隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用是大勢(shì)所趨。在一些國(guó)際汽車廠商利用智能導(dǎo)航、遙控輔助等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推出車型產(chǎn)品后，中國(guó)自主汽車企業(yè)也開(kāi)始研究車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)用戶普及率有望超過(guò)20%。屆時(shí)，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)千億輛，正是要看到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的廣闊前景和它所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。北京高新中天科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“高新中天”）是馬俊杰先生于2005年創(chuàng)辦的高新中天公司之一。該公司早期的業(yè)務(wù)是開(kāi)發(fā)和銷售移動(dòng)數(shù)據(jù)硬件。其主要產(chǎn)品包括無(wú)線路由器、智能穿戴設(shè)備、無(wú)線網(wǎng)卡等，在新三板上市前，馬俊杰先生就已經(jīng)看到了汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的巨大發(fā)展空間，創(chuàng)立了以智能互聯(lián)網(wǎng)連接硬件為主的消費(fèi)品牌“汽車喵喵”，云服務(wù)平臺(tái)、客戶端、大數(shù)據(jù)人工智能服務(wù)2015年6月，高科技車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司中天攜車載智能硬件正式進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。7月發(fā)布首款“汽車喵喵”產(chǎn)品“4G車載WiFi汽車喵喵C1”，售價(jià)399-699元，喵喵C1通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用進(jìn)行操作和查看數(shù)據(jù)，主要功能包括WiFi網(wǎng)絡(luò)共享、調(diào)頻私人廣播、行車路線記錄、USB接口電源等，2016年12月發(fā)布第二款產(chǎn)品4G研制成功了智能后視鏡chamow H8。2017年2月，邁歐H8正式上市，兼容965款品牌車型，覆蓋了該車近90%的特殊支架，多款配置售價(jià)從1598元至2498元邁歐H8采用深度定制的Android系統(tǒng)，配合支持語(yǔ)音控制的觸摸屏。它可以安裝第三方應(yīng)用程序，內(nèi)置云鏡像專用SIM卡。它的主要功能包括專用的嬰兒鏡、短跑CAM、FM專用收音機(jī)、語(yǔ)音控制和導(dǎo)航、ADAS輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、藍(lán)牙免提應(yīng)答電話等。未來(lái)銷量增加后，除了原有無(wú)線終端產(chǎn)品的2b2c銷售渠道外，更方便擴(kuò)大產(chǎn)能和滿足供需，車喵采用更多的直銷方式。未來(lái)，它將成為一家自營(yíng)電力供應(yīng)商。它將通過(guò)微信公眾號(hào)和應(yīng)用程序直接向喵喵產(chǎn)品銷售汽車。同時(shí)，高科技中天也在努力與整車廠的一流供應(yīng)商和網(wǎng)上代駕供應(yīng)商合作，希望在2016年迅速提高代駕產(chǎn)品的滲透率，部分經(jīng)銷商與運(yùn)營(yíng)商和電子商務(wù)平臺(tái)合作，包括2015年和2016年的銷售渠道比例。據(jù)公司調(diào)研，2015年，汽車喵喵產(chǎn)品銷量約1400萬(wàn)輛，占公司銷量近20%。2016年銷售額約4000萬(wàn)，約占公司總銷售額的50%。未來(lái)，公司原有業(yè)務(wù)將萎縮，2016年80%的銷售額將由汽車喵喵產(chǎn)品創(chuàng)造，高新技術(shù)中天的毛利率和凈利率均不同程度下降。一方面，公司希望迅速搶占市場(chǎng)份額，降低毛利潤(rùn)。另一方面，美發(fā)汽車喵喵產(chǎn)品的研發(fā)投入持續(xù)增加，硬件只是入口，大數(shù)據(jù)是玩硬件只是第一步，據(jù)馬俊杰介紹，未來(lái)更多的云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)將用來(lái)做一些關(guān)于用戶的深度業(yè)務(wù)，硬件是與用戶溝通的媒介，而核心是云服務(wù)和大數(shù)據(jù)。根據(jù)終端采集的數(shù)據(jù)，高技術(shù)中天可以了解道路狀況，研究駕駛行為，為自動(dòng)駕駛打下基礎(chǔ)，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和驗(yàn)證，并幫助自動(dòng)駕駛技術(shù)在終端數(shù)量足夠之前優(yōu)化算法。高科技中天還通過(guò)其他方式獲取數(shù)據(jù)，如與其他公司合作改裝實(shí)驗(yàn)車，通過(guò)激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)獲取數(shù)據(jù)，讀取和分析一些車載診斷數(shù)據(jù)，獲得一些眾包數(shù)據(jù)，然后根據(jù)現(xiàn)有的客觀數(shù)據(jù)模擬虛擬道路行駛數(shù)據(jù)，高技術(shù)中天所積累的數(shù)據(jù)主要有三個(gè)：一是客觀驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)本身就是價(jià)值。以特斯拉為例。無(wú)論目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)算法是否成熟，有30萬(wàn)輛車在路上行駛。積累的數(shù)據(jù)是其他企業(yè)無(wú)法逾越的障礙其次，當(dāng)數(shù)據(jù)量大到足以用來(lái)模擬虛擬數(shù)據(jù)時(shí)，它具有將真實(shí)的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)景轉(zhuǎn)化為虛擬實(shí)驗(yàn)的價(jià)值。將路況數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)進(jìn)行集成，進(jìn)行自動(dòng)駕駛算法實(shí)驗(yàn)、虛擬與真實(shí)的融合、機(jī)器的深度學(xué)習(xí)等，在此過(guò)程中積累的行業(yè)模型的深入研究和開(kāi)發(fā)是有價(jià)值的。產(chǎn)業(yè)模型是機(jī)器學(xué)習(xí)機(jī)制的結(jié)構(gòu)，由深度學(xué)習(xí)框架、自主駕駛關(guān)鍵技術(shù)和駕駛行為評(píng)價(jià)反饋等組成。針對(duì)中天汽車的最新發(fā)展，中天汽車的戰(zhàn)略概括為三句話：研發(fā)加、產(chǎn)品減、銷售乘。公司將繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷完善產(chǎn)品，打造自己的智能車系統(tǒng)和私有云平臺(tái)，同時(shí)控制產(chǎn)品品類數(shù)量；同時(shí)，拓展銷售渠道，迅速提高產(chǎn)品滲透率，由于近期終端數(shù)量直接影響到后續(xù)大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)的研發(fā)，公司將著力提高汽車喵喵產(chǎn)品的銷量。馬俊杰預(yù)計(jì)，汽車喵喵產(chǎn)品的銷量將以每年100%的速度增長(zhǎng)，并力爭(zhēng)在近三年內(nèi)擁有100萬(wàn)部汽車喵喵互聯(lián)網(wǎng)終端投放市場(chǎng)，艾分析采訪馬俊杰先生，探討汽車互聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)Q：在汽車互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，什么是前后裝載的關(guān)系？答：過(guò)去整車廠的技術(shù)比較先進(jìn)，特別是高端汽車品牌。山寨裝車后的前裝技術(shù)和產(chǎn)品逐漸以價(jià)格優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，整車廠的技術(shù)和產(chǎn)品更新速度跟不上市場(chǎng)需求的變化。因?yàn)槠噺S商的策略比較安全，不成熟，不經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，不在市場(chǎng)上。當(dāng)然，高端車在技術(shù)上也會(huì)走在前面，因?yàn)樗麄兺度氲帽容^早，有一定的前瞻性。他們將產(chǎn)品磨礪多年直至成熟，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，門(mén)檻相對(duì)較高，直接滿足消費(fèi)者需求的售后市場(chǎng)的發(fā)展速度要快于前端。通過(guò)對(duì)消費(fèi)者需求的探索和引導(dǎo)，不斷嘗試新產(chǎn)品，沉淀技術(shù)成果，可以自下而上影響整個(gè)市場(chǎng)我認(rèn)為未來(lái)的趨勢(shì)是前后結(jié)合。前裝是整車廠的決策，先驗(yàn)證后做。如果不與后裝結(jié)合，將落后于市場(chǎng)；如果不與前裝結(jié)合，消費(fèi)者很難通過(guò)購(gòu)買(mǎi)投票，先做后驗(yàn)證。如果不與前裝結(jié)合，就很難做大規(guī)模的?，F(xiàn)在已經(jīng)有一些經(jīng)銷商和汽車廠商配合后裝公司做預(yù)裝，也就是在汽車銷售前組裝一些后裝產(chǎn)品Q：車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？機(jī)會(huì)是什么？答：車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一部分。早期的司機(jī)將通過(guò)手機(jī)連接到互聯(lián)網(wǎng)，然后通過(guò)車載智能硬件連接到互聯(lián)網(wǎng)。汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模太大、范圍太廣。我認(rèn)為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將在市場(chǎng)份額上分散，不會(huì)把所有的贏家都拿下。沒(méi)有巨人可以制造整個(gè)鏈條，中小企業(yè)在短期內(nèi)有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)，很難有車聯(lián)網(wǎng)的爆炸性增長(zhǎng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車上網(wǎng)的發(fā)展是必然的趨勢(shì)：為什么中國(guó)沒(méi)有標(biāo)桿公司？答：整個(gè)行業(yè)過(guò)熱，受到資金的高度追捧。很多公司和人員都很浮躁。他們更注重資本運(yùn)營(yíng)。研究用戶需求、積累技術(shù)、拋光產(chǎn)品并投放市場(chǎng)的公司太少了。集中精力。

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