分集中，將籌碼全部押在共享單車行業(yè)之下，對(duì)企業(yè)發(fā)展十分危險(xiǎn)。 相比之下，鐵哥更同情未拿到訂單的中小廠商，在共享單車已經(jīng)瓜分國內(nèi)自行車2000多萬剛需時(shí)，中小企業(yè)恐面臨嚴(yán)重的銷售問題。中小企業(yè)失去話語權(quán)，行業(yè)將提前進(jìn)入洗牌或者淘汰期。 當(dāng)下訂單飛漲的自行車行業(yè)乃是危機(jī)暗伏。 其三，制造危機(jī) 看完以上言論，或許有反對(duì)聲音認(rèn)為大企業(yè)拿到共享單車訂單，進(jìn)而以資金優(yōu)勢來收購中小企業(yè)來擴(kuò)大產(chǎn)能，這也是加速行業(yè)洗牌的絕佳途徑。 但鐵哥仍然要提醒諸位：大企業(yè)的代加工好日子也不見得一定長久。 此前，大多共享單車企業(yè)均表示如今代加工自行車并非是其理想產(chǎn)品，如ofo的機(jī)械鎖缺少定位功能且容易被加私鎖，摩拜單車一直強(qiáng)調(diào)單車的科技感，并與富士康進(jìn)行戰(zhàn)略合作。 根據(jù)媒體披露，摩拜單車與富士康將在單車設(shè)計(jì)生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域進(jìn)行合作，富士康在海內(nèi)外的數(shù)十家工廠將專門開辟摩拜生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能可達(dá)560萬輛，其后年產(chǎn)量可超過1000萬輛。 富士康定制化硬件產(chǎn)品的優(yōu)勢乃是當(dāng)今自行車廠商所不及。 如果以此下去，大批科技硬件制造企業(yè)以其產(chǎn)業(yè)鏈和設(shè)計(jì)優(yōu)勢迅速切入科技化的共享單車領(lǐng)域內(nèi)，屆時(shí)，我們的一線自行車企業(yè)恐無面臨無訂單可接的風(fēng)險(xiǎn)。 當(dāng)今共享單車企業(yè)為了快速拓展市場與老牌自行車廠商合作顯然是權(quán)宜之計(jì)，當(dāng)市場穩(wěn)定產(chǎn)品升級(jí)，科技化元素加大，富士康此類企業(yè)便成為廠商的最大敵人，屆時(shí)，廠商要么淪為代加工的代加工，完全喪失品牌和價(jià)格話語權(quán)，要么退出市場。 博弈：以話語權(quán)換發(fā)展權(quán) 3月23日，由上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)和天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭起草的國內(nèi)首個(gè)共享自行車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)完成編制，向社會(huì)公開征求意見，參與起草的單位包括多家知名的自行車生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營企業(yè)、檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)等，對(duì)押金、亂停車以及車輛保養(yǎng)等敏感問題有了明確的行業(yè)規(guī)定。 團(tuán)體標(biāo)定對(duì)于共享單車企業(yè)的“不友好“顯而易見，如明確要求共享自行車“應(yīng)裝有機(jī)械、電子通信和互聯(lián)網(wǎng)功能的防盜鎖““應(yīng)配備車載衛(wèi)星定位裝置“，直指采用機(jī)械鎖并無GPS定位的ofo，而“共享自行車一般連續(xù)使用三年即強(qiáng)制報(bào)廢““報(bào)廢車輛不允許進(jìn)行拼裝、修理后再投入市場“的規(guī)定也與摩拜單車4年內(nèi)免修的設(shè)計(jì)理念相悖。 此外，“共享自行車運(yùn)營單位應(yīng)按照投入車輛總數(shù)以不低于千分之五的比例配備車輛維護(hù)人員、維修人員和調(diào)運(yùn)人員?！暗囊?guī)定也將加重共享單車的運(yùn)營負(fù)擔(dān)。 如此，以自行車制造企業(yè)為主要成員的自行車行業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)用行業(yè)規(guī)范來降低共享單車對(duì)行業(yè)的沖擊已經(jīng)十分明顯，當(dāng)然，會(huì)有觀點(diǎn)認(rèn)為行業(yè)協(xié)會(huì)的規(guī)范性文件不具有法律效力，但在當(dāng)?shù)囟荚谧ゾo對(duì)共享單車立法的前提下，行業(yè)協(xié)會(huì)的規(guī)范性文件毫無疑問會(huì)影響決策者的法律制訂。 以話語權(quán)換發(fā)展權(quán)的思維也越發(fā)明顯。 共享單車對(duì)自行車行業(yè)的沖擊已經(jīng)顯而易見，鐵哥撰寫本文的目的也在于提醒自行車廠商切不可被眼前的訂單所迷惑，企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展僅靠共享單車是難以持續(xù)的。

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